一种车轮及其制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆等车辆后部起承载作用车轮的技术领域，具体的是一种车轮及其制作方法。
【背景技术】
[0002]目前，载重汽车、挂车、公共汽车、工程车辆等车辆后部起承载作用的车轮为了承受较大的载重几乎都采用“双轮并装”形式。所谓“双轮并装”就是将型号完全相同的两个载重车轮并装在车辆后桥车轴的轮毂盘上。
[0003]“双轮并装”能够可靠地承载车辆的额定载荷，但是“双轮并装”也存在下述缺陷:双轮的总质量较大、材料消耗大、制造成本高、产品价格高、制造能耗高，双轮的重量大直接导致车辆的耗油量增高。随着宽轮辋的使用，载重汽车、挂车、公共汽车、工程车辆等车辆的后部起承载作用的车轮可以更换成一个使用宽轮辋的车轮，但是现有技术中使用宽轮辋的车轮的强度较低，承载力较低，疲劳寿命较短。
[0004]此外，载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆的车轮大多数是钢制的，质量较大；而铝合金车轮具有轻质和美观的特点，但是它的价格昂贵，这严重影响了铝合金车轮在载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆等车辆上的应用。这就是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种车轮，具有较高的强度、较好承载力和较长的疲劳寿命。
[0006]在本申请文件中，所述单深槽指的是槽底宽度小于宽轮辋标定宽度的一半的槽；全深槽指的是槽底宽度大于或等于宽轮辋标定宽度的一半和/或槽底为搭接形式的槽；所述宽轮辋标定宽度的定义与现有技术中轮辋标定宽度的定义一致。
[0007]在本申请文件中，所述轮辋I和轮辋II密封固定连接指的是轮辋I和轮辋II固定连接并密封处理，不会从轮辋I和轮辋II的连接处漏气，不需使用内胎。
[0008]在本申请文件中，相对合好的轮辐I和轮辐II是指轮辐I和轮辐II同轴，轮辐I上的螺栓孔和轮辐II上的螺栓孔相对应，能够通过螺栓将轮辐I和轮辐II固定在转动轴的轮毂盘上，轮辐I的外平面与轮辐II的外平面相贴，轮辐I上的风孔和轮辐II上的风孔连通。
[0009]一般情况下，轮辐I上的螺栓孔和轮辐II上的螺栓孔同轴，并且靠近轮毂盘的轮辐上的螺栓孔内径小于或等于另一轮辐上的螺栓孔内径，优选的，轮辐I上的螺栓孔内径和轮辐II上的螺栓孔内径相等，轮辐I上的风孔和轮辐II上的风孔沿着轮辐I的外平面与轮辐II的外平面的贴合面对称布置。
[0010]在本申请文件中，在搭接段I和搭接段III之间、在搭接段II和搭接段IV之间设置密封胶层I，以及在搭接段I的搭接面上和/或搭接段III的搭接面上、在搭接段II的搭接面上和/或搭接段IV的搭接面上的环形密封槽I内设置有密封胶或者密封胶条I的形式称为“内表面密封”;在环形密封槽II内设置有密封胶条II，以及在搭接段I与搭接段II1、搭接段II与搭接段IV连接焊缝的外围设置密封胶层II的形式称为“外表面密封”。
[0011]所述内表面密封是不可更换的密封，优选的，内表面密封的寿命与宽轮辋的寿命相当。所述外表面密封是可更换的密封。
[0012]本方案是通过如下技术措施来实现的:一种车轮，包括宽轮辋，所述宽轮辋包括轮辋1、轮辋II以及中间套筒，所述宽轮辋上设置有轮辐I和轮辐II，所述轮辐I和轮辐II相对合好，所述轮辋I与轮辋II均与中间套筒固定连接。
[0013]优选的，所述轮辋I与轮辋II均与中间套筒密封固定连接。采用本技术方案，能够避免轮辋1、轮辋II连接后与中间套筒连接后漏气，不需再使用内胎。
[0014]本方案的技术特征还包括:上述轮辐I设置在轮辋I上，所述轮辐II设置在轮辋II上。采用本技术方案，所述轮辐I能够有效的支撑轮辋I，所述轮辐II能够有效的支撑轮辋II，轮辐I和轮辐II固定安装在轮毂盘上，所述轮辐I和轮辐II对宽轮辋形成稳定的支撑，大大增加了车轮的强度，提高了车轮的疲劳寿命，进而大大增加了车轮的承载力；轮辋I与轮辋II固定连接，同时轮辐I和轮辐II分担了轮辋I与轮辋II固定连接处所受到的径向压力，有效保证了轮辋I与轮辋II的连接强度和连接的稳定性。
