用于行人引擎罩提升器的锁定机构的制作方法
【专利说明】用于行人弓I擎罩提升器的锁定机构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年5月15日提交的美国临时申请N0.61/823，905的权益，该美国临时申请的全部公开内容在此通过引用的方式并入。
【背景技术】
[0003]引擎罩提升机构可安装在机动车辆上，用于在车辆与行人碰撞的情况下提升车辆引擎罩的后部(靠近挡风玻璃)。该机构可具有连接至引擎罩后部的移动部分。还设有多个装置(例如，电点火管，气动管线或其他适合的机构)，用于在该机构启动之后使移动部分延伸以提升与其连接的引擎罩后部。当启动时，该机构将引擎罩后部从其正常停留位置举升并将引擎罩后部支撑在此升高的位置。然而，当引擎罩后部被举升时，行人对引擎罩的冲击所产生的力可能导致引擎罩提升机构的所述移动部分缩回。因此需要如下一种机构:该机构被设计成使所述移动部分维持或帮助所述移动部分维持在其延伸位置，以防止或延迟这种缩回。
【发明内容】
[0004]在本文描述的实施例的一个方面，提供了一种引擎罩提升机构，其包括壳体和活塞杆，该活塞杆以可移动方式安装在壳体中，以便能够从该壳体在第一方向上延伸。保持器被固定到壳体的外部，以便在壳体和保持器之间限定空腔。锁定构件位于该空腔中并构造成接触活塞杆，以阻止活塞杆在与第一方向相反的第二方向上运动。
[0005]在本文描述的实施例的另一方面，提供了一种引擎罩提升机构，其包括壳体和活塞杆，该活塞杆以可移动方式安装在壳体中并能够从壳体延伸。还具有锁定机构，该锁定机构位于壳体的外部，用于阻止活塞杆在活塞杆的缩回方向上的运动。
[0006]在本文描述的实施例的另一方面，提供了一种引擎罩提升机构，其包括壳体和活塞杆，该活塞杆以可移动方式安装在壳体中，以便能够从该壳体在第一方向上延伸。保持器被固定到壳体的外部，以便在壳体和保持器之间限定空腔。锁定构件位于该空腔中。该锁定构件包括外侧部分和至少一个突片，该至少一个突片在该至少一个突片与所述外侧部分的交叉部处从外侧部分延伸。所述外侧部分从交叉部处在第一方向上延伸，并且所述至少一个突片从交叉部处在第一方向上延伸以接触活塞杆。
【附图说明】
[0007]图1是根据本文描述的实施例的、包括锁定机构的引擎罩提升机构的截面侧视图。
[0008]图2A是在该机构启动之后但该机构的活塞到达其完全行程之前的、图1所示的引擎罩提升机构的一部分的放大截面侧视图。
[0009]图2B是在该机构启动之后且活塞到达其完全行程之后的、图2A所示的引擎罩提升机构的一部分的截面侧视图。
[0010]图3A是被包括在图1至图2B所示的锁定机构中的锁定构件的一个实施例的正视图。
[0011]图3B是图3A所示的锁定构件的截面侧视图。
[0012]图3C是图2B所示的视图的一部分的放大视图，示出了锁定构件的突片与活塞杆24的外表面之间的接合。
[0013]图4是根据本文描述的实施例的、安装在车辆中并集成了包括锁定机构的引擎罩提升机构的行人保护系统的一部分的原理图。
【具体实施方式】
[0014]在附图的若干视图的描述中，相同的附图标记表示相同的部件。另外，虽然为本文描述的不同特征的尺寸列举了目标值，但应理解，这些值可因为诸如制造公差的因素而略微变化，并且还应理解，这些变化也在本文描述的实施例的预期范围内。
[0015]图1至图2b示出了根据本文描述的实施例的引擎罩提升机构10的截面侧视图，该引擎罩提升机构10为包括锁定机构的压缩气体驱动式致动器的形式。在图1中，该致动器被示出为处于启动之前的状态。
