一种车轮及其制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆等车辆后部起承载作用车轮的技术领域，具体的是一种车轮及其制作方法。
【背景技术】
[0002]目前，载重汽车、挂车、公共汽车、工程车辆的后部起承载作用的车轮几乎都采用“双轮并装”形式。所谓“双轮并装”就是将型号完全相同的两个载重车轮并装在车辆后桥车轴的轮毂盘上。“双轮并装”存在下述缺陷:双轮的总重量较大、材料消耗大、制造成本高、产品价格高、制造能耗高，双轮的重量大直接导致车辆的耗油量增高，而且“双轮并装”不利于车轮智能化。随着宽轮辋的使用，载重汽车、挂车、公共汽车、工程车辆等车辆的后部起承载作用的车轮可以更换成一个使用宽轮辋的车轮，但是现有技术中的宽轮辋采用两个轮辋拼接时，连接处密封性能较差，一般需要使用内胎。
[0003]此外，载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆的轮辋大多数是钢制的，质量较大；而铝合金轮辋具有轻质和美观的特点，但是它的价格昂贵，这严重影响了铝合金轮辋在载重汽车、挂车、公共汽车和工程车辆上的应用。这就是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种宽轮辋，不需使用内胎。
[0005]在本申请文件中，所述单深槽指的是槽底宽度小于宽轮辋标定宽度的一半的槽；全深槽指的是槽底宽度大于或等于宽轮辋标定宽度的一半和/或槽底为搭接形式的槽；所述宽轮辋标定宽度的定义与现有技术中轮辋标定宽度的定义一致。
[0006]在本申请文件中，所述轮辋I和轮辋II密封固定连接指的是轮辋I和轮辋II固定连接并密封处理，不会从轮辋I和轮辋II的连接处漏气，不需使用内胎。
[0007]在本申请文件中，在搭接段I和搭接段II之间设置密封胶层I，以及在搭接段I的搭接面上和/或搭接段II的搭接面上的环形密封槽I内设置有密封胶或者密封胶条I的形式称为“内表面密封”;在环形密封槽II内设置有密封胶条II，以及在搭接段I与搭接段II连接焊缝的外围设置密封胶层II的形式称为“外表面密封”。
[0008]所述内表面密封是不可更换的密封，优选的，内表面密封的寿命与宽轮辋的寿命相当。所述外表面密封是可更换的密封。
[0009]本方案是通过如下技术措施来实现的:一种车轮，包括宽轮辋，所述宽轮辋包括轮辋I和轮辋II，所述轮辋I或轮辋II上设置有一个轮辐，所述轮辋I与轮辋II密封固定连接。
[0010]本方案的技术特征还包括:上述轮辐设置在轮辋I上，所述轮辋II上设置有搭接段II，所述轮辋I或者轮辐上设置有与搭接段II相配合的搭接段I，所述搭接段I与搭接段II焊接固定。采用本技术方案，所述轮辋I与轮辋II通过搭接固定，具有较高的连接强度。
[0011]本方案的技术特征还包括:上述轮辋I为铝合金轮辋，所述轮辋II为钢制轮辋。采用本技术方案，所述铝合金轮辋具有轻质的优点，钢制轮辋具有价格低的优点，本宽轮辋包括铝合金轮辋与钢制轮辋，具有铝合金轮辋和钢制轮辋两者的优点。
[0012]优选的，所述轮辐为铝合金轮辐。
[0013]本方案的技术特征还包括:所述轮辋I与轮辐一体成型，所述搭接段II设置在搭接段I的外侧。采用本技术方案，所述轮辋I与轮辐一体成型方便加工制作，而且当轮辋I为铝合金轮辋，轮辐I为铝合金轮辐时，将轮辋I的一侧作为车轮外侧时，具有美观的优点。
[0014]本方案的技术特征还包括:所述轮辐固定在轮辋I上，所述搭接段I设置在轮辋I上。采用本技术方案，搭接段I设置在轮辋I上，只需要将搭接段I和搭接段II固定密封连接就能完成轮辋I和轮辋II的密封连接。
[0015]优选的，所述搭接段II设置在搭接段I的外侧。
[0016]本方案的技术特征还包括:上述搭接段I与搭接段II之间设置有密封胶层I。采用本技术方案，所述密封胶层I可根据密封面形状、温度的改变而改变，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，可以使得应用本宽轮辋的车轮不使用内胎；在车轮在运行过程中，温度升高，导致轮辋1、轮辋II和密封胶层I发生热涨变形，轮胎内的气体和密封胶层I的热涨系数比搭接段I和搭接段II的热涨系数大，密封胶层I的密封效果会变好；同时密封胶层I设置在搭接段I与搭接段III之间，具有较长的寿命。
