的方式设置。在钢板弹簧10的下表面12配设有U型螺栓座60。如图2的(a)所示，在U型螺栓座60形成有4个螺栓插通孔61a、61b、61c、61d。其中，螺栓插通孔61a、61b是设置于车身宽度方向外侧的U型螺栓50的插通孔，螺栓插通孔61c、61d是设置于车身宽度方向内侧的U型螺栓50(附图中被遮挡而未表示出来)的插通孔。以下，在不需要区分4个螺栓插通孔61a、61b，61c，61d的情况下，将它们称为螺栓插通孔61。
[0040]各U型螺栓50的螺栓部51的前端在插通于在U型螺栓座60形成的螺栓插通孔61的状态下螺合有螺母55。通过紧固该螺母55，利用U型螺栓50、U型螺栓座60在上下方向夹压车桥壳30和钢板弹簧10，从而车桥壳30被固定于钢板弹簧10。
[0041]以下，说明固定装置40的各部件。如图2所示，U型螺栓座60呈无底的四边箱状，4个角部以及各边形成为带有圆角。以下，在U型螺栓座60中，将形成上表面的部分称为上板部62，将形成朝向车身宽度方向外侧的侧面的部分称为外侧板部63，将形成朝向车身宽度方向内侧的侧面的部分称为内侧板部64，将形成朝向车身前方向的侧面的部分称为前侧板部65，将形成朝向车身后方向的侧面的部分称为后侧板部66。
[0042]在上板部62，如上所述在四角贯穿设置有供U型螺栓50的螺栓部51插通的螺栓插通孔61a、61b、61c、61d，在中央贯穿设置有用于避免与中心螺栓13之间的干涉的干涉避免孔67。外侧板部63与内侧板部64相互呈相同形状，在其中央侧以上下方向尺寸变大的方式向下方延伸。
[0043]在U型螺栓座60的背侧中央，以朝向车身宽度方向的方式设置有截面U字状的U字加强件68。U字加强件68的端面与U型螺栓座60的上板部62、外侧板部63以及内侧板部64焊接。另外，在U字加强件68的两侧分别设置有朝向车身前后方向的加强板69a、69bο车身前侧的加强板69a的端面与上板部62、前侧板部65以及U字加强件68焊接。车身后侧的加强板69b的端面与上板部62、后侧板部66以及U字加强件68焊接。
[0044]在外侧板部63以及内侧板部64，在车身宽度方向大致水平地贯通设置有用于连结减振器20的销70。销70在U型螺栓座60的车身前后方向的中央位置，配置于三个方向被U字加强件68包围的区域。销70为圆柱体，从外侧板部63向车身宽度方向外侧较长地突出，该从外侧板部63朝车身宽度方向外侧突出的部分形成为与减振器20的下连结部22连结的部分。以下，将从外侧板部63朝车身宽度方向外侧突出的部分特别称为连结销71。连结销71在内部形成有内螺纹72。
[0045]如图2所示，销70的贯通位置设定成俯视观察时从供各U型螺栓50的螺栓部51插通的螺栓插通孔61之间通过，S卩、从螺栓插通孔61a与螺栓插通孔61b之间以及螺栓插通孔61c与螺栓插通孔61d之间通过。
[0046]在本实施方式中，在将车桥壳30固定于钢板弹簧10的位置，车桥壳30的上表面31的方向与钢板弹簧10的下表面12的方向不平行。因此，若使U型螺栓座60与钢板弹簧10的下表面12直接抵接，则无法使U型螺栓50的螺栓部51与U型螺栓座60的上板部62正交。即，螺栓部51倾斜地贯通U型螺栓座60的上板部62，无法适当地紧固螺母55。因此，如图3所示，在U型螺栓座60与钢板弹簧10之间夹设有被称为倾角调整楔块(casterwedge)的角度调整件80。该角度调整件80焊接于U型螺栓座60的上板部62的上表面。
