046]在此，紧固器件4在U形的敞开的端部上构造为用于穿插螺钉或螺栓的开口。显示元件2布置在保持元件3的被臂和臂的连接部包围的区域中。在此，臂布置在竖直方向y上，而臂的连接部布置在水平方向X上，并且臂在上端部上相互耦合。
[0047]保持元件3构造成分成两个部件3a和3b。第一部件3a分别通过铰链5与第二部件3b连接。在此，第二部件3b布置在U形区域3a的臂的下端部上。铰链5作为保持元件3的部件3a、3b的连接元件而具有一个共同的转动轴线6。转动轴线6在水平方向x上取向。
[0048]第一部件3a以相对于与仪表板或中控台刚性连接的第二部件3b绕转动轴线6可转动运动的方式连接。
[0049]第二部件3b在与第一部件3a对准的端部上分别具有一止挡7以及一触发元件8。止挡7布置在铰链5的前部区域中，而触发元件8布置在铰链5的后部区域中。在此，前部区域和后部区域的设定分别相对于在竖直方向z上并经过铰链5的转动轴线6以及在方向X上展开的平面而言或者说相对于机动车的行驶方向而言。保持元件3的前部区域向着显示元件2的方向并且朝向乘客取向。保持元件3的后部区域背离显示元件2并且背离乘客取向。
[0050]止挡7和触发元件8在水平方向z上限界铰链5，该水平方向垂直于转动轴线6取向，这也在图3中示出。图3示出处于设备1的使用位置中的、带有止挡7和触发元件8的保持元件3的铰链5的区域的放大图。
[0051]每个铰链5在水平方向z上布置在止挡7和触发元件8之间。因为止挡7和触发元件8是保持元件3的第二部件3b的区段并且与第二部件固定连接并且在铰链5的区域中分别贴靠在第一部件3a上，所以止挡7和触发元件8阻止第一部件3a相对于第二部件3b的转动运动，进而阻止显示元件2绕转动轴线6的转动运动。根据图1到3，铰链5通过止挡7和触发元件8的布置而是刚性的并且是不可转动运动的。铰链5是止动的。
[0052]构造成杆形或条形的止挡7和触发元件8在竖直方向y上从保持元件3的第二部件3b伸出并且向着铰链5和保持元件3的第一部件3a的方向z具有支承面。支承面布置在一由方向X，y展开的平面内并且在背离保持元件3的第二部件3b的端部上分别通过一平直的、在水平方向X上取向的边沿终止。
[0053]第一部件3a在铰链5的区域中具有造型部，所述造型部一方面分别与平直的、在水平方向X上取向的边沿相对应，并且另一方面与止挡7和触发元件8的支承面相对应。保持元件3的第一部件3a的因此在铰链5的区域中也具有支承面的端部贴靠在止挡7和触发元件8的支承面上。因此，第二部件3b的止挡7和触发元件8以及第一部件3a布置成相互邻接的面相互贴靠。在水平方向X上构造有第一部件3a的造型部的边沿同时贴靠在触发元件8的和止挡7的也在水平方向X上构成的边沿上。通过水平边沿的和竖直取向的支承面的支承，铰链5被稳定并且被保持在设备使用的刚性状态中。
[0054]此外，第一部件3a的造型部在铰链5的区域中具有弯曲延伸的面，该弯曲延伸的面构造在朝着触发元件8取向的支承面和朝着第二部件3b取向的竖直端部之间。在此，弯曲的面具有相对于铰链5的转动轴线6的半径。在触发元件8被触发进而且第一部件3a相对于刚性布置的第二元件3b转动运动时，弯曲的面掠过第二部件3b的朝着第一部件3a取向的竖直端部，而不成为转动运动的附加阻碍。因此，触发所需的压力仅由触发元件8的有针对性的设计和布置所限定。
[0055]布置在保持元件3的前部区域中的止挡7在作用在设备1上的拉力的方向9上构成并且设计用于在方向9上起作用的、200N到1000N范围内的拉力。在高于拉力的所述值时，止挡7才可能承受不了所述力并且断裂，从而由方向9上的拉力触发的、围绕转动轴线6的转动运动是可能的。在此，拉力主要在水平方向z上起作用。方向9表示拉力的主分量的方向。
[0056]设备1使得能够无损坏地承受预定的最大拉力。
[0057]图4和图5示出的设备1，一方面以带有保持元件3的显示元件2的侧视正视图示出，并且另一方面以带有保持元件3的显示元件2的侧视后视图示出，分别处于触发元件8被触发之后的位置中。当在方向10上作用的压力的阈值被超过时，触发元件8释放铰链5的绕转动轴线6的转动运动11。在此，压力主要在水平方向z上起作用，与拉力相反。方向10表示压力的主分量的方向。
[0058]布置在保持元件3的后部区域中的触发元件8在一作用在设备1上的压力的方向10上构成并且设计用于在方向10上作用的压力的确定值。在高于压力的预定值时，触发元件8才可能承受不了压力并且断裂，从而由方向10上的压力触发的、围绕转动轴线6的转动运动11是可能的。
[0059]抵抗预定的最大压力(在该压力下，触发元件8断裂)的阻力由结构类型限定，例如由触发元件8的横截面的构型、和由所用的材料的物理性质限定。触发元件8构造为保持元件3上的额定断裂部位。用于作为额定断裂部位的触发元件8的材料可具有金属、塑料和/或碳。
