具有凹腔盖的车桥组件的制作方法
【专利说明】具有凹腔盖的车桥组件
相关申请的交叉引用
[0001]本申请要求2014年8月15日提交的美国临时申请序列号62/037，811的权益，其披露内容通过引用以其全部内容结合在此。
技术领域
[0002]本专利申请涉及一种具有凹腔盖(bowl cover)的车桥组件。
背景
[0003]美国专利号7，461, 454中披露了一种具有整体性凹腔部分的车桥壳体组件。
概述
[0004]在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个车桥壳体和一个凹腔盖。该车桥壳体可以具有一个中心部分，该中心部分可以限定一个凹腔开口和一个差速器壳开口。该差速器壳开口可以接纳一个可以具有环齿轮的差速器。该凹腔盖可以被安装到该车桥壳体上。该凹腔盖可以具有第一壁、第二壁和一个环齿轮接纳部分。该第一壁和该第二壁可以是彼此间隔开的并且可以至少部分地覆盖该凹腔开口。可以将该环齿轮接纳部分布置在该第一壁与该第二壁之间。该环齿轮接纳部分可以背尚该车桥壳体延伸并且可以接收该环齿轮。
[0005]在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个车桥壳体和一个凹腔盖。该车桥壳体可以具有一个中心部分，该中心部分可以限定一个凹腔开口和一个差速器壳开口。该差速器壳开口可以接纳一个可以具有环齿轮的差速器。该凹腔盖可以被安装到该车桥壳体上。该凹腔盖可以具有一个外周表面、一个凸缘和一个凹腔。该外周表面可以围绕该凹腔盖延伸并且可以围绕一条中心线径向地布置。该凸缘可以从该外周表面延伸并且可以有助于将该凹腔盖安装至该车桥壳体上。该凹腔可以从该凸缘延伸并且可以覆盖该凹腔开口。该凹腔可以是可以以该中心轴线为中心的大致的球冠。
附图简要说明
[0006]图1是具有凹腔环和凹腔盖的车桥组件的透视图。
[0007]图2是图1的凹腔环的透视图。
[0008]图3是图1的凹腔盖的透视图。
[0009]图4是凹腔盖的第二实施例的透视图。
[0010]图5和图6是凹腔盖的第三实施例的透视图。
[0011]图7和图8是凹腔盖的第四实施例的透视图。
[0012]图9是凹腔盖的第五实施例的透视图。
详细说明
[0013]按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而应理解的是，所披露的这些实施例仅是本发明的示例，这些实施例可以是以不同的和替代的形式来实施的。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特殊部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
[0014]参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像载重汽车、公共汽车、农机设备、采矿设备、军事运输或军备车辆，或者提供陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。
[0015]车桥组件10可以是驱动车桥，该驱动车桥可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。该驱动车桥可以接收来自动力源(例如发动机)的转矩。例如，像通过驱动轴，该动力源可以操作性地联接至传动装置的输入端并且该传动装置的输出端可以联接至车桥组件10的输入叉20上。
[0016]可以向该车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是可以包括能串联连接的多个车桥组件的多车桥构造的一部分。例如，在串列式车桥构型中可以提供两个车桥组件。第一车桥组件或可能是串列中的第一个的车桥组件可以被称为前部后车桥组件。该第二车桥组件可以被称为后部后车桥组件。第一车桥组件的输出端可以例如通过传动轴被选择性地联接到该第二车桥组件的输入端。
[0017]在至少一个实施例中，车桥组件10可以包括一个车桥壳体30、一个差速器壳32、一个差速器34、一个凹腔环36、和一个凹腔盖38。
[0018]车桥壳体30可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，车桥壳体30可以有助于车桥组件10安装到车辆上。在至少一个实施例中，车桥壳体30可以包括一个中心部分40和一对臂部分42。
[0019]中心部分40可以被布置成靠近车桥壳体30的中心并且可以接纳差速器34的至少一部分。中心部分40可以限定一个差速器壳开口 50和一个凹腔开口 52。
