用于压力损失事件的循环的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及车辆领域，更具体地，设及用于压力损失事件的循环。
【背景技术】
[0002] 主动通气栅挡板选择性地打开车辆通气栅中的开口，W促进发动机舱与车辆周围 的环境的流体连通。例如，某些行驶条件可能要求在不需要最大冷却能力时限制前端气流。 通过关闭一个或多个主动通气栅挡板，大大地减小了前端气流。
[0003] 当空调系统中存在泄漏时，由于主动通气栅挡板关闭导致的前端气流的缺乏将减 小发动机舱内的空气循环。例如，在导致来自空调系统的制冷剂的突然损失的碰撞或任何 其他事件期间（例如，当在外界物体、坑桐上行驶时，或者如果诸如碱石、石头或其他岩屑 撞击制冷系统的部件如冷凝器时），冷却剂可能突然泄漏到发动机舱内和/或从车辆中泄 漏。泄漏的制冷剂可能产生强烈的气味，并且在一些情况下可能有安全风险，例如在制冷剂 是可燃的情况下。尽管一些车辆中的主动通气栅特征提供了响应于特定行驶情况的主动通 气栅特征，但已知的方法并没有解决上述安全担忧，例如，在制冷剂突然损失之后。车辆的 其他流体系统一般也不具有用于检测流体（例如，车辆的燃料、制动液、变速器流体等）的 突然损失的机构，运是不理想的。
[0004] 因此，需要解决上述缺点的车辆。
【发明内容】
阳〇化]运里提供了车辆的示例性说明，该车辆具有：配置成选择性地使气流在车辆隔间 内循环的至少一个循环器；W及可压缩流体系统，其包括配置成确定可压缩流体系统内存 在的流体压力的至少一个传感器。车辆可W被配置成响应于流体压力降低而启用循环器。
[0006] 示例性的通气栅组件可W包括：配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环的至少 一个循环器；W及处理器，其配置成确定与通气栅组件相关联的可压缩流体系统内存在的 流体压力。处理器可W被进一步配置成响应于流体压力降低而启用循环器。
[0007] 还公开了示例性的方法，该方法可W包括：提供至少一个循环器，该至少一个循环 器配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环；W及检测发动机舱中的可压缩流体系统内的 流体压力降低。该方法还可W包括至少响应于检测到的流体压力降低而启用循环器，W使 空气在发动机舱内循环。
【附图说明】
[0008] 尽管权利要求不限于所示的实施方式，但通过对各种示例的讨论将能够最好地获 得对各个方面的理解。现在参照附图，详细地示出了说明性的实施方式。尽管附图代表了 实施方式，但附图未必按照比例绘制，并且一些特征可能被放大W便更好地说明和解释实 施方式的创新方面。另外，本文描述的实施方式不是为了穷举或者限制或局限于在附图中 示出W及在下文的详细描述中公开的准确形式和构型。通过如下参照附图详细地描述本发 明的示例性实施方式。
[0009] 图1是根据一个示例性方案的包括通气栅组件的车辆的示例性示意图；W及
[0010] 图2是示出了根据该示意说明的说明示例性方法的流程图。
【具体实施方式】
[0011] 现在转向图1，示出了具有车辆隔间102的车辆100的示意图。在一个示例中，车 辆隔间102是发动机舱。车辆隔间102包括可压缩流体系统110。可压缩流体系统110可 W是具有压缩机的空调系统，该压缩机被配置成选择性地压缩诸如制冷剂之类的流体。可 W使用任何便利的可压缩流体系统。仅仅作为示例，可W使用在系统内包括高压侧和低压 侧的离合器循环孔管（CC0T)系统。在其他示例性方案中，可W使用可变孔系统。
