车辆的保险杠横梁结构的制作方法

文档序号:9558152阅读:837来源:国知局
车辆的保险杠横梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的保险杠横梁结构,其在车身的端部具有保险杠横梁,使保险杠横梁变形来吸收冲击载荷。
【背景技术】
[0002]在车辆的保险杠横梁结构之中,公知有如下结构:在车身的端部以沿车宽方向延伸的方式设有横梁部,在横梁部中从车宽方向整个区域的部位向车身的相反侧鼓出有角撑板部(例如参照专利文献1)。
[0003]另外,作为其他保险杠横梁结构,公知有如下结构:在车身的端部沿车宽方向延伸有横梁部,且横梁部中的除两侧的安装端部以外的部位以鼓出为弯曲状的方式设置,并且从鼓出为弯曲状的部位向车身的相反侧鼓出有角撑板部(例如参照专利文献2)。
[0004]根据专利文献1以及专利文献2的保险杠横梁结构,在向保险杠横梁结构输入有冲击载荷的情况下,因冲击载荷而使角撑板部以沿车辆前后方向压溃的方式变形,由此,能够通过角撑板部来吸收冲击载荷。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献1:日本特开2007-261309号公报
[0007]专利文献2:日本特开2007-1358号公报
[0008]然而,在专利文献1的保险杠横梁结构中,从横梁部中的车宽方向整个区域的部位鼓出有角撑板部。由此,专利文献1的角撑板部在车宽方向上长,该情况会阻碍抑制保险杠横梁结构的重量。
[0009]另外,在专利文献2的保险杠横梁结构中,横梁部中的除两侧的安装端部以外的部位以弯曲状鼓出,由此,横梁部的长度尺寸变得比两侧的安装部件间的距离大。由此,能够相对于两侧的安装部间的距离而在横梁部的长度上有富余。因此,横梁部因输入至横梁部的以弯曲状形成的部分的冲击载荷而易于沿载荷输入方向变形。

