纯电动汽车的空调系统及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车的空调系统及控制方法。
【背景技术】
[0002]基于环境、能源和技术发展的因素，节能与新能源汽车正成为各国研究的热点。作为我国战略性新兴产业之一的节能与新能源汽车得到了政府和工业界的高度重视，发展新能源汽车，尤其是具有零污染、零排放的纯电动汽车，不仅对我国能源安全、环境保护具有重大意义，同时也是我国汽车领域实现转型升级、技术突破的重要方向，是汽车领域今后发展的趋势。
[0003]在纯电动汽车发展的过程中，受目前关键零部件成本制约(与同级别传统车相比其价格仍然较高)以及单次充电续驶里程较低(约为同级别传统燃油车的25% )，进而使广大民众对其接受度较低，限制了其市场普及，因此延长纯电动汽车的续驶里程以及降低成本是目前广大纯电动汽车生成厂商及研究机构研究的热点问题。
[0004]其中，空调系统是汽车不可缺少的组成部分，传统燃油车中，空调压缩机通过发动机直接带动工作，而纯电动汽车的能量来源为高压动力电池，没有发动机部件，不能像燃油车那样驱动空调压缩机，因此目前纯电动汽车普遍采用电动压缩机方案实现空调功能，空调系统的运行会进一步消耗纯电动汽车的动力电能，进而影响。
[0005]然而，相关的纯电动汽车存在的空调系统成本高与续驶里程短问题，因此，如何通过优化系统硬件配置降低了空调系统的成本，以及通过合理设计控制方案保证空调功能对纯电动汽车是十分重要的。
【发明内容】
[0006]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种纯电动汽车的空调系统，该通过优化系统硬件配置降低了空调系统的成本，并依托整车控制器强大的计算能力及丰富的接口资源采用集成控制方案，在实现空调功能，保证其可靠性的前提下，省去了空调面板控制器，降低了空调系统成本。
[0007]本发明的第二个目的在于提出一种纯电动汽车的空调系统的控制方法。
[0008]为了实现上述目的，本发明第一方面提出的纯电动汽车的空调系统，包括:包括:整车控制器、压缩机控制器、压缩机、PCT控制器、PCT加热器、冷凝器、蒸发器温度传感器和空调面板，其中，所述空调面板上设置有对鼓风机进行控制的第一旋钮、对冷暖风门进行控制的第二旋钮、对所述压缩机进行控制的第三按钮、对所述PTC加热器进行控制的第四按钮；所述空调面板，用于采集所述第一旋钮、第二旋钮、第三按钮和所述第四按钮上的按钮信号，并将所采集到的按钮信号发送给所述整车控制器；所述整车控制器，用于根据所述空调面板发送的按钮信号、所述蒸发器温度传感器所采集到的温度信号、所述电池管理系统发送的电池信息按照预设策略对所述压缩机、所述PCT加热器和所述冷凝器进行控制，以实现空调功能。
[0009]根据本发明实施例的纯电动汽车的空调系统，通过在空调面板上设置有对鼓风机进行控制的第一旋钮、对冷暖风门进行控制的第二旋钮、对压缩机进行控制的第三按钮、对PTC加热器进行控制的第四按钮，并通过空调面板采集第一旋钮、第二旋钮、第三按钮和第四按钮上的按钮信号，并将所采集到的按钮信号发送给整车控制器，然后整车控制器根据空调面板发送的按钮信号、蒸发器温度传感器所采集到的温度信号、电池管理系统发送的电池信息按照预设策略对压缩机、PCT加热器和冷凝器进行控制，以实现空调功能。由此，通过优化系统硬件配置降低了空调系统的成本，并依托整车控制器强大的计算能力及丰富的接口资源采用集成控制方案，在实现空调功能，保证其可靠性的前提下，省去了空调面板控制器，降低了空调系统成本。
[0010]为了实现上述目的，本发明第二方面提出的基于第一方面实施例的空调系统所进行的纯电动汽车的空调系统的控制方法，包括:所述空调面板采集所述第一旋钮、第二旋钮、第三按钮和所述第四按钮上的按钮信号，并将所采集到的按钮信号发送给所述整车控制器；所述整车控制器根据所述空调面板发送的按钮信号、所述蒸发器温度传感器所采集到的温度信号、所述电池管理系统发送的电池信息按照预设策略对所述压缩机、所述PCT加热器和所述冷凝器风扇进行控制，以实现空调功能。
