用于电气化车辆蓄电池阵列的阵列架设计的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于电气化车辆的蓄电池阵列。蓄电池阵列包括用于容纳蓄电池阵列的蓄电池单元的独特阵列架设计。
【背景技术】
[0002]比如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、或燃料电池车辆这样的电气化车辆，与传统的机动车辆不同，因为它们是由代替内燃发动机的电机(即，电动马达和/或发电机)或除内燃发动机之外由电机(即，电动马达和/或发电机)驱动的。用于为这些类型的电机提供动力的高电压电流通常是由高电压蓄电池总成供应。
[0003]电气化车辆蓄电池总成通常包括多个蓄电池阵列。每个蓄电池阵列包括多个蓄电池单元。蓄电池单元必须相对于彼此固定。一俟安装在蓄电池总成里面，蓄电池阵列也必须固定以阻止运动。
【发明内容】
[0004]根据本公开的示例性方面的蓄电池组，除其他方面以外，包括托盘、放置在托盘上方并且容纳至少一个蓄电池单元的阵列架以及安装到托盘并且与阵列架的一部分可接合的固定夹。该部分和固定夹中的一个是柔性的，并且该部分和固定夹中的另一个是刚性的。
[0005]在上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，固定夹包括底座和从底座延伸的夹臂。
[0006]在任一上述蓄电池组中的另一非限制性实施例中，底座焊接到托盘并且夹臂从底座的端部向上延伸。
[0007]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，夹臂包括波状形状的主体。
[0008]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，夹臂接合阵列架的基部。
[0009]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，固定夹在第一位置和第二位置之间是柔性的，在第一位置，夹臂抵靠阵列架的基部被接纳，在第二位置，夹臂从基部移开。
[0010]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，夹臂的延长部分在第一位置抵靠在基部的倾斜部分被接纳。
[0011]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，固定夹朝着第一位置被偏置。
[0012]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，固定夹是将多个阵列架保持到托盘的固定夹总成的一部分。
[0013]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，阵列架的一部分在第一位置和第二位置之间是柔性的并且固定夹是刚性的。
[0014]根据本公开的另一示例性方面的蓄电池组，除其他方面以外，包括托盘、放置在托盘上并且包括多个阵列架的蓄电池阵列以及将蓄电池阵列保持到托盘的固定夹，固定夹和多个阵列架的阵列架的基部中的一个在第一位置和第二位置之间是柔性的以将蓄电池阵列保持到托盘。
[0015]在上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，多个单独的固定夹沿着蓄电池阵列的长度周期地间隔。
[0016]在任一上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，固定夹是包括底座和多个从底座突出的夹臂的固定夹总成的一部分。
[0017]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，阻块抵靠底座接纳在多个夹臂的相对夹臂之间。
[0018]在任何上述蓄电池组的另一非限制性实施例中，多个阵列架彼此连接并且每个容纳至少一个蓄电池单元。
[0019]根据本公开的另一示例性方面的方法，除其他方面以外，包括相对于托盘放置蓄电池阵列、使固定夹和蓄电池阵列的阵列架的基部中的一个相对于固定夹和基部中的另一个在第一方向上弯曲、以及使固定夹和基部中的一个在第二、相反的方向上移动以接合固定夹和基部中的另一个。
[0020]在上述方法的另一非限制性实施例中，放置步骤包括将冷却板放置在蓄电池阵列和托盘之间。
[0021]在任一上述方法的另一非限制性实施例中，弯曲步骤包括或者抵靠固定夹或者抵靠基部在第一方向上施加力以将固定夹或基部移动到安装位置。
[0022]在任何上述方法的另一非限制性实施例中，弯曲步骤包括在第一方向上移动基部直到基部的突出部离开固定夹的夹臂。
[0023]在任何上述方法的另一非限制性实施例中，移动步骤包括移动固定夹直到夹臂接触阵列架的基部以相对于托盘在至少一个方向上阻止蓄电池阵列的运动。
[0024]可以独立地或以任意组合地采取上述段落、权利要求或下面的【具体实施方式】和附图的实施例、示例和可选方案，包括它们的任何各个方面或各自单独的特征。针对一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是不相容的。
[0025]根据下面的【具体实施方式】，本公开的各种特征和优势对本领域技术人员来说，将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简短地描述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性地说明电气化车辆的动力传动系统；
[0027]图2A和2B说明根据本公开的第一实施例的阵列架；
[0028]图3A和3B说明多个阵列架的堆叠以建立蓄电池阵列；
[0029]图3C是图3B的包围区域AR1的放大视图；
[0030]图3D说明可连接到阵列架的蓄电池阵列端板；
[0031]图4A和4B说明附加阵列架的凹槽；
[0032]图5说明使用多个阵列架建立的蓄电池阵列；
[0033]图6A、6B和6C说明附加阵列架的提升臂；
[0034]图7A、7B、7C、7D和7E说明根据本公开的另一实施例的阵列架的示例性散热片设计;
[0035]图8说明根据本公开的实施例的蓄电池组；
[0036]图9是图8的包围区域AR2的放大视图；
[0037]图10A、10B和10C说明具有图8和9的部件的蓄电池阵列的安装过程；
[0038]图10D说明另一蓄电池组安装过程；
[0039]图11说明根据本公开的实施例的固定夹总成；
[0040]图12说明使用图11的固定夹总成的蓄电池组的剖视图。
【具体实施方式】
[0041]本公开描述电气化车辆的蓄电池阵列。多个阵列架可以堆叠并且彼此连接以建立蓄电池阵列。阵列架可以包括用于将相邻阵列架连接在一起的多个设计部件。例如，阵列架可以包括比如刚性和柔性卡扣臂这样的固定部件，卡扣臂接合相邻阵列架的卡扣臂以建立蓄电池阵列。阵列架可以附加地包括容纳张紧带的凹槽，和建立用于提升和处理蓄电池阵列的工具接合区域的提升臂。在下面的段落中更详细地讨论这些和其他特征。
[0042]图1示意性地说明用于电气化车辆12的动力传动系统10。虽然描绘为HEV，但应该理解的是，在此描述的构思不限于HEV并且可以扩展到包括但不限于PHEV、BEV的其他电气化车辆。
[0043]在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配式动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22 (即，第二电机)、发电机18、和蓄电池总成24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。
[0044]比如内燃发动机这样的发动机14，和发电机18可以通过比如行星齿轮组这样的动力传输单元30连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输单元，可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。
[0045]发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动以将动能转换为电能。发电机18可以可选地起马达的作用以将电能转换为动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，发动机14的速度可以由发电机