[0016]如果需要，致动器10可安装至任意合适的装置或机构(例如，车辆引擎罩的部分)，且能够以可操作方式联接(经由下文更详细描述的活塞杆24)到所述装置或机构，用于将力传递至所述装置或机构。以下文描述的方式，响应于压缩气体被引入到致动器的壳体中来产生驱动力。该压缩气体可在所述壳体内产生(例如，由包括在所述壳体内的气体发生器产生)，或者该气体可从与壳体内部连通的外部气源引入到所述壳体中。如本文所述，本文描述的致动器的一种可能的应用是用于提升机动车辆的引擎罩的一部分。
[0017]在本文公开的实施例中，致动器10具有壳体22和以可移动方式定位在该壳体内的活塞组件29。壳体22具有最外侧的壳体壁22d，该壳体壁22d限定了第一端22a、第二端22b以及连接该第一端和第二端的本体22c。纵向中心轴线X延伸穿过壳体22。壁22d还限定了所述壳体的中空内部22e。在图1所示的实施例中，壳体的第二端22b构造成容纳适当的气体发生器14 (例如，已知的微型气体发生器)，该气体发生器14通过压接、胶粘或任意其他适当的方法被插入并保持在壳体的第二端22b中。替代地，该气体发生器14或其一部分也可利用适当的固位方法附接到壳体第一端的外部。气体发生器14的气体排放部14a被定位在所述壳体内，使得在该气体发生器启动之后、所产生的气体流入到壳体内部。如果需要，可以提供适当的密封件99 (例如环氧树脂密封件、O型环密封件或其他密封装置)，以最小化或防止所产生的气体在气体发生器14和壳体22之间泄漏至壳体的外部。壳体22可由金属材料或任何其他适当的一种材料或多种材料形成。
[0018]在本文所示的实施例中，活塞组件29包括:活塞23，该活塞23以可滑动方式位于所述壳体内；和活塞杆24，该活塞杆24附接到活塞，以与活塞一起移动。通过本领域已知的方式，加压气体源14的启动会导致压缩气体的产生，该压缩气体在方向“A”上推动活塞组件29。
[0019]在图1至图2b所示的实施例中，在所述活塞和活塞杆在壳体内移动期间，活塞23和活塞杆24沿着轴线X行进。该引擎罩提升机构被构造成使得活塞23和相关的活塞杆24在活塞杆的伸展或延伸方向(图中的方向“A”)上移动。该机构还包括了文本所述的锁定机构，用于阻止活塞杆在与延伸方向相反的活塞杆缩回方向(图中的方向“B”)上运动。
[0020]图2A示出了在该引擎罩提升机构被启动以提升车辆引擎罩的后部(未示出)之后但达到活塞杆的完全行程之前(即，在活塞23到达其在壳体22内的最大行进程度之前)的、图1的活塞杆24的一部分和活塞23。图2b示出了已到达其在壳体22内的最大行进程度之后的活塞23。
[0021]壳体22上的一个或多个固位特征件被设计成与活塞23上的互补特征件接合，以在启动期间限制活塞杆的行进或行程并将活塞保持在壳体内。在图2A和2B所示的实施例中，壳体第一端22a的一部分被形成为限定了肩部或端壁22s，该肩部或端壁22s包括在壳体的此端部处的开口 22p，活塞杆24延伸穿过该开口 22p。可用钻孔或其它方式在肩部22s中形成该开口 22p。可以设定该开口 22p的尺寸或以其它方式构造该开口 22p，以在活塞杆的部分经由该开口 22p进出所述壳体时横向地约束或支撑活塞杆24。当活塞到达其在壳体22内的行程终点时，活塞23可邻接该肩部22s。
[0022]参考图1至图2b，活塞23具有:本体部分23a ;端部突起23b，端部突起23b从本体部分延伸；第一凸缘23c，第一凸缘23c靠近该端部突起从本体部分突出；以及第二凸缘23d，第二凸缘23d在与第一凸缘23c间隔开的位置处从本体部分突出。凸缘23c与壳体壁22c形成紧密的滑动配合，以帮助防止加压流体从壳体内逸出。
[0023]本体部分23a与凸缘23c、23d之间限定空腔或凹槽23g，该空腔或凹槽23g构造成用于在其内收容0型环或其他弹性密封件，该密封件被大致标记为30。通过已知的方法，密封件30以弹性滑动的方式接触壳体壁22d的内表面，以在活塞23在壳体2