格栅风门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于对自车辆前侧的格栅开口部流入发动机室的行驶风进行控制的格栅风门装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为该种技术，例如公知有下述专利文献1所述的格栅风门装置。该装置包括:能够开闭的风门机构，其配置在车辆前侧的格栅开口部；驱动装置，其用于对风门机构进行开闭驱动；及控制装置，其用于根据发动机的运转状态控制驱动装置。而且，控制装置能够通过借助驱动装置控制风门机构来对自格栅开口部流向发动机室的行驶风进行控制。
[0003]在此，例如在车辆高速行驶时，通过关闭风门机构，能够抑制行驶风流向发动机室，能够提高车辆的空气动力性能。而且，在发动机启动时，通过关闭风门机构，能够抑制被导入散热器的风量、抑制行驶风流向发动机室，从而能够缩短对发动机进行暖机的时间。而且，当发动机温度处于上升趋势时，通过打开风门机构，能够增加流入发动机室的行驶风，从而能够将发动机冷却至适当的温度。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2007-1503号公报
【发明内容】
_7] 发明要解决的问题
[0008]然而，一般来讲，行驶风所带来的冷却效果在构成发动机的气缸盖与气缸体之间有所不同。即，气缸盖难以受到行驶风的影响，而气缸体的暴露面积较大，因此气缸体容易受到行驶风的影响。特别是考虑到:气缸体的下部容易被吹到行驶风，行驶风的影响较大。然而，在专利文献1所述的装置中，丝毫未考虑到这样的由发动机的部位不同导致的行驶风的影响。因此，难以在发动机运转时将气缸体、特别是气缸体的下部控制在适当的温度。于是考虑到:通过将气缸体的下部控制在适当的温度，能够有助于改善发动机的运转。
[0009]本发明即是鉴于上述情况而做成的，其目的在于，提供一种能够在发动机运转时将气缸体、特别是将气缸体的下部控制在适当的温度的格栅风门装置。
_0] 用于解决问题的方案
[0011]为了达到上述目的，技术方案1所述的发明是一种格栅风门装置，其中，在设于车辆的前部的发动机室配置有发动机，发动机包括气缸盖和气缸体，在车辆的前侧设有通向发动机室的格栅开口部，该格栅风门装置包括:构成为开度可变的格栅风门，其设于格栅开口部；驱动部件，其用于驱动格栅风门；及控制部件，其用于控制驱动部件，控制部件通过控制驱动部件来控制格栅风门的开度，从而能够对自格栅开口部流向发动机的行驶风进行控制，其主旨在于，该格栅风门装置包括用于检测气缸体的下部的温度的气缸体下部温度检测部件，控制部件根据检测到的气缸体的下部的温度控制驱动部件，以控制格栅风门的开度。
[0012]采用上述发明的结构，能够根据气缸体的下部的温度控制驱动部件，以控制格栅风门的开度。因而，能够根据气缸体的下部的温度控制格栅风门的开度，因此，能够对自格栅开口部流向发动机的行驶风进行控制，由此，能够对吹到气缸体的下部的行驶风的流量进行调节，从而能够根据需要对气缸体的下部进行冷却或不进行冷却。
[0013]为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，技术方案2所述的发明的主旨在于，格栅风门装置在能够对流向气缸体的下部的行驶风进行控制的位置。
[0014]采用上述发明的结构，格栅风门设置在能够对流向气缸体的下部的行驶风进行控制的位置，因此，能够更直接地对吹到气缸体的下部的行驶风的流量进行调节，从而能够根据需要有效地对气缸体的下部进行冷却或不进行冷却。
[0015]为了达到上述目的，根据技术方案1或2所述的发明，技术方案3所述的发明的主旨在于，当控制部件根据检测到的气缸体的下部的温度判断为气缸体的下部的暖机未完成时，为了阻断自格栅开口部流向气缸体的下部的行驶风，控制部件控制驱动部件，以对格栅风门进行关闭控制。
[0016]采用上述发明的结构，除了技术方案1或2所述的发明的作用之外，当根据气缸体的下部的温度判断为气缸体的下部的暖机未完成时，为了阻断自格栅开口部流向气缸体的下部的行驶风，控制驱动部件，以对格栅风门进行关闭控制。由此，行驶风不会吹到气缸体的下部。
