用于电气化车辆蓄电池阵列的阵列架设计的制作方法

文档序号:9558008阅读:323来源:国知局
用于电气化车辆蓄电池阵列的阵列架设计的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于电气化车辆的蓄电池阵列。蓄电池阵列包括用于容纳蓄电池阵列的蓄电池单元的独特阵列架设计。
【背景技术】
[0002]比如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、或燃料电池车辆这样的电气化车辆,与传统的机动车辆不同,因为它们是由代替内燃发动机的电机(即,电动马达和/或发电机)或除内燃发动机之外由电机(即,电动马达和/或发电机)驱动的。用于为这些类型的电机提供动力的高电压电流通常是由高电压蓄电池总成供应。
[0003]电气化车辆蓄电池总成通常包括多个蓄电池阵列。每个蓄电池阵列包括多个蓄电池单元。蓄电池单元必须相对于彼此固定。一俟安装在蓄电池总成里面,蓄电池阵列也必须固定以阻止运动。

【发明内容】

[0004]按照本发明的示例性方面的蓄电池阵列架除了其他方面以外包括架主体,以及包括了嵌入在架主体中的主体和从架主体的外侧延伸的腿状部的散热片。该散热片在第一位置和第二位置之间是柔性的,在第一位置,腿状部与架主体的表面较远地间隔,在第二位置,腿状部与架主体的表面较近地间隔。
[0005]在前述的蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,蓄电池单元被容纳在该架主体的至少一个侧面上的袋中。
[0006]在任一前述的蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该散热片通过槽口或切口被分割成多个腿状部部分。
[0007]在任何前述的蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该架主体为整体塑料结构,以及该主体被模塑或插入到该结构中。
[0008]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该腿状部从该主体横向地延伸。
[0009]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该腿状部在该第一位置相对于该主体以一钝角延伸。
[0010]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该腿状部在该第二位置与主体垂直。
[0011]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该腿状部包括弯曲端部部分。
[0012]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,该弯曲端部部分在第二位置接纳在避让缺口内。
[0013]在任何前述蓄电池阵列架的另一非限制性实施例中,主体的一个端部接纳在架主体的顶部表面的槽中,相对端部通过该架主体的底部表面的通道延伸,以及该腿状部在该底部表面下方延伸。
[0014]按照本发明的另一示例性方面的蓄电池阵列除了其他方面以外包括包含散热片的第一阵列架和连接到该第一阵列架的第二阵列架,该第二阵列架包括接纳该散热片的一部分的避让缺口。
[0015]在前述蓄电池阵列的另一非限制性实施例中,该避让缺口形成在该第二阵列架的底部表面中。
[0016]在任一前述蓄电池阵列的另一非限制性实施例中,该散热片包括定位在该第一阵列架的架主体中的主体以及在该架主体的外侧延伸的腿状部。
[0017]在任何前述蓄电池阵列的另一非限制性实施例中,该腿状部包括接纳在该避让缺口中的弯曲端部部分。
[0018]在任何前述蓄电池阵列的另一非限制性实施例中,该散热片通过槽口或切口被分割成多个腿状部部分。
[0019]—种按照本发明的另一示例性方面的方法除了其他方面以外包括相对于蓄电池阵列的冷却板定位阵列架。该阵列架包括在定位步骤过程中被设置在第一位置的散热片。附加的方法步骤包括响应于接触该冷却板,使该散热片弯曲到第二、不同的位置。
[0020]在前述方法的另一非限制性实施例中,该弯曲步骤包括将该散热片的腿状部的弯曲端部部分塞进相邻阵列架的避让缺口中。
[0021]在任一前述方法的另一非限制性实施例中,该方法包括在定位步骤之前将该阵列架连接到第二阵列架。
[0022]在任何前述方法的另一非限制性实施例中,该散热片包括主体和腿状部,以及该腿状部在第一位置和第二位置之间可移动,在第一位置,该散热片相对于该主体以一钝角延伸,在第二位置,该散热片垂直于该主体。
[0023]在任何前述方法的另一非限制性实施例中,该方法包括从蓄电池单元中将热量驱散到散热片中,以及接着进入到冷却板中或从冷却板中将热量加入到该散热片中以及接着进入到该蓄电池单元中。
[0024]可以独立地或以任意组合地采取上述段落、权利要求或下面的【具体实施方式】和附图的实施例、示例和可选方案,包括它们的任何各个方面或各自单独的特征。针对一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例,除非这样的特征是不相容的。
[0025]根据下面的【具体实施方式】,本公开的各种特征和优势对本领域技术人员来说,将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简短地描述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性地说明电气化车辆的动力传动系统;
[0027]图2A和2B说明根据本公开的第一实施例的阵列架;
[0028]图3A和3B说明多个阵列架的堆叠以建立蓄电池阵列;
[0029]图3C是图3B的包围区域AR1的放大视图;
[0030]图3D说明可连接到阵列架的蓄电池阵列端板;
[0031]图4A和4B说明附加阵列架的凹槽;
[0032]图5说明使用多个阵列架建立的蓄电池阵列;
[0033]图6A、6B和6C说明附加阵列架的提升臂;
[0034]图7A、7B、7C、7D和7E说明根据本公开的另一实施例的阵列架的示例性散热片设计;
[0035]图8说明根据本公开的实施例的蓄电池组;
[0036]图9是图8的包围区域AR2的放大视图;
[0037]图10A、10B和10C说明具有图8和9的部件的蓄电池阵列的安装过程;
[0038]图10D说明另一蓄电池组安装过程;
[0039]图11说明根据本公开的实施例的固定夹总成;
[0040]图12说明使用图11的固定夹总成的蓄电池组的剖视图。
【具体实施方式】
[0041]本公开描述电气化车辆的蓄电池阵列。多个阵列架可以堆叠并且彼此连接以建立蓄电池阵列。阵列架可以包括用于将相邻阵列架连接在一起的多个设计部件。例如,阵列架可以包括比如刚性和柔性卡扣臂这样的固定部件,卡扣臂接合相邻阵列架的卡扣臂以建立蓄电池阵列。阵列架可以附加地包括容纳张紧带的凹槽,和建立用于提升和处理蓄电池阵列的工具接合区域的提升臂。在下面的段落中更详细地讨论这些和其他特征。
[0042]图1示意性地说明用于电气化车辆12的动力传动系统10。虽然描绘为HEV,但应该理解的是,在此描述的构思不限于HEV并且可以扩展到包括但不限于PHEV、BEV的其他电气化车辆。
[0043]在一个实施例中,动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配式动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即,第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22 (即,第二电机)、发电机18、和蓄电池总成24。在这个示例中,第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。
[0044]比如内燃发动机这样的发动机14,和发电机18可以通过比如行星齿轮组这样的动力传输单元30连接。当然,包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输单元,可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中,动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。
[0045]发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动以将动能转换为电能。发电机18可以可选地起马达的作用以将电能转换为动能,从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操
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