[0047]角度调整件80由基板部81和在基板部81的车身后方侧向上方立起设置的支承台部82—体形成。基板部81的底面紧贴并被焊接于U型螺栓座60的上板部62的上表面。在支承台部82形成有相对于基板部81的底面随着趋向车身后方而朝上倾斜的倾斜面83。
[0048]另外，在基板部81的车身前方侧也形成有倾斜面84。这两个倾斜面83、84是与钢板弹簧10的下表面12面接触的部分，且形成为均位于同一平面上。通过调整两个倾斜面83,84的倾斜角度，能够任意设定U型螺栓座60的上表面与钢板弹簧10的下表面12之间的角度差(倾斜角)。另外，在基板部81的中央形成有干涉避免孔85，该干涉避免孔85与形成于U型螺栓座60的干涉避免孔67相对。
[0049]在钢板弹簧10与车桥壳30之间夹设有支架90。如图4所示，支架90将与钢板弹簧10的上表面11抵接的基板部91、和从基板部91的车身宽度方向两侧向上方立起设置的相互相对的支承壁部92a、92b形成为一体。在基板91的中央贯穿设置有用于避免与中心螺栓13之间的干涉的干涉避免孔93。
[0050]支承壁部92a、92b相互呈相同形状，形成有与车桥壳30的外周面(下表面34、前表面32以及后表面33)相匹配的切口 94a、94b，车桥壳30与上述切口 94a、94b相嵌。因而，该切口 94a、94b形成为维持车桥壳30的下表面34与钢板弹簧10的上表面11之间的倾斜角度差的形状。
[0051]另外，在支架90内，在车身前后方向设置有支承车桥壳30的侧面(前表面32和后表面33)的支承板95a、95b。各支承板95a、95b焊接固定于支架90的内侧面。另外，图4中，仅示出了车身后方侧的支承板95b，省略了车身前方侧的支承板95a的记载。
[0052]如上所述，车桥壳30经由支架90被载置于钢板弹簧10的上表面11。在车桥壳30、且在钢板弹簧10的车身宽度方向两侧，两个U型螺栓50以在车身前后方向从上方骑跨车桥壳30的方式设置。在钢板弹簧10的下表面12，经由角度调整件80配置有U型螺栓座60。在该状态下，各U型螺栓50的螺栓部51的前端插通于形成在U型螺栓座60的螺栓插通孔61，螺母55与螺栓部51螺合。这样，在上下方向夹压车桥壳30和钢板弹簧10，车桥壳30被固定于钢板弹簧10。在该情况下，车桥壳30由支架90的两个支承壁部92a、92b稳定地支承。
[0053]减振器20为圆筒型的减振器，形成于上端的上连结部21连结于车身框架B，形成于下端的下连结部22连结于U型螺栓座60，使车身框架B与车桥壳30之间的相对运动(上下振动)衰减。减振器20例如可以采用一般的双管式减振器等。
[0054]上连结部21以及下连结部22分别形成为圆筒状。上连结部21在内部设置有圆筒状的衬套23，上连结部21经由该衬套23同固定于车身框架B的减振器支架(省略图示)连结。另外，下连结部22在内部也设置有圆筒状的衬套24。
[0055]在使未图示的环板状的止动件抵接在衬套24的轴向两侧的状态下，使从U型螺栓座60突出的连结销71贯通衬套24的贯通孔，将螺栓(省略图示)拧入在连结销71的内部形成的内螺纹72，由此下连结部22被连结于U型螺栓座60。
[0056]在该减振器20与U型螺栓座60之间的连结构造中，如图5所示，连结位置设定成:使得连结销71的轴线Lpin从各U型螺栓50的螺栓部51a、51b的轴线La、Lb之间通过。因而，能够利用以在车身前后方向离开规定距离P的螺栓部51a、51b作为固定端Al、A2的U型螺栓座60的两端支承梁构造，支承减振器20的下连结部22。
