水陆两栖全时四驱全地形车通用车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明专利是一种水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，具体是一种四轮超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架。
【背景技术】
[0002]现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。
【发明内容】
[0003]本发明专利所要解决的技术问题在于以设计飞机的理念设计的一种水陆两栖全时四驱全地形车超轻型通用车架，各个轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，各个驱动轮通过前、后传动轴和半轴驱动。通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使全地形车运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时四驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。
[0004]本发明专利所要解决的技术问题以下列技术方案来实现:
[0005]一种四轮水陆两栖全时四驱全地形车，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型全时四驱通用车架，在通用车架设置前、后两个驱动桥，在驱动桥两端配以驱动轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。
[0006]所述的水陆两栖全时四驱全地形车采取独特的纵向中置全时四驱的驱动方式的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中水陆两栖全时四驱全地形车的重心和载重问题。
[0007]水陆两栖全时四驱全地形车的动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、后主减速器驱动前、后驱动桥两端的半轴，带动四只驱动轮前进和后退。前、后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止四只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将水陆两栖全时四驱全地形车带出困境。
[0008]本发明专利的目的是提供一种水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，是以设计飞机的理念设计的飞机框架一般的超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，极大地降低自身重量，以增加在水面行驶时的载重量。一般全地形车是不能在水中航行的，而本发明所述水陆两栖全时四驱全地形车不仅要在陆地上克服由于地形地貌的差别对全地形车使用性能的极大影响，还要利用配装的大型轮胎的浮力以及配装带叶片的轮辋和配装的可以快速拆装的螺旋桨，巧妙的解决了水面及沼泽的航行通过问题，以达到解决国内水灾、雪灾、震灾和森林火灾救援，边防巡逻等诸多领域没有合适运输工具的局面。
[0009]本发明专利课题应达到，所涉及的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架是一种超轻型车架，配以可以互换的适合各种复杂地形及水面的大型轮胎，使得水陆两栖全时四驱全地形车在水面、湿地和沼泽，冰上雪地等复杂环境中自由驾驶成为现实。
【附图说明】
[0010]所推荐水陆两栖全时四驱全地形车通用车架结构说明见附图
[0011]附图1是水陆两栖全时四驱全地形车车架的主视图
[0012]附图2是水陆两栖全时四驱全地形车车架的俯视图
[0013]附图3是水陆两栖全时四驱全地形车车架的左视图
[0014]附图4是水陆两栖全时四驱全地形车车架的中、后轴剖视图
[0015]附图5是水陆两栖全时四驱全地形车车架发动机舱横梁组安装图
[0016]附图6是水陆两栖全时四驱全地形车车架发动机舱横梁组节点图
[0017]1.车架左纵梁总成2.车架右纵梁总成3.前轮减震悬挂梁组件4.中轮减震悬挂梁组件5.车架前轮横梁组6.车架中轮横梁组7.车架后轮横梁组8.发动机舱横梁组
9.车架底部斜拉梁10.车架支架虚拟组11.前端横梁组12.发动机舱前横梁组13.后部横梁组14.车架后端横梁组15.减震器16.前上支臂(分左右)17.转向节18.前下支臂(分左右)19.前支臂支架20.中后上支臂(分左右)21.中后支臂连接盘(分左右)22.中后下支臂(分左右)23.中后支臂支架24.六角头螺栓25.钢套26.螺纹套27.后车架底部斜拉梁28.轮胎29.前轴半轴30.主减速器31.前传动轴总成32.发动机33.中央差速器34.后传动轴总成35.后轴半轴
【具体实施方式】
[0018]所述的水陆两栖全地形车采取独特的纵向中置全时四驱的驱动方式和整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中的重心和载重问题。