[0060]通过止挡7及触发元件8的横截面结合所用材料的屈服点既限定止挡7的由于方向9上的拉力的阈值被超过而引起的断裂，而且也限定触发元件8的由于方向10上的压力的阈值被超过而造成断裂，进而限定铰链5的绕转动轴线6的转动运动的受限定的触发。由此，通过止挡7及触发元件8的横截面结合分别所用材料的屈服点，确定了最大可能的拉力以及最大可能的压力或冲击力，在所述力情况下，设备1的铰链运行被触发。
[0061]通过铰链5具有共同转动轴线6的布置，还限定了转动轴线，设备1尤其是显示元件2在需要时绕所述转动轴线转动。
[0062]当超过阈值的压力产生作用时，设备1被向后、也就是说与方向z相反地和在机动车的行驶方向上翻转，从而在追尾事故或类似情况下避免乘客或乘客头部的碰撞。
[0063]参考标记列表
[0064]1 设备
[0065]2 显示元件
[0066]3 保持元件
[0067]3a 保持元件3的第一部件
[0068]3b 保持元件3的第二部件
[0069]4 保持元件3的紧固器件
[0070]5 铰链
[0071]6 转动轴线
[0072]7 止挡
[0073]8 触发元件
[0074]9 拉力的方向
[0075]10 压力的方向
[0076]11 设备1绕转动轴线6的转动运动
[0077]X，y, z 方向
【主权项】
1.一种设备(1)，其用于将显示元件(2)固定在机动车的乘客室中，所述设备具有保持元件(3)，所述保持元件由第一部件(3a)和至少一个第二部件(3b)构成，其中，所述第二部件(3b)布置固定在所述乘客室中，其特征在于，所述第一部件(3a)和所述至少一个第二部件(3b)通过铰链(5)以能够绕一转动轴线(6)转动运动的方式相互连接，其中，一触发元件(8)布置在所述铰链(5)的区域中并且构造为使得所述铰链(5) -在低于预定的阈值的力作用情况下被止动以及 -在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下被触发并且允许所述铰链(5)的转动运动(11)。2.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述触发元件(8)布置成使所述铰链(5)沿所述机动车的行驶方向被止动并且当达到所述力作用的所述阈值时触发所述铰链(5)的沿所述机动车的行驶方向的转动运动(11)。3.根据权利要求1或2所述的设备(1)，其特征在于，所述触发元件(8)布置成在所述机动车的行驶方向上处于所述铰链(5)的后面。4.根据权利要求1到3中任一项所述的设备(1)，其特征在于，所述触发元件(8)构造为额定断裂部位。5.根据权利要求1到4中任一项所述的设备(1)，其特征在于，所述显示元件(2)布置在所述保持元件(3)的所述第一部件(3a)上。6.根据权利要求1到5中任一项所述的设备(1)，其特征在于，所述转动轴线(6)在水平方向(X)上取向。7.根据权利要求1到6中任一项所述的设备(1)，其特征在于，所述保持元件(3)的所述第一部件(3a)U形地构造有两个相互平行地取向的臂和一个布置在所述臂的第一端部上的横向连接部，其中，所述臂的自由端部分别通过一铰链(5)与一第二部件(3b)连接。8.根据权利要求7所述的设备(1)，其特征在于，所述铰链(5)具有一个共同转动轴线(6)。9.根据权利要求1到8中任一项所述的设备(1)，其特征在于，一止挡(7)布置在所述铰链(5)的区域中并且构造为使得所述铰链(5) -在低于预定的阈值的力作用情况下沿所述机动车的行驶方向的相反方向被止动并且 -在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下允许铰链(5)的沿所述机动车的行驶方向的相反方向的转动运动。10.根据权利要求9所述的设备(1)，其特征在于，所述止挡(7)布置成在所述机动车的行驶方向上处于所述铰链(5)的前方。
【专利摘要】本发明涉及一种设备(1)，其用于将显示元件(2)固定在机动车的乘客室中并且具有保持元件(3)，所述保持元件由第一部件(3a)和至少一个第二部件(3b)构成。在此，所述第二部件(3b)紧固地布置在所述乘客室中。所述第一部件(3a)和所述至少一个第二部件(3b)通过铰链(5)以能够绕一转动轴线(6)转动运动的方式相互连接。一触发元件(8)布置在所述铰链(5)的区域中并且构造为使得所述铰链(5)在低于预定的阈值的力作用情况下被止动以及在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下被触发并且允许所述铰链(5)的转动运动(11)。
【IPC分类】B60R11/02
【公开号】CN105365697
【申请号】CN201510501636
【发明人】A·罗德, D·诺尔唐, A·戈特沙尔克, M·格贝尔施泰因, T·多伊斯
【申请人】威斯通全球技术公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年8月14日
【公告号】DE102014111676A1, US20160046243