[0017]本方案的技术特征还包括:上述搭接段I的搭接面和/或搭接段II的搭接面上设置有环形密封槽I，所述环形密封槽I内设置有密封胶或者密封胶条I。采用本技术方案，所述密封胶或者密封胶条I可根据密封面形状、温度的改变而改变，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，可以使得应用本宽轮辋的车轮不使用内胎；车轮在运行过程中，温度升高，导致轮辋1、轮辋I1、密封胶或者密封胶条I发生热涨变形，由于轮胎内的气体、密封胶或者密封胶条I的热涨系数比搭接段I和搭接段II的热涨系数大，密封胶层I的密封效果会变好，同时密封胶或者密封胶条I设置在搭接段I与搭接段III之间，具有较长的寿命。
[0018]优选的，所述环形密封槽I设置在搭接段I和搭接段II中位置在外的搭接段的搭接面上，所述环形密封槽I的槽顶宽度小于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条I或密封胶冷缩变形，密封胶条I或密封胶仍然能够较好的起到密封效果。
[0019]本方案的技术特征还包括:上述搭接段II与轮辋I之间形成环形密封槽II或者搭接段I与轮辋II之间形成环形密封槽II，所述环形密封槽II内设置有密封胶条II。采用本技术方案，所述密封胶条II可根据密封面形状、温度的改变而改变，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，可以使得应用本宽轮辋的车轮不使用内胎；在车轮在运行过程中，温度升高，导致轮辋1、轮辋I1、密封胶条II发生热涨变形，由于轮胎内的气体的热涨系数比密封胶条II的热涨系数大，密封胶条II会受到轮胎内气体压力的作用，在车胎内气体压力的作用下密封胶条II的密封效果变好，轮胎内气体的压力越大，密封效果越好；同时密封胶条II设置在宽轮辋的外围，方便更换。
[0020]优选的，所述环形密封槽II的槽顶宽度大于槽底宽度。采用本技术方案，当温度降低时，密封胶条II冷缩变形，密封胶条II仍然能够较好的起到密封效果。
[0021]本方案的技术特征还包括:在搭接段I与搭接段II形成的搭接焊缝的外围设置密封胶层II。采用本技术方案，所述密封胶层II可根据密封面形状、温度的改变而改变，尤其是能解决不同材料通过搭接焊固定连接密封性能差的问题，起到较好的密封效果，可以使得应用本宽轮辋的车轮不使用内胎。
[0022]所述宽轮辋可为下述结构:
(一)所述宽轮辋上设置有两个轮缘、两个胎圈座、至少一个单深槽以及至少一个安装过渡段，所述搭接段II的外表面直径小于或等于安装过渡段的外表面以及槽顶圆角与胎圈座连接处的直径；具体可包括下述形式:
(1)所述轮辋I包括依次设置的轮缘I和胎圈座I，所述胎圈座I与搭接段I相连，所述轮辋II包括依次设置的轮缘I1、胎圈座I1、单深槽II和安装过渡段II，所述安装过渡段II与搭接段II相连。
[0023]优选的，所述搭接段II与胎圈座I之间设置有环形密封槽II。
[0024](2)所述轮辋I包括依次设置的轮缘1、胎圈座I和单深槽I，所述单深槽I与搭接段I相连，所述轮辋II包括依次设置的轮缘I1、胎圈座II和安装过渡段II，所述安装过渡段II与搭接段II相连。
[0025](3)所述轮辋I包括依次设置的轮缘1、胎圈座I和单深槽I，所述单深槽I与搭接段I相连，所述轮辋II包括依次设置的轮缘I1、胎圈座I1、单深槽II和安装过渡段II，所述安装过渡段II与搭接段II相连。
[0026](二)所述宽轮辋上设置有两个轮缘、两个胎圈座以及至少一个全深槽；具体可包括下述形式:
(1)所述轮辋I包括依次设置的轮缘1、胎圈座I和全深槽侧面I，所述全深槽侧面I与搭接段I相连，所述轮辋II上设置有轮缘I1、胎圈座I1、全深槽侧面II和全深槽底面，所述全深槽底面的末端为搭接段II。
[0027]优选的，所述搭接段II与全深槽侧面I之间设置有环形密封槽II ;
(2)所述轮辋I包括依次设置的轮缘1、胎圈座I和全深槽侧面I，所述全深槽侧面I与搭接段I相连，所述轮辋II包括依次设置的轮缘I1、胎圈座I1、安装过渡段I1、全深槽侧面II和全深槽底面，所述全深槽底面为搭接段II，所述安装过渡段II的外表面的直径小于或等于槽顶圆角与胎圈座I连接处的直径。
[0028]优选的，所述搭接段II与全深槽侧面I之间设置有环形密封槽II。
[0029](3)所述轮辋I包括依次设置的轮缘1、胎圈座I和全深槽侧面I，所述全深槽侧面I与搭接段I相连，所述轮辋II包括依次设置的轮缘I1、胎圈座I1、单深槽II和安装过渡段I1、全深槽侧面II和全深槽底面，所述全深槽底面为搭接段II，所述安装过渡段II的外表面的直径小于或等于槽顶圆角与胎圈座1、胎圈座II连接处的直径。
[0030]优选的，所述搭接段II与全深槽侧面I之间设置有环形密封槽II。
[0031]—种车轮的制作方法，制作轮辋1、轮辋II，在轮辋I或轮辋II上设置轮辐，将轮辋I与轮