[0019]水陆两栖全地形车的动力通过控制离合器和变速箱，在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、后主减速器驱动前后驱动桥两端的半轴，带动四只驱动轮前进和后退。前后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止四只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新自动分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将水陆两栖全地形车带出困境。
[0020]在图1、2、3、4中所示的水陆两栖全时四驱全地形车4X4通用车架，在车架总成与车轮(28)之间设置四套由弹簧减震器(15)组成的多连杆独立悬架系统，使全地形车在陆地复杂环境前进时，减少颠簸、保持平稳。
[0021]在水陆两栖全时四驱全地形车通用车架中部有一个发动机舱，由(1)、(2)、(6)、
(12)围成，并由发动机横梁组(8)通过四只六角螺栓(24)装配加强，在发动机横梁组(8)上配焊四只钢套(25)用以六角螺栓(24)穿过，在⑴与⑵底边与钢套(25)的对应位置，配焊螺纹套(26)，以方便六角螺栓(24)的紧固与拆卸，使得发动机横梁组(8)的安装与维修简单易行。发动机总成与发动机横梁组(8)配装在一起，在发动机需要拆装与维修时，只要拆装发动机横梁组(8)的四只紧固螺栓，即可达到发动机总成与发动机横梁组(8) —起拆装的目的，使得发动机拆装与维修工作大大简化。
[0022]在水陆两栖全时四驱全地形车通用车架前轮横梁组(5)和后轮横梁组(7)内部均配装一个带差速器的主减速器(30)，变速箱内中央差速器(33)分别与前、后传动轴总成(31)、(34)连接，驱动前、后驱动桥主减速器(30)内的差速器两端的前、后半轴总成(29)
(35)，带动四只驱动轮前进和后退。前后差速器和中央差速器(33)均选配限滑差速器，以防止四只驱动轮中任意车轮(28)悬空时，其他车轮(28)也会重新分配扭矩，通过车轮(28)与地面的摩擦力将水陆两用全时四驱全地形车带出困境。
[0023]水陆两栖全时四驱全地形车是一种原理独特的创新产品，其结构简单，拆装和维修方便，驾驶操作容易，是非传统形式的两栖运输工具，其专门以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架是其性能保证的基础，是飞机框架一般的超轻型全时四驱通用车架。使得水陆两栖全时四驱全地形车在其他交通工具无法通过的水面、湿地和沼泽区域畅行无阻，也适合冰雪覆盖薄冰水域，雪地冰凌等环境。
【主权项】
1.一种独特的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于是以设计飞机的理念设计的超轻型全时四驱通用车架，极大地减少自身重量，以保证在水面行驶时增加载重量。2.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于专门设计的发动机纵向中置布局，可以实现全时四轮驱动方式。3.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于专门设计的四轮多连杆独立悬架系统。4.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于发动机横梁组与发动机总成配装在一起，便于安装和拆卸。5.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于装配各种不同的轮胎，来适应各种不同的路况，从而实现水陆两栖全时四驱全地形运载平台在冰雪，冰凌，越野路况的机动性。6.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于装配各种不同的轮胎，配以安装不同叶片的轮辋，从而实现水陆两栖全时四驱全地形运载平台在沼泽及水面上的机动性。7.根据权利要求1所述的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，其特征在于发动机后部的传动轴配置螺旋桨系统，从而提高水陆两栖全时四驱全地形车在沼泽及水面上的机动性。
【专利摘要】本发明的目的是以设计飞机的理念设计的飞机框架一般的超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，极大地降低自身重量，以便增加在水面行驶时的载重量。所述的水陆两栖全时四驱全地形车采取独特的纵向中置全时四驱的驱动方式的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中平台的重心和载重问题。专门设计的全时四驱传动系统，四轮独立悬架系统，另外还有制动系统，转向系统，电气系统，超低压力轮胎。运载平台整体中部装有一个发动机，通过传动系统控制可以互换的装有各种叶片轮辋的各种大型轮胎，从而实现了水陆两栖全时四驱全地形车能性，使得水陆两栖全时四驱全地形车在水中，沼泽和冰上、雪地等复杂环境中自由驾驶。
【IPC分类】B62D21/02, B60F3/00
【公开号】CN105383242
【申请号】CN201510741617
【发明人】孙学军, 孙学文
【申请人】哈尔滨龙途特种装备技术开发有限公司, 孙学文
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月2日