一种陆空两栖搜救飞行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于搜索和救援领域，更具体地，涉及一种陆空两栖搜救飞行器。
【背景技术】
[0002]在自然灾害或者发生意外事故后，需要对受灾地区或发生事故区域进行紧急救援，而地面搜救车辆只能行驶于公路等路况的情况下，待救援区域往往机动车难以直接达至IJ，且地面搜救视野不广，搜救效率地下，并且往往由于待救援的区域的道路破坏、堵塞等原因造成难以越过路面障碍；而空中飞机搜救具有快速抵达、搜索效率高等特点，但是受起降场限制，无法随意起降，对于搜救造成一定限制；因此需要一种能够在地面运行并且在遇到路障的情况下能够改变为飞行模式，通过飞行的方式越过障碍，而在现有技术中存在一些飞行车，但是这些飞行车的主要作用是用于作为飞行车的交通工具，并且大多是采用折叠机翼和螺旋桨作为飞行的动力来进行飞行，会造成飞行器的重量大，所需要的动力系统复杂等缺点，导致应用在搜救中不能灵活地在地面和空中运行的模式进行切换，因此极需要设计一种能够在模式中灵活切换的陆空两栖飞行器。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种陆空两栖搜救飞行车，其目的在于提供一种具有地面行驶能力，也具有空中飞行能力，工作模式切换简单，使用和维护成本低的搜救飞行车，由此解决对现有车辆和飞机无法同时兼顾陆地行驶和空中飞行，从而实现高效的搜救行为。
[0004]为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种陆空两栖搜救飞行车，其特征在于，该飞行车包括车体，用于提供飞行升力的翼伞，以及在陆地和空中进行切换的动力切换装置，所述车体的尾部安装有螺旋桨，用于提供空中飞行时的动力；
[0005]其中翼伞包括伞衣、在所述车体和翼伞之间实现力牵引的伞绳、对所述伞衣进行飞行操作控制的操纵绳以及在所述车体端对所述车体实现吊装的吊挂带，所述操纵绳连接于所述车体内设置的方向盘上，通过所述方向盘来操作所述伞衣实现飞行控制，所述伞衣具有多个气室；
[0006]动力装置为设置于所述车体头部的发动机，提供飞行和陆地行驶的动力；所述动力切换装置完成所述车体内后轮传动轴与后轮和所述螺旋桨的输出切换:地面行驶时，动力传输给所述后轮同时断开与所述螺旋桨的动力传输，空中飞行时，动力传输给所述螺旋桨同时断开与所述后轮的动力传输；动力切换装置与所述螺旋桨之间还设置有带传动系统，用于传输从所述动力切换装置到所述螺旋桨的动力。
[0007]进一步地，所述动力切换装置包括后轮传动齿轮、后轮驱动齿轮、中间齿轮、带传动齿轮，所述后轮传动齿轮分别与所述后轮驱动齿轮和所述中间齿轮啮合来实现动力切换，所述中间齿轮传输动力于所述带传动齿轮，驱动所述带传动系统，由此驱动所述螺旋桨转动。
[0008]进一步地，所述翼伞在地面行驶时折叠方式于所述车体上，在飞行模式时展开。
[0009]进一步地，所述飞行车在陆地模式转化为空中飞行模式中，起飞的缓冲距离为50-80 米。
[0010]进一步地，所述飞行车的飞行高度由所述车体内的油门控制。
[0011]进一步地，所述飞行车在陆地和空中飞行的模式切换完成的时间为lOmin以内。
[0012]总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果:
[0013](1)采用四驱越野车作为飞行的依托平台，翼伞作为机翼提供升力，发动机通过动力切换装置提供飞行所需前进动力，结构简单，工作模式切换高效快速；
[0014](2)空中飞行模式中利用方向盘来控制翼伞，并且采用同地面驾驶汽车相同的操纵模式，方便驾驶人员入手操作，同地面驾驶一样，方向盘控制方向，油门控制速度及高度，飞行性能稳定。
[0015]总之，按照本发明实现的陆空两栖飞行车，当需要切换至飞行模式时，起飞场地要求低，仅需要一片开阔地，只要不被电源线缆、树木、建筑物包围即可，起飞距离仅需50?80米，这也就在很大程度上降低了起飞难度且放宽了限制条件。陆空两栖搜救平台可以在简陋的机场起飞，也可以在临时开辟的平坦开阔地、简易公路、操场、晒场起飞，甚至可以在稍加修整的农田、旱地起飞。陆空两栖搜救平台的这一优点，大大缩短了起飞点到搜救区域的距离，减少搜救等待时间，提高搜救效率；陆空两栖搜救平台地面行驶时速度可达到120km/h，空中飞行速度可达到60km/h，操纵灵活，地面和空中工作模式切换只需要很短的时间，约在10分钟之内能够完成两种模式之间的相互切换；陆空两栖搜救平台驾驶技术简单易学，安全可靠，操纵人员培训成本低。
【附图说明】
[0016]图1是按照本发明实现的陆空两栖的飞行车的整体示意图；
[0017]图2是按照本发明实现的飞行器进行地面行驶的整体示意图；
[0018]图3是按照本发明实现的飞行车的剖面结构示意图；
[0019]图4是按照本发明实现的飞行车进行陆空两栖切换的动力切换装置俯视示意图；
[0020]图5是按照本发明实现的飞行车进行陆空两栖切换的动力切换装置空中飞行状态示意图。
[0021]在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:
[0022]1-伞衣 2-伞绳 3-操纵绳 4-吊挂带 5-挂点 6_车体 7_乘员座椅8-方向盘9-发动机10-操纵绳约束点11-前轮传动轴12-前轮13-后轮传动轴14-后轮15-动力切换装置16-带传动系统17-螺旋桨18-后轮传动齿轮19-后轮驱动齿轮20-中间齿轮21-带传动齿轮
【具体实施方式】
[0023]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0024]本发明涉及一种陆空两栖搜救飞行车:该飞行车包括一个陆空两栖的越野车主体，在该车体的后部的车厢当中还包括有容纳提供飞升动力的翼伞，翼伞的整体结构是采用柔性材料制备，可在陆地进行行驶的时候收纳折叠置于车厢的空间之内，其中飞行车内还包括动力切换装置，其用于实现陆地行驶和空中飞行模式中的动力切换，使得该陆空两栖飞行车能够在飞行和陆地行驶中实现平稳的动力切换。总之，翼伞为陆空两栖搜救平台的机翼，能够提供起飞，降落、飞行等所需的升力。用四驱越野车作为陆空两栖搜救平台的动力、乘员及设备的载体，并且在平台上的动力切换后能够直接在地面行驶，且安装翼伞后可飞行，其中翼伞可提供的飞行动力的设计根据越野车的主体和装载物资的需求来进行。动力传输系统能够将越野车中的发动机的动力输出到陆地行驶时的车轮和空中飞行时的螺旋桨，为陆地行驶和空中飞行提供动力。
[0025]实施例
[0026]其中，具体每个部件的结构分