[0017]为了达到上述目的，根据技术方案1?3中任一项所述的发明，技术方案4所述的发明的主旨在于，该格栅风门装置还包括用于检测车辆的速度的车速检测部件，控制部件求出与检测到的气缸体的下部的温度相应的格栅风门的基本开度，并通过根据检测到的车辆的速度对所求得的基本开度进行补正来求出控制开度，并控制驱动部件，以使格栅风门为所求得的控制开度。
[0018]采用上述发明的结构，除了技术方案1?3中任一项所述的发明的作用之外，求出与气缸体的下部的温度相应的格栅风门的基本开度，并通过根据车辆的速度对该基本开度进行补正来求出控制开度。而且，控制驱动部件，以使格栅风门为所求得的控制开度。因而，根据气缸体的下部的温度对自格栅开口部流向气缸体的下部的行驶风的流量进行调节，并且根据车辆的速度对该行驶风的流量进行补正。
[0019]为了达到上述目的，根据技术方案1?3中任一项所述的发明，技术方案5所述的发明的主旨在于，该格栅风门装置还包括用于检测外气的温度的外气温度检测部件，控制部件求出与检测到的气缸体的下部的温度相应的格栅风门的基本开度，并通过根据检测到的外气的温度对所求得的基本开度进行补正来求出控制开度，并控制驱动部件，以使格栅风门为所求得的控制开度。
[0020]采用上述发明的结构，除了技术方案1?3中任一项所述的发明的作用之外，求出与气缸体的下部的温度相应的格栅风门的基本开度，并通过根据外气的温度对该基本开度进行补正来求出控制开度。而且，控制驱动部件，以使格栅风门为所求得的控制开度。因而，根据气缸体的下部的温度对自格栅开口部流向气缸体的下部的行驶风的流量进行调节，并且根据外气的温度对该行驶风的流量进行补正。
[0021]为了达到上述目的，根据技术方案1?5中任一项所述的发明，技术方案6所述的发明的主旨在于，在格栅开口部设有未设置格栅风门的常开部，在发动机室设有风限制板，该风限制板用于以使自常开部流向发动机室的行驶风不会吹到气缸体的下部的方式限制行驶风流动。
[0022]采用上述发明的结构，除了技术方案1?5中任一项所述的发明的作用之外，利用风限制板以使自格栅开口部的常开部流向发动机室的行驶风不会吹到气缸体的下部的方式限制行驶风流动。因而，气缸体的下部不会被来自常开部的行驶风冷却。
[0023]为了达到上述目的，根据技术方案1?6中任一项所述的发明，技术方案7所述的发明的主旨在于，在发动机室设有风引导板，该风引导板用于以使穿过格栅风门而流向发动机室的行驶风吹到气缸体的下部的方式引导行驶风流动。
[0024]采用上述发明的结构，除了技术方案1?6中任一项所述的发明的作用之外，利用风引导板以使穿过格栅风门而流向发动机室的行驶风吹到气缸体的下部的方式引导行驶风流动。因而，无论格栅开口部上的格栅风门的安装位置、气缸体的下部的位置如何，都利用穿过格栅风门的行驶风有效地对气缸体的下部进行冷却。
[0025]为了达到上述目的，根据技术方案1?3中任一项所述的发明，技术方案8所述的发明的主旨在于，格栅风门包括:第1格栅风门，其用于对流向气缸体的上部和气缸盖的行驶风进行控制；及第2格栅风门，其用于对流向气缸体的下部的行驶风进行控制，驱动部件包括:第1驱动部件，其用于驱动第1格栅风门；及第2驱动部件，其用于驱动第2格栅风门，当控制部件根据检测到的气缸体的下部的温度判断为气缸体的暖机未完成时，控制部件控制第1驱动部件和第2驱动部件，以使第1格栅风门和第2格栅风门这两者关闭，之后，在气缸体的下部的暖机朝向完成的过程中，控制部件控制第1驱动部件和第2驱动部件，以使第2格栅风门在晚于第1格栅风门打开的时刻打开。
[0026]采用上述发明的结构，除了技术方案1?3中任一项所述的发明的作用之外，当根据气缸体的下部的温度判断为气缸体的下部的暖机未完成时，控制第1驱动部件和第2驱动部件，以使第1格栅风门和第2格栅风门这两者关闭。之后，在气缸体的下部的暖机朝向完成的过程中，控制第1驱动部件和第2驱动部件，以使第2格栅风门在晚于第1格栅风门打开的时刻打开。因而，根据气缸体的上部以及气缸盖与气缸体的下部之间的暖机状态的不同，分别控制相对于这些部位阻断和供给行驶风。
[0027]为了达到上述目的，根据技术方案1?8中任一项所述的发明，技术方案9所述的发明的主旨在于，在气缸体的下部安装有用于检测发动机的爆燃的爆燃检测部件，气缸体下部温度检测部件与爆燃检测部件一体地安装于气缸体的下部。
[0028]采用上述发明的结构，除了技术方案1?8中任一项所述的发明的作用之外，气缸体下部温度检测部件与爆燃检测部件一体地安装于