[0012] 尽管车辆100被描述为具有包含可压缩流体系统110的车辆隔间102,但对于可压 缩流体系统，示例性的系统和方法可W结合车辆100的其他封闭空间使用。换言之，示例性 的系统可W使用围封在车辆隔间102或者任何其他便利的封闭空间中的可压缩流体系统。 然而，下面讨论的示例性说明一般针对的是具有包含可压缩流体系统110的车辆隔间102 的车辆100。
[0013] 车辆隔间102通常可W包含车辆100的任何其他的便利的系统。仅仅作为示例， 发动机舱可W包含内燃发动机或任何其他类型的配置成向车辆100提供原动力的发动机。 作为替代或补充，车辆隔间102可W包含用于促进车辆运行的变速器或其他系统。另外，车 辆隔间102通常可任何便利的方式被围封，例如，用罩（图1中未示出）封住。
[0014] 车辆隔间102--尽管未必一定相对于车辆100周围的环境大气是不透流体 的一一一般可W限制空气流入和流出车辆隔间102。因此，车辆100还可W包括用于提供进 入和离开车辆隔间102的流体路径的通气栅组件104。例如，车辆100可W具有定位在车辆 100和/或车辆隔间102的前端处的通气栅组件104。通气栅组件104 -般可W限制或允 许气流进入和离开车辆隔间102。因此，进入和离开车辆隔间102的气流通常受到通气栅组 件104的形状、尺寸或其他特征影响。
[0015] 示例性的通气栅组件104可W包括一个或多个活动挡板106。挡板106可W配置 成选择性地打开和关闭，W改变通气栅组件104的气流特性。例如，在车辆100的低速运行 期间，可能需要对车辆100的发动机（未示出）的额外的冷却能力。在运种运行期间，一个 或多个挡板106通常可W打开W基本上自由地允许气流通过通气栅组件104的挡板106。 相比之下，在较高速度下，例如在高速公路巡航速度下，为了提高车辆的空气动力学性能， 限制气流进入车辆隔间102可能是相对更理想的。更具体地，在高速公路巡航速度下，沿着 车辆的前部的气压可能由于车速而增加，从而减小了为了允许给定量的气流进入车辆隔间 102内而需要的沿着车辆的前部的表面面积的量。另外，在诸如高速公路巡航速度之类的较 高速度下，可能不需要对车辆100的发动机的最大冷却能力。因此，活动挡板106通常可W 促进定制的气流通过通气栅组件104,W提供通气栅组件104的不同的气流特性，从而适应 于多种车辆运行状态。
[0016] 如前所述，在一些示例性方案中，可压缩流体系统110可W采取空调系统的形式。 示例性的空调系统可W使用被选择性地压缩和膨胀W向车辆100的内部提供冷却的流体 制冷剂。仅仅作为示例，示例性的制冷剂可W包括R22制冷剂、R134a制冷剂、R1234yf制冷 剂或者任何其他在用来向车辆的乘员室提供冷却的装置中使用的流体。
[0017] 如图1所示，可压缩流体系统110通常包括压缩机112、车辆散热器114、蒸发器 116W及流体线路118，流体线路118通常将运些部件连接起来并且允许制冷剂循环通过系 统110。压缩机112可W配置成对流体（例如制冷剂）选择性地进行压缩，W向车辆100的 内部提供冷却。蒸发器112通常促进被压缩的流体（例如制冷剂）的蒸发，W通过从周围 的环境空气中吸热而提供冷却效果。
[0018] 车辆100还可W包括循环器126。如图1所示，循环器126包括在车辆隔间102内。 循环器126通常配置成使气流在车辆隔间102内循环。在一个示例性说明中，循环器126是 与散热器114相邻地定位在车辆隔间102内的散热器风扇。因此，循环器126通常可W被车 辆100用来选择性地提供车辆隔间102内增加的气流。仅仅作为示例，循环器126可W被 选择性地启用W在例如与车辆100相关联的强度特别高的工作循环期间提供车辆隔间102 内增强的冷却。
[0019] 车辆100还可W包括压力传感器120。压力传感器120通常可W促进可压缩流体 系统110的任何便利的部分内的流体压力的检测。压力传感器120与车辆处理器124通信。 在一个示例性说明中，处