一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及装载机传动装置，特别涉及一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置。
【背景技术】
[0002]目前，我国装载机传动装置行业发展迅速，用于装载机传动装置的设备也多种多样，但是仍然面临着很多方面的挑战，需求寻找满足客户的解决方案。申请号:03115609.6的中国专利文献报道了一种传动装置，具体内容为:一种发动机启动后可利用飞轮储存发动机部分输出动能，并在需要时能释放其储能让汽车短时加速的机械储能传动装置。它由变矩器、传动轴、变速装置依次顺序连接，储能飞轮通过减速齿轮或齿轮组连在变矩器和变速装置之间传动轴上，变矩器外接发动机，变速装置外接行走机构。汽车处于起步，匀速等状态时，发动机动力供应给飞轮储能和汽车行驶；需短时加速时，减小变速装置传动比，利用飞轮储能和发动机动力共同来加速汽车；减速时，可增大变速装置传动比，利用汽车动能和发动机动力为飞轮储能。在汽车短时变速过程中，发动机工作状态可保持不变。长时加速仍采用增大发动机功率的方式。本发明结构含有上述专利有的优点，但是上述专利对节电方面并没有太大改善，依然数字化程度不够，调速效果不好。综上所述，所以我设计了一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置。
[0003]针对上述不足，需要设计和开发一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，能够补足上述各个缺点。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明提供一种豆棒自动卷制机，该卷制机通过机械实现卷辊的运动，以解决传统人工卷制方式卷制效率低、对人员要求高、人力浪费大、卷制质量差等技术问题。
[0005]本发明通过以下技术手段解决上述技术问题:
本发明的一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，包括支撑机架轴承、转动轴承轴、扭矩调整轮子，所述支撑机架轴承上设置有四个转动轴承轴，所述支撑机架轴承上端连接着扭矩调整轮子下端，所述扭矩调整轮子上端连接着增大扭矩装置的下端，所述增大扭矩装置上端连接着转矩输入轴输入端，所述转矩输入轴设置在最初转矩输出轴下端，所述最初转矩输出轴下端设置有弹簧减震装置，所述弹簧减震装置下端连接着冲击接收器上输入端，所述冲击接收器下方设置着冲击减缓装置，所述冲击减缓装置连接着减震弹簧组。
[0006]进一步，所述减震弹簧组下方设置有电动机输出轴，所述冲击减缓装置外端设置有电动机保护箱。
[0007]进一步，所述扭矩调整轮子上端放置着电动机输出轴，所述电动机输出轴上端连接着冲击减缓装置下端。
[0008]进一步，所述最初转矩输出轴在冲击减缓装置的正上方，所述冲击减缓装置的外端设置有增大扭矩装置。
[0009]与现有的技术相比，本发明的有益效果是:本发明通过合理使用电气直接传动装置，运用多种先进机械装置达到了数字化程度高，调速效果好，使机器使用寿命延长并且结构简单、并且设计合理，适合大量生产。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0011]图1是本发明所述结构的示意图；
图2是本发明所述结构的部分放大图。
【具体实施方式】
[0012]以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图所示:本实施例的一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，包括支撑机架轴承1、转动轴承轴2、扭矩调整轮子3，所述支撑机架轴承1上设置有四个转动轴承轴2，所述支撑机架轴承1上端连接着扭矩调整轮子3下端，所述扭矩调整轮子3上端连接着增大扭矩装置4的下端，所述增大扭矩装置4上端连接着转矩输入轴5输入端，所述转矩输入轴5设置在最初转矩输出轴6下端，所述最初转矩输出轴6下端设置有弹簧减震装置7，所述弹簧减震装置7下端连接着冲击接收器8上输入端，所述冲击接收器8下方设置着冲击减缓装置9，所述冲击减缓装置9连接着减震弹簧组10。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述减震弹簧组10下方设置有电动机输出轴11，所述冲击减缓装置9外端设置有电动机保护箱12。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述扭矩调整轮子3上端放置着电动机输出轴11，所述电动机输出轴11上端连接着冲击减缓装置9下端。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述最初转矩输出轴6在冲击减缓装置9的正上方，所述冲击减缓装置9的外端设置有增大扭矩装置4。
[0016]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，其特征在于:包括支撑机架轴承(1)、转动轴承轴(2)、扭矩调整轮子(3)，所述支撑机架轴承(1)上设置有四个转动轴承轴(2)，所述支撑机架轴承(1)上端连接着扭矩调整轮子(3 )下端，所述扭矩调整轮子(3 )上端连接着增大扭矩装置(4)的下端，所述增大扭矩装置(4)上端连接着转矩输入轴(5)输入端，所述转矩输入轴(5)设置在最初转矩输出轴(6)下端，所述最初转矩输出轴(6)下端设置有弹簧减震装置(7)，所述弹簧减震装置(7)下端连接着冲击接收器(8)上输入端，所述冲击接收器(8 )下方设置着冲击减缓装置(9 )，所述冲击减缓装置(9 )连接着减震弹簧组(10 )。2.根据权利要求1所述的一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，其特征在于:所述减震弹簧组(10 )下方设置有电动机输出轴(11 )，所述冲击减缓装置(9 )外端设置有电动机保护箱(12)。3.根据权利要求1所述的一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，其特征在于:所述扭矩调整轮子(3 )上端放置着电动机输出轴(11)，所述电动机输出轴(11)上端连接着冲击减缓装置(9)下端。4.根据权利要求1所述的一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，其特征在于；所述最初转矩输出轴(6)在冲击减缓装置(9)的正上方，所述冲击减缓装置(9)的外端设置有增大扭矩装置(4)。
【专利摘要】本发明公开了一种高电压大扭矩纯电动装载机传动装置，包括支撑机架轴承、转动轴承轴、扭矩调整轮子，所述支撑机架轴承上设置有四个转动轴承轴，所述支撑机架轴承上端连接着扭矩调整轮子下端，所述扭矩调整轮子上端连接着增大扭矩装置的下端，所述增大扭矩装置上端连接着转矩输入轴输入端，所述转矩输入轴设置在最初转矩输出轴下端，所述最初转矩输出轴下端设置有弹簧减震装置，所述弹簧减震装置下端连接着冲击接收器上输入端，所述冲击接收器下方设置着冲击减缓装置，所述冲击减缓装置连接着减震弹簧组。本发明通过合理使用电气直接传动装置，运用多种先进机械装置达到了数字化程度高，调速效果好，适合大量生产。
【IPC分类】B60K17/00
【公开号】CN105291825
【申请号】CN201510693938
【发明人】吕本强
【申请人】重庆永重重工有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年10月25日