[0020]差速器壳开口 50可以面向差速器壳32ο差速器34可以被插入穿过差速器壳开口50以便将差速器34安装至中心部分40之中。
[0021]凹腔开口 52可以被布置成与差速器壳32和差速器壳开口 50相对。凹腔开口 52可以提供通向车桥组件10的内部部件(例如差速器34)的通路以便在不将差速器壳32和差速器34从车桥壳体30中移除的情况下有助于车桥组件10的组装并且有助于维护。
[0022]这些臂部分42可以在与中心部分40相反的侧向方向上延伸。每个臂部分42可以接纳并且可以可旋转地支撑一个车桥，该车桥可以从差速器34传输转矩至对应的驱动轮组件。
[0023]差速器壳32可以支撑差速器34。差速器壳32可以被安装在车桥壳体30上、靠近差速器壳开口 50。例如，通过将差速器34插入穿过差速器壳开口 50并且将差速器壳32定位成靠在车桥壳体30的中心部分40上，可以将差速器壳32安装至车桥壳体30上。接着，可以将差速器壳32通过多个紧固件(例如螺栓)附接至车桥壳体30的中心部分40上。
[0024]可以将差速器34配置成用于经由这些车桥传输转矩至其相关联的驱动轮组件。差速器34还可以准许与车桥组件10相关联的驱动轮组件以不同的速度进行旋转。为了有助于理解车桥组件10和差速器34的运行，以下提供了对差速器34的简略说明。
[0025]输入叉20可以操作性地联接至转矩源上，如之前所讨论的。输入叉20可以被布置在输入轴上并且可以使之旋转。该输入轴可以直接或经由中间齿轮传输转矩至驱动小齿轮。该驱动小齿轮可以传输转矩至差速器34的环齿轮60。环齿轮60可以传输转矩至一个可以操作性地连接至这些车桥上的差速器齿轮组。因此，该差速器齿轮组可以经由该环齿轮接收转矩并且提供转矩至这些车桥。这些车桥可以传输转矩至对应的驱动轮组件。在多个驱动车桥串联连接时该输入轴还可以操作性地连接至一个车桥间差速器单元上。该车桥间差速器单元可以对多个不同驱动车桥组件之间的速度差进行补偿。
[0026]参见图1和图2，凹腔环36可以有助于将凹腔盖38安装至车桥壳体30上。凹腔环36可以被布置在车桥壳体30与凹腔环36之间、在车桥壳体30的中心部分40上。另外，凹腔环36可以相对于车桥壳体30被固定地定位。例如，可以用任何适合的方式(例如，通过焊接、紧固件、粘合剂或其组合)将凹腔环36固定地安装至车桥壳体30上。凹腔环36可以由任何适合的材料(例如，金属合金，例如钢)制成。在至少一个实施例中，凹腔环36可以围绕凹腔开口 52连续地延伸并且可以具有第一表面70、第二表面72、凹腔环孔洞74、以及一组安装孔洞76，如图2中最佳所示。
[0027]第一表面70可以面向并且可以接合车桥壳体30的中心部分40。在一个或多个实施例中，第一表面70可以是基本上平坦的。
[0028]第二表面72可以被布置成与第一表面70相反。第二表面72可以面向并且可以接合凹腔盖38。在一个或多个实施例中，第二表面72可以是基本上平坦的并且可以被布置成与第一表面70平行。
[0029]凹腔环孔洞74可以从第一表面70延伸至第二表面72。凹腔环孔洞74可以总体上围绕车桥壳体30的凹腔开口 52延伸。
[0030]这一组安装孔洞76可以从第二表面72朝第一表面70延伸。这些安装孔洞76可以彼此间隔分开并且可以围绕凹腔环孔洞74而安排并且可以与之间隔分开。这些安装孔洞76可以有助于将凹腔盖38安装到凹腔环36上。例如，这些安装孔洞76可以是可以接纳对应紧固件78的螺纹孔洞。另外，这些安装孔洞76可以被定位成使得这些安装孔洞76可以终止在凹腔开口 52中。因此，在一个或多个实施例中，紧固件78可以延伸进入凹腔开口 52之中并且可以是与车桥壳体30间隔开的。如果凹腔盖38以不同的方式、例如利用粘合剂或其他粘接材料被附接至凹腔环36上，则可以省略这些安装孔洞76。
[0031]可以将凹腔盖38布置在凹腔环36上。此外，凹腔盖38可以被配置成延伸跨过凹腔开口 52和凹腔环孔洞74并且将其覆盖。凹腔盖38可以由与车桥壳体30和凹腔环36不同的材料制成。例如，凹腔盖38可以由复合材料、像纤维增强聚合物制成。纤维增强聚合物可以包括可以嵌入树脂(例如聚合树脂)中的纤维，例如碳纤维或玻璃纤维。与由金属或金属合金(例如钢)制成的凹腔盖38相比，这样的复合材料可以减小凹腔盖38的重量。另外，复合材料可以形成为多种形状并且可以配备有多个特征和/或功能，这些特征和功能可能是用金属或金属合金难以提供的或无法提供的。例如，在不损害强度和/或密封能力的情况下，钢不