[0057]由此，能够有效利用U型螺栓座60的螺栓部51a、51b间(图5的用螺栓间距P表示的区域、图6的粗虚线所围成的区域)的截面承受从减振器20输入的负载。另外，与现有的悬臂梁构造相比，作用于U型螺栓座60的弯矩变为约1/4。另外，能够使U型螺栓座60紧凑。结果，根据本实施方式，能够抑制重量增加以及成本上升、并且能够提高U型螺栓座60的强度(相对于从减振器20输入的负载的强度)。
[0058]另外，由于能够有效利用U型螺栓座60的截面、以及能够使作用于U型螺栓座60的弯矩变为约1/4，因此能够防止U型螺栓座60变形，能够提高刚性。由此，能够稳定地连结减振器20，因此能够维持减振器20的初始性能。因而，在减振器20的衬套23、24保持为廉价构造的状态下，能够长期地确保优异的操纵稳定性和乘坐舒适性。
[0059]另外，在本实施方式中，能够使U型螺栓座60的质量(重量)相比现有装置降低约20%。另外，能够使U型螺栓座60的刚性为现有装置的约5倍。
[0060]以上，说明了本发明的钢板弹簧式悬架所涉及的实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的目的的范围进行各种变更。
[0061]例如，在本实施方式中，减振器20连结在钢板弹簧10的车身宽度方向外侧位置，但也可以形成为减振器20连结在钢板弹簧10的车身宽度方向内侧位置的结构。另外，减振器20也可以是向后斜上方配置的形式。另外，在右轮与后轮，可以构成为使减振器20的配置方向不同(例如，一方轮侧的减振器20向前斜上方配置，另一方轮侧的减振器20向后斜上方配置)。
[0062]另外，在本实施方式中，在钢板弹簧10的上表面11侧配置车桥壳30，在下表面12侧配置U型螺栓座60，但也可以构成为使该配置关系上下反转。即，也可以构成为在钢板弹簧10的上表面11侧配置U型螺栓座60，在下表面12侧配置车桥壳30，U型螺栓50从下方骑跨车桥壳30。
【主权项】
1.一种钢板弹簧式悬架， 所述钢板弹簧式悬架具备支承车桥壳的钢板弹簧、和使车身与所述车桥壳之间的相对运动衰减的减振器， 在所述钢板弹簧与所述车桥壳的俯视观察时交叉的位置处的所述钢板弹簧的车身宽度方向的两侧，以在车身前后方向骑跨所述车桥壳的方式分别设置有U型螺栓，各U型螺栓所具有的平行的两根螺栓部的前端插通于U型螺栓座的螺栓插通孔，在所述前端螺合有螺母，由此，利用一对所述U型螺栓和所述U型螺栓座夹压所述车桥壳和所述钢板弹簧从而将所述车桥壳固定于所述钢板弹簧， 其中， 所述减振器的上端连结于车身，下端连结于所述U型螺栓座， 所述U型螺栓座构成为:所述U型螺栓座经由从所述U型螺栓座沿车身宽度方向延伸设置的连结轴连结于所述减振器，并且所述连结轴的轴线从所述一对U型螺栓各自所具有的所述两根螺栓部的轴线之间通过。
【专利摘要】本发明提供钢板弹簧式悬架，抑制重量增加以及成本上升，并且提高U型螺栓座(60)的强度。在U型螺栓座(60)设置有连结减振器(20)的下连结部(22)的连结销(71)。该连结销(71)形成为其轴线(Lpin)从U型螺栓(50)的螺栓部(51a、51b)的轴线(La、Lb)之间通过。由此，能够利用以螺栓部(51a、51b)作为固定端的U型螺栓座(60)的两端支承梁构造，支承减振器(20)的下连结部(22)。
【IPC分类】B60G11/04, B60G9/04
【公开号】CN105383247
【申请号】CN201510530659
【发明人】高山稔
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月26日
【公告号】DE102015215612A1, US20160059654