【发明内容】

[0010]本发明以提供一种车辆的保险杠横梁结构为课题,其能够吸收冲击载荷并且能够抑制重量。
[0011]技术方案1的发明提供一种车辆的保险杠横梁结构,具有:一对连接部件,其在车身的前端部、后端部的至少一方设在车宽方向两侧部;和保险杠横梁,其设在该一对连接部件上,上述车辆的保险杠横梁结构的特征在于,上述保险杠横梁具有:横梁部,其架设在上述一对连接部件上并沿车宽方向延伸;和角撑板部,其从该横梁部向上述车身的相反侧鼓出,上述横梁部具有:一对外侧延伸部,其随着从上述一对连接部件趋向车宽方向内侧而向从上述车身离开的方向延伸;和中央延伸部,其夹在该一对外侧延伸部之间且朝向车宽方向以直线状延伸,上述角撑板部设在该中央延伸部。
[0012]技术方案2的车辆的保险杠横梁结构的特征在于,上述角撑板部具有:角撑板主体,其以在上述中央延伸部侧具有开口部的方式形成为截面大致3字状,并在上述开口部与上述中央延伸部嵌合的状态下与该中央延伸部接合;和一对侧壁部,其封闭该角撑板主体的车宽方向两端部。
[0013]技术方案3的车辆的保险杠横梁结构的特征在于,上述横梁部具有沿车宽方向延伸的加强用的加强筋。
[0014]技术方案4的车辆的保险杠横梁结构的特征在于,上述角撑板部具有:角撑板主体,其以在上述中央延伸部侧具有开口部的方式形成为截面大致3字状,并在上述开口部与上述中央延伸部嵌合的状态下与该中央延伸部接合;一对侧壁部,其封闭该角撑板主体的车宽方向两端部;和一对凸缘,其设在该一对侧壁部上,上述横梁部具有沿车宽方向延伸的加强用的加强筋,上述一对凸缘跨着所述加强筋而接合在上述横梁部上。
[0015]技术方案5的车辆的保险杠横梁结构的特征在于,上述横梁部从上述外侧延伸部朝向车宽方向外侧以直线状延伸,且具有安装在上述连接部件上的安装部。
[0016]发明的效果
[0017]在技术方案1的发明中,在横梁部上具有一对外侧延伸部,并且使外侧延伸部随着从连接部件趋向车宽方向内侧而向从车身远离的方向延伸。由此,能够使夹在一对外侧延伸部之间的中央延伸部较大地远离车身。
[0018]并且,使中央延伸部沿车宽方向以直线状延伸。由此,中央延伸部的长度尺寸被抑制为与一对外侧延伸部之间的距离相同。即,能够将中央延伸部抑制为最小的长度尺寸。
[0019]在此,在以朝向车辆后方鼓出的方式以弯曲状形成中央延伸部的情况下,中央延伸部的长度尺寸变得比一对外侧延伸部间的距离大。由此,中央延伸部因从车辆后方输入到中央延伸部上的冲击载荷而易于朝向车辆前方变形。因中央延伸部变形,而导致难以将冲击载荷有效地传递到一对外侧延伸部。
[0020]对此,以使中央延伸部的长度尺寸变得与一对外侧延伸部间的距离相同的方式而将其抑制为较小,由此,与以弯曲状形成中央延伸部的情况相比,能够恰当地抑制中央延伸部的向车身前方的变形。
[0021]由此,中央延伸部不会因输入到中央延伸部上的冲击载荷而变形,能够向一对外侧延伸部有效地传递冲击载荷。由此,能够使一对外侧延伸部恰当地变形,并使保持为直线状的中央延伸部向车身侧移动。这样地,通过使一对外侧延伸部恰当地变形而能够吸收冲击载荷的一部分(即,初期载荷)。
[0022]并且,通过在中央延伸部设置角撑板部,而通过输入到角撑板部的冲击载荷来使角撑板部变形。通过使角撑板部变形,而能够由角撑板部吸收残余的冲击载荷。
[0023]像这样,使一对外侧延伸部变形来吸收冲击载荷的一部分,并且使角撑板部变形来吸收残余的冲击载荷,由此,能够不使车身变形地,有效承受输入到角撑板部的冲击载荷。
[0024]另外,通过以使中央延伸部的长度尺寸成为与一对外侧延伸部件间的距离相同的方式而将其抑制为较小,而能够抑制横梁部的重量。并且,角撑板部只设在横梁部的中央延伸部上。由此,将角撑板部的长度尺寸抑制为比横梁部小而能够抑制角撑板部的重量。
[0025]像这样,通过抑制横梁部的重量并且抑制角撑板部的重量,而能够抑制保险杠横梁结构的重量。
[0026]在技术方案2的发明中,通过由一对侧壁部封闭角撑板主体的车宽方向两端部,而能够由一对侧壁部加强角撑板主体。由此,由于能够确保角撑板部的强度及/或刚性,所以能够使输入到角撑板部的冲击载荷经由角撑板部良好地传递到一对外侧延伸部。
[0027]由此,能够通过输入到角撑板部的冲击载荷而使一对外侧延伸部恰当地变形,并且能够更加高效地承受冲击载荷。
[0028]在技术特征3的发明中,在横梁部形成加强筋,并使加强筋沿车宽方向延伸。由此,能够由加强筋加强横梁部。这样地,通过输入到角撑板部的冲击载荷而使已加强的横梁部的一对外侧延伸部变形,由此,能够由一对外侧延伸部更加恰当地吸收冲击载荷的一部分。
[0029]在技术方案4的发明中,使角撑板主体的开口部与中央延伸部嵌合并使角撑板主体与中央延伸部接合。并且,在一对侧壁部上设置凸缘,使一对凸缘跨着加强筋而接合在横梁部上。即,横梁部以由角撑板主体以及凸缘从外侧包围的方式接合。
[0030]因此,通过加强筋能够提高横梁部的强度,并且通过一对凸缘的接合能够抑制加强筋因冲击载荷的输入而沿向外侧打开的方向变形,而能够恰当地抑制横梁部的变形。
[0031]由此,能够由横梁部恰当地承受输入到角撑板部的冲击载荷。通过输入到角撑板部的冲击载荷而使该横梁部的一对外侧延伸部变形,由此,能够由一对外侧延伸部更加恰当地吸收冲击载荷的一部分。
[0032]在技术方案5的发明中,使安装部从外侧延伸部沿车宽方向外侧以直线状延伸,并将安装部安装到连接部件上。通过使安装部沿车宽方向外侧以直线状延伸而能够使安装部牢固地安装在连接部件上。
[0033]因此,能够使横梁部牢固地安装在一对连接部件上。由此,能够由保险杠横梁结构确实地(恰当地)承受输入到角撑板部的冲击载荷。
【附图说明】
[0034]图1是表示具有本发明的车辆的保险杠横梁结构的车辆的立体图。
[0035]图2是图1的2-2线剖视图。
[0036]图3是图1的3部分放大图。
[0037]图4是表示图1的保险杠横梁结构的分解立体图。
[0038]图5是图1的5-5线剖视图。
[0039]图6是表示图4的横梁部的立体图。
[0040]图7是图5的7部分放大图。
[0041]图8是图3的8-8线剖视图。
[0042]图9是说明通过本发明的横梁部来吸收基于后面碰撞产生的冲击载荷的一部分的示例的图。
[0043]图10是说明通过本发明的横梁部更加恰当地吸收基于后面碰撞产生的冲击载荷的一部分的示例的图。
[0044]图11是说明通过本发明的角撑板部来吸收基于后面碰撞产生的残余的冲击载荷的示例的图。
[0045]图12是说明通过本发明的横梁部来吸收基于偏置碰撞产生的冲击载荷的一部分的示例的图。
[0046]图13是说明通过本发明的角撑板部来吸收基于偏置碰撞产生的冲击载荷的一部分的示例的图。
[0047]附图标
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