汽车前门防撞杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车前门防撞杆。
【背景技术】
[0002]目前，伴随着车辆的日益普及，汽车的安全性也越来越受到消费者的重视，为了加强车门的强度、刚度及提高碰撞时的安全性能，会在汽车车门安装防撞杆，而现有的车门防撞杆普遍为在防撞杆两端焊接安装板的结构，在车辆颠簸时，容易发生防撞杆松动的情况，由于防撞杆不能调节，导致加固防撞杆的工作繁琐，更换防撞杆又增加了成本。
[0003]针对上述问题，公开号为CN204713007U的专利文件公开了一种可调式汽车车门防撞杆总成，其技术方案为:包括左防撞杆、右防撞杆、连接块、左连接板、右连接板，所述的连接块的两端设置有连接孔，所述的左连接块、右连接块上均设置有连接槽，所述的左防撞杆一端设置有连接杆，其连接杆与连接块上的连接孔连接，另一端与左连接板上的连接槽连接，并在连接槽与左防撞杆连接处设置有加固块，所述的右防撞杆一端设置有连接杆，其连接杆与连接块上的连接孔连接，另一端与右连接板上的连接槽连接，并在连接槽与右防撞杆连接处设置有加固块，所述的左连接板上设置有加强槽、加强块、安装孔，并在左连接板边缘设置有加强筋，所述的右连接板上设置有加强槽、安装孔，并在右连接板边缘设置有加强筋。
[0004]在上述专利文件的技术方案中，将左防撞杆和右防撞杆伸入连接块两端的连接孔中，通过连接块将左防撞杆和右防撞杆连接成整体。但是，这样的设置使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度取决于连接块的强度，没有利用连接杆自身来加强连接处的强度。
【发明内容】
[0005]本发明意在提供一种汽车前门防撞杆，以使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度在连接块强度的基础上，再加上左防撞杆和右防撞杆组合在一起时的连接强度。
[0006]本方案中的汽车前门防撞杆，基础方案为:包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，左防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，右防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，左、右防撞杆伸入通孔内的部分组合成圆柱形，左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。
[0007]工作原理及有益效果:在发生碰撞时，由于左防撞杆、右防撞杆伸入连接块的通孔内。所以，碰撞时由连接块来承受碰撞时的冲击力。与现有技术不同的是，左、右防撞杆伸入通孔内的部分组合成圆柱形，且左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。首先，左防撞杆和右防撞杆在通孔内有重合的部分，使得在重合的部分内形成双防撞杆结构，提高了防护的强度。其次，由于左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状，使左防撞杆和右防撞杆紧密连接，并通过锯齿机构相互啮合在一起，进一步提高了防护强度。
[0008]方案2，作为对基础方案的改进，左防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有左安装板，左安装板上开有焊接槽。优点是，左安装板可以方便将左防撞杆的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将左安装板焊接在车门上。
[0009]方案3，作为对基础方案的改进，右防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有右安装板，右安装板上开有焊接槽。优点是，右安装板可以方便将右防撞杆的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将右安装板焊接在车门上。
[0010]方案4，作为对基础方案的改进，左、右防撞杆伸入通孔部分的截面积等于通孔外部分的截面积的一半。优点是，左、右防撞杆可以采用相同截面积的原材料，便于加工。
[0011]方案5，作为对基础方案的改进，左、右防撞杆上半圆形圆柱部分的长度大于通孔的长度。优点是，安装时，先在通孔内安放左防撞杆后，使得左防撞杆半圆形圆柱部分可以伸出通孔，便于安放右防撞杆时锯齿的啮合。
【附图说明】
[0012]图1为本发明汽车前门防撞杆实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:左安装板10、左防撞杆20、连接块30、通孔31、右防撞杆40。
实施例
[0014]如图1所示，汽车前门防撞杆，方案为:包括左防撞杆20、右防撞杆40、连接块30。连接块30上开有供左、右防撞杆伸入的通孔31，左防撞杆20伸入通孔31的部分为半圆形圆柱，右防撞杆40伸入通孔31的部分为半圆形圆柱，左、右防撞杆伸入通孔31内的部分组合成圆柱形，左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。
[0015]另外，在本实施例中，左防撞杆20 —端伸入通孔31，另一端焊接有左安装板10，左安装板10上开有竖向的焊接槽。优点是，左安装板10可以方便将左防撞杆20的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将左安装板10焊接在车门上。右防撞杆40 —端伸入通孔31，另一端焊接有右安装板，右安装板上开有焊接槽。优点是，右安装板可以方便将右防撞杆40的另一端固定在车门上，开设焊接槽可以方便将右安装板焊接在车门上。左、右防撞杆伸入通孔31部分的截面积等于通孔31外部分的截面积的一半。优点是，左、右防撞杆可以采用相同截面积的原材料，便于加工。左、右防撞杆上半圆形圆柱部分的长度大于通孔31的长度。优点是，安装时，先在通孔31内安放左防撞杆20后，使得左防撞杆20半圆形圆柱部分可以伸出通孔31，便于安放右防撞杆40时锯齿的嗤合。
[0016]在发生碰撞时，由于左防撞杆20、右防撞杆40伸入连接块30的通孔31内。所以，碰撞时由连接块30来承受碰撞时的冲击力。与现有技术不同的是，左、右防撞杆伸入通孔31内的部分组合成圆柱形，且左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。首先，左防撞杆20和右防撞杆40在通孔31内有重合的部分，使得在重合的部分内形成双防撞杆结构，提高了防护的强度。其次，由于左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状，使左防撞杆20和右防撞杆40紧密连接，并通过锯齿机构相互啮合在一起，进一步提高了防护强度。
[0017]以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.汽车前门防撞杆，包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，其特征在于，所述连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，所述左防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，所述右防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，所述左、右防撞杆伸入通孔内的部分组合成圆柱形，所述左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。2.根据权利要求1所述的汽车前门防撞杆，其特征在于:所述左防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有左安装板，所述左安装板上开有焊接槽。3.根据权利要求1所述的汽车前门防撞杆，其特征在于:所述右防撞杆一端伸入通孔，另一端连接有右安装板，所述右安装板上开有焊接槽。4.根据权利要求1所述的汽车前门防撞杆，其特征在于:所述左、右防撞杆伸入通孔部分的截面积等于通孔外部分的截面积的一半。5.根据权利要求1所述的汽车前门防撞杆，其特征在于:所述左、右防撞杆上半圆形圆柱部分的长度大于通孔的长度。
【专利摘要】本发明申请公开了一种汽车前门防撞杆。方案为：包括左防撞杆、右防撞杆、连接块，连接块上设有供左、右防撞杆伸入的通孔，左防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，右防撞杆伸入通孔的部分为半圆形圆柱，左、右防撞杆伸入通孔内的部分组合成圆柱形，左、右防撞杆组合成圆柱形的相交面为锯齿状。本发明申请意在提供一种汽车前门防撞杆，以使得左防撞杆和右防撞杆之间的连接强度在连接块强度的基础上再加上左防撞杆和右防撞杆组合在一起时的连接强度。
【IPC分类】B60J5/04
【公开号】CN105291786
【申请号】CN201510879221
【发明人】陈振丰
【申请人】重庆创隆实业有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年12月5日