穿过蒸发器100的流体穿过第一加热器310和第二加热器330，并且该流体被分别传送至驾驶员座椅通道510和乘客座椅通道530。允许乘客座椅通道530被打开以及关闭的第五模式门790处于打开状态，并且第三模式门770和第四模式门780处于关闭状态。在这种情况下，第三加热器350没有被驱动。
[0043]图10显示了控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和后排座椅上的情况的运行，在此情况下，在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310、在乘客座椅通道530中的第二加热器330和在后排座椅通道550中的第三加热器350都被驱动。然而，第三模式门770和第四模式门780被打开，但是在乘客座椅通道530中的第五模式门790被关闭，从而流体被引导使得没有移动至乘客座椅通道530。此外，在本示例性实施方案中，由于移动至后排座椅通道550的流体被加热两次，所以可以获得更高的加热功效。
[0044]图11显示了控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅、乘客座椅和后排座椅上的情况的运行，在此情况下，在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310、在乘客座椅通道530中的第二加热器330和在后排座椅通道550中的第三加热器350都与图10相似的被驱动。此夕卜，第三模式门770、第四模式门780和第五模式门790都被打开，以允许流体被传送至全部的驾驶员座椅通道510、乘客座椅通道530和后排座椅通道550。
[0045]在电动车的情况下，可以使用低电压PTC。此外，如图10和图11所示，由于在穿过第三加热器350之前，移动至后排座椅通道550的流体已经被第一加热器310和第二加热器330加热，所以在后排座椅通道550中的第三加热器350可以不被驱动，这样在驾驶期间可以减少热负载。
[0046]根据具有上述构造的用于车辆的HVAC系统的装置，穿过蒸发器和加热器的被加热的流体没有被模式门强制地阻挡，而是被引导，使得由于流体的流阻而引起的噪声可以被去除，因为热流体没有停滞，所以热交换可以有利地执行。因此，只有后排座椅通道可以被单独地控制，从而通过控制单元识别出乘客的位置，被加热的流体不会被单独地排出至没有乘客的座椅。
[0047]此外，由于两个或者更多加热器可以同时地使用，所以可以根据用户的需要快速地执行加热以便加热后排座椅，甚至在后排座椅通道中形成的第三加热器没有被驱动，而只有第一加热器和第二加热器被驱动的情况下，其可以减少行驶期间的负荷。
[0048]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0049]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，显然根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，所述装置包括: 控制单元，其确定乘客是否在座； 多个分支的通道，从鼓风机引入的流体穿过蒸发器然后被引入至所述多个分支的通道; 加热器，其分别形成为与所述通道相对应；以及 模式门，其形成为允许所述通道在分支的通道之间被打开以及被关闭。2.根据权利要求1所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中多个通道包括: 驾驶员座椅通道，其具有在其中形成的第一加热器； 乘客座椅通道，其具有在其中形成的第二加热器；以及 后排座椅通道， 其中所述乘客座椅通道配置有从所述乘客座椅通道分支的后排座椅通道，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器。3.根据权利要求2所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述后排座椅通道位于所述乘客座椅通道的上侧。4.根据权利要求2所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述模式门包括第一模式门，所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道具有所述第一模式门，所述第一模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第一模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体。5.根据权利要求2所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述模式门包括第二模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第二模式门，所述第二模式门形成为在述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第二模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。6.根据权利要求1所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中多个通道包括: 驾驶员座椅通道，其分支到驾驶员座椅侧，并且所述驾驶员座椅通道具有在其中形成的第一加热器； 乘客座椅通道，其分支到乘客座椅侧，并且所述乘客座椅通道具有在其中形成的第二加热器；以及 后排座椅通道，其沿着长度方向从所述蒸发器延伸至车辆的后侧，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器。7.根据权利要求6所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述后排座椅通道在所述第三加热器的后侧分支为左部和右部。8.根据权利要求6所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述后排座椅通道配置有隔板，所述隔板从所述蒸发器延伸并且形成为使所述第一加热器和所述第二加热器分隔。9.根据权利要求6所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述模式门包括第三模式门，所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第三模式门，所述第三模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第三模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。10.根据权利要求6所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述模式门包括第四模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第四模式门，所述第四模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第四模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。11.根据权利要求6所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述模式门包括第五模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第五模式门，所述第五模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第五模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体。12.根据权利要求1所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，进一步包括温度门，其形成在蒸发器与加热器之间。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的加热通风空气调节系统的装置，可以包括：控制单元，其确定乘客是否在座；多个分支的通道，从鼓风机引入的流体穿过蒸发器然后被引入至所述多个分支的通道；加热器，其分别形成为与所述通道相对应；以及模式门，其形成为允许所述通道在分支的通道之间被打开以及被关闭。通过检测乘客的位置，所述装置能够根据乘客的位置而调整冷却和加热的方向以及量。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105313636
【申请号】CN201410742498
【发明人】朴俊奎, 金勇澈
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年12月5日
【公告号】DE102014118116A1, US20150360537