[0015]本方案的技术特征还包括:上述轮辋I为钢制轮辋，所述轮辋II为铝合金轮辋，所述中间套筒为钢制套筒或铝合金套筒。采用本技术方案，与轮辋I和轮辋II均采用钢制轮辋相比，能够减轻宽轮辋的重量；与轮辋I和轮辋II均采用铝合金轮辋相比，能够降低宽轮辋的成本。优选的，所述轮辐I为钢制轮辐，所述轮辐II为铝合金轮辐。采用本技术方案，当轮辋II与轮辐II均由铝合金材料制成时，可采用一体成型的加工方式，此时将轮辋II的一侧当成车轮的外侧，使得车轮具有美观的特点。
[0016]本方案的技术特征还包括:上述轮辋I为铝合金轮辋，所述轮辋II为钢制轮辋，所述中间套筒为钢制套筒或铝合金套筒。采用本技术方案，与轮辋I和轮辋II均采用钢制轮辋相比，能够减轻宽轮辋的重量；与轮辋I和轮辋II均采用铝合金轮辋相比，能够降低宽轮辋的成本。优选的，所述轮辐I为铝合金轮辐，所述轮辐II为钢制轮辐II。采用本技术方案，当轮辋I与轮辐I均由铝合金材料制成时，可采用一体成型的加工方式，此时将轮辋I的一侧当成车轮的外侧，使得车轮具有美观的特点。
[0017]本方案的技术特征还包括:上述中间套筒上设置有搭接段III和搭接段IV，所述轮辋I或者设置在轮辋I上的轮辐上设置有与搭接段III相配合的搭接段I，所述轮辋II或者设置在轮辋II上的轮辐上设置有与搭接段IV相配合的搭接段II，所述搭接段I与搭接段III焊接固定，所述搭接段II与搭接段IV焊接固定。
[0018]优选的，所述轮辐I与轮辋I 一体成型，所述轮辋I或轮辐I上设置有与搭接段III相配合的搭接段I，所述搭接段III位于搭接段I的外侧。采用本技术方案，所述轮辐I与轮辋I 一体成型方便加工成型，密封性能也较好。
[0019]优选的，所述轮辐I与轮辋I焊接，所述轮辋I上设置有与搭接段III相配合的搭接段I，所述搭接段III位于搭接段I的外侧。采用本技术方案，只要将搭接段I与搭接段III焊接固定处密封就能实现轮辋I与中间套筒的密封连接。
[0020]优选的，所述轮辐II与轮辋II 一体成型，所述轮辋II或轮辐II上设置有与搭接段IV相配合的搭接段II，所述搭接段IV位于搭接段II的外侧。采用本技术方案，所述轮辐II与轮辋II 一体成型方便加工成型，密封性能也较好。
[0021]优选的，所述轮辐II焊接在轮辋II上，所述轮辋II上设置有与搭接段IV相配合的搭接段II，所述搭接段IV位于搭接段II的外侧。采用本技术方案，只要将搭接段II与搭接段IV焊接固定处密封就能实现轮辋I与中间套筒的密封连接。
[0022]本方案的技术特征还包括:上述搭接段I与搭接段III之间设置有密封胶层I。采用本技术方案，所述密封胶层I可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，而且密封胶层I设置在搭接段I与搭接段III之间，具有较长的寿命。
[0023]本方案的技术特征还包括:上述搭接段I的搭接面和/或搭接段III的搭接面上设置有环形密封槽I，所述环形密封槽I内设置有密封胶或者密封胶条I。采用本技术方案，所述密封胶条I可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，可以使得该宽轮辋不使用内胎，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，车轮在运行的过程中，温度升高，密封胶条I热涨变形，能够进一步增加密封效果，而且密封胶条I设置在搭接段I与搭接段III之间，具有较长的寿命。
[0024]优选的，所述环形密封槽I设置在搭接段I和搭接段III中位置在外的搭接段上，所述环形密封槽I的槽顶宽度小于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条I或密封胶冷缩变形，密封胶条I或密封胶仍然能够较好的起到密封效果。