[0011]根据本发明实施例的纯电动汽车的空调系统的控制方法，通过空调面板采集第一旋钮、第二旋钮、第三按钮和第四按钮上的按钮信号，并将所采集到的按钮信号发送给整车控制器，然后整车控制器根据空调面板发送的按钮信号、蒸发器温度传感器所采集到的温度信号、电池管理系统发送的电池信息按照预设策略对压缩机、PCT加热器和冷凝器进行控制，以实现空调功能。由此，通过优化系统硬件配置降低了空调系统的成本，并依托整车控制器强大的计算能力及丰富的接口资源采用集成控制方案，在实现空调功能，保证其可靠性的前提下，省去了空调面板控制器，降低了空调系统成本。
【附图说明】
[0012]图1是根据本发明一个实施例的纯电动汽车的空调系统的结构示意图；
[0013]图2是根据本发明另一个实施例的纯电动汽车的空调系统的结构示意图；
[0014]图3是根据本发明一个实施例的纯电动汽车的空调系统的控制方法的流程图；
[0015]图4是根据本发明一个实施例的行车模式下的空调控制方法的流程图；
[0016]图5是根据本发明一个实施例的充电模式下的空调控制方法的流程图。
[0017]附图标记:
[0018]整车控制器10、压缩机控制器20、压缩机30、PCT控制器40、PCT加热器50、冷凝器60、蒸发器温度传感器70、空调面板80、仪表90、第一旋钮81、第二旋钮82、第三按钮83和第四按钮84。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0020]下面参考附图描述本发明实施例的纯电动汽车的空调系统及其控制方法。
[0021]图1是根据本发明一个实施例的纯电动汽车的空调系统的结构示意图。
[0022]如图1所示，该纯电动汽车的空调系统，包括:整车控制器10、压缩机控制器20、压缩机 30、PCT (Positive Temperature Coeff icien，正温度系数)控制器 40、PCT 加热器 50、冷凝器60、蒸发器温度传感器70和空调面板80，其中，
[0023]空调面板80上设置有对鼓风机进行控制的第一旋钮81、对冷暖风门进行控制的第二旋钮82、对压缩机30进行控制的第三按钮83、对PTC加热器50进行控制的第四按钮84ο
[0024]其中，需要说明的是，为了降低空调系统成本，空调面板80本身不具有控制器。
[0025]具体地，空调面板80用于采集第一旋钮81、第二旋钮82、第三按钮83和第四按钮84上的按钮信号，并将所采集到的按钮信号发送给整车控制器10。
[0026]整车控制器10用于根据空调面板80发送的按钮信号、蒸发器温度传感器70所采集到的温度信号、电池管理系统发送的电池信息按照预设策略对压缩机30、PCT加热器50和冷凝器60进行控制，以实现空调功能。
[0027]其中，蒸发器温度传感器70所采集到的温度信号为电源模拟量，整车控制器10在接收到温度信号通过现有技术即可解析出该温度信号对应的温度值，该温度值即为蒸发器温度。
[0028]其中，整车控制器10与纯电动汽车的电池管理系统通过CAN方式进行信息交互。
[0029]在本发明的一个实施例中，整车控制器10对压缩机30进行控制的过程中，整车控制器10具体用于:
[0030]如果整车控制器10根据从温度信号确定蒸发器温度小于预设温度阈值，则整车控制器10禁止启动压缩机30。
[0031]如果整车控制器10根据从温度信号确定蒸发器温度大于或者等于预设温度阈值，则整车控制器10根据按钮信号、温度信号、电池信息以及预设策略生成压缩机30的第一使能命令和转速值，并通过压缩机控制器20将第一使能命令和转速值发送给压缩机30。
[0032]相应地，压缩机30具体用于根据第一使能命令和转速值调整自身的工作状态。
[0033]另外，在本发明的一个实施例中，整车控制器10对PCT加热器50进行控制的过程中，整车控制器10:通过PTC控制器40发送第二使能指令、从第一旋钮81采集到的按钮信号以及从第二旋钮82采集到的按钮信号发送给PCT加热器50。
[0034]具体来说，PCT加热器50具体用于根据接收到的第二使能指令、从第一旋钮81采集到的按钮信号以及从第二旋钮82采集到的按钮信号调整自身的工作模式。
[0035]其中，需要说明的是，上述预设策略包括控制策略、能量管理策略与空调保护策略，并且在不同车辆模式下，整车控制器10所基于的策略不同。
[0036]另外，在本发明的一个实施例中，如图2所示，该纯电动汽车的空调系统还可以包括仪表90，整车控制器10还用于:在判断出纯电动汽车处于行车模式，且纯电动汽车的电池最大可放电功率大于第一