[0025]本方案的技术特征还包括:上述搭接段III与轮辋I之间形成环形密封槽II，所述环形密封槽II内设置有密封胶条II。采用本技术方案，所述密封胶条II可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，而且密封胶条II设置在宽轮辋的外围，在轮胎内气体压力的作用下能够对搭接焊缝起到较好的密封效果，轮胎内气体的压力越大和/或车轮的温度越高，密封效果越好，而且方便更换密封胶条II。
[0026]优选的，所述环形密封槽II的槽顶宽度大于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条II冷缩变形，密封胶条II仍然能够较好的起到密封效果。
[0027]本方案的技术特征还包括:在搭接段I与搭接段III形成的搭接焊缝的外围设置密封胶层II。采用本技术方案，所述密封胶层II可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果。
[0028]上述密封结构也可以组合设置，以达到较好的密封效果，使其在一个密封固定连接结构失效时，其余密封结构仍能够保证轮辋I与中间套筒的密封固定连接的性能。
[0029]上述密封结构组合设置时，优选的选用在环形密封槽II内设置密封胶条II的结构组合内表面密封的任—种结构。
[0030]本方案的技术特征还包括:上述搭接段II与搭接段IV之间设置有密封胶层I。采用本技术方案，所述密封胶层I可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，而且密封胶层I设置在搭接段II与搭接段IV之间，具有较长的寿命。
[0031]本方案的技术特征还包括:上述搭接段II的搭接面和/或搭接段IV的搭接面上设置有环形密封槽I，所述环形密封槽I内设置有密封胶或者密封胶条I。采用本技术方案，所述密封胶条I或密封胶可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，而且密封胶条I或密封胶设置在搭接段II与搭接段IV之间，具有较长的寿命。
[0032]优选的，所述环形密封槽I设置在搭接段II和搭接段IV中位置在外的搭接段上，所述环形密封槽I的槽顶宽度小于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条I或密封胶冷缩变形，密封胶条I或密封胶仍然能够较好的起到密封效果。
[0033]本方案的技术特征还包括:上述搭接段IV与轮辋II之间形成环形密封槽II，所述环形密封槽II内设置有密封胶条II。采用本技术方案，所述密封胶条II可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，而且密封胶条II设置在宽轮辋的外围，在轮胎内气体压力的作用下能够对搭接焊缝起到较好的密封效果，轮胎内气体的压力越大和/或车轮的温度越高，密封效果越好，而且方便更换密封胶条II。
[0034]优选的，所述环形密封槽II的槽顶宽度大于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条II冷缩变形，密封胶条II仍然能够较好的起到密封效果。
[0035]本方案的技术特征还包括:在搭接段II与搭接段IV形成的搭接焊缝的外围设置密封胶层II。采用本技术方案，所述密封胶层II可根据密封面形状的改变而改变，起到良好的密封效果，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果。
[0036]上述密封结构也可以组合设置，以达到较好的密封效果，使其在一个密封结构失效时，其余密封结构仍能够保证轮辋II与中间套筒的密封固定连接的性能。
[0037]上述密封结构组合设置时，优选的选用在环形密封槽II内设置密封胶条II的结构组合内表面密封的任--种结构。
[0038]所述宽轮辋的结构包括下述形式: