车载加热系统及其控制方法以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车设备领域，具体而言，涉及一种车载加热系统及其控制方法以及车辆。
【背景技术】
[0002]电动汽车暖风系统目前普遍采用以PTC电加热作为热源的热风机，PTC加热器是一种以PTC陶瓷作为发热元件，将电能转换为热能的加热设备，具有突出的安全稳定性。
[0003]但PTC加热器能效低、衰减性性能高，使用PTC加热器容易造成室内空气干燥、有异味等问题，且加热器出风口处的温度难以控制。另一种是少数采用的水加热，虽然克服了有异味、室内空气干燥、衰减性性能低等缺点，但由于热源功率不可控导致水温不可控，水栗的流量的改变也会造成加热效率的变化，暖风水管的空间布置匹配性不好，以上缺点造成现有的水加热器装置存在换热量低、能效低、故障率高、耗电等弊端。
【发明内容】
[0004]本发明的主要目的在于提供一种车载加热系统及其控制方法以及车辆，以解决现有技术中的车载加热系统效率低、效果差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车载加热系统，包括：循环管路，循环管路中具有换热流体；栗体，连接在循环管路中，用于驱动换热流体的运动；PTC加热装置，用于加热换热流体；换热器，连接在循环管路中。
[0006]进一步地，循环管路与车辆的水箱连接，换热流体为水箱中的液体。
[0007]进一步地，车载加热系统还包括：补液管路，补液管路连接在栗体的入口端和水箱之间。
[0008]进一步地，换热器包括并联设置的第一换热器和第二换热器。
[0009]进一步地，第二换热器的入口端设置有换热流体截止阀。
[0010]进一步地，循环管路还包括用于排出循环管路中的气体的排气管。
[0011]进一步地，所述车载加热系统还包括用于控制车载加热系统的运行的控制部，控制部与栗体和PTC加热装置电连接。
[0012]根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车厢加热系统，所述车厢加热系统包括上述的车载加热系统。
[0013]根据本发明的另一个方面，提供了一种车载加热系统的控制方法，车载加热系统为上述的车载加热系统，控制方法包括：获取设定加热温度；检测车载加热系统的循环管路中的换热流体的流量和车载加热系统的PTC加热装置进口处的换热流体的温度；根据换热流体的流量、换热流体的温度和设定加热温度调整PTC加热装置的加热功率。
[0014]根据本发明的另一个方面，提供了一种车载加热系统的控制方法，车载加热系统为上述的车载加热系统，控制方法包括：在启动车载加热系统的PTC加热装置为车载加热系统的换热流体加热之前，先启动车载加热系统的栗体并运行预定时间；和/或，在停止PTC加热装置运行预定时间后，再停止栗体运行。
[0015]应用本发明的技术方案，车载加热系统采用PTC加热装置对换热流体进行加热，换热流体的热量再通过换热器输出，因此加热效率更高，通过控制PTC加热装置的功率能够灵活的控制车载加热系统的加热量，应用于加热车厢空气时具有更好的舒适性。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0017]图1示出了根据本发明的车载加热系统的实施例的管路结构的示意图；以及
[0018]图2示出了根据本发明的车载加热系统的实施例的控制电路的示意图。
【具体实施方式】
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0020]根据本发明的一个方面，提供了一种车载加热系统，如图1和2所示，该车载加热系统的实施例包括:循环管路，循环管路中具有换热流体；栗体10，连接在循环管路中，用于驱动换热流体的运动；PTC加热装置20，用于加热换热流体；换热器，连接在循环管路中。
[0021]本实施例的车载加热系统采用PTC加热装置20对换热流体进行加热，换热流体的热量再通过换热器输出，例如用于加热车厢内的空气等，避免了采用PTC加热装置20直接加热车厢内空气造成的空气干燥、舒适性降低等问题，同时保留了 PTC加热装置20的加热功率便于控制等优势，避免了现有技术中的水加热器操控性能差的弊端。因此本发明的车载加热系统加热效率更高，通过控制PTC加热装置20的功率能够灵活的控制车载加热系统的加热量，应用于加热车厢空气时具有更好的舒适性。
[0022]优选地，循环管路与车辆的水箱100连接，换热流体为水箱100中的液体。本发明的车载加热系统不需要设置单独的换热媒介，利用车辆的水箱100中原有的液体即能实现换热，例如水、防冻液或其他流体。
[0023]从图1中可以看出，水箱100还为车辆散热器200供应液体，车辆散热器200主要用于为车辆的驱动系统散热。当应用在电动汽车中时，驱动系统为驱动电机300。
[0024]优选地，如图1所示，车载加热系统还包括:补液管路32，补液管路32连接在栗体10的入口端和水箱100之间。当循环管路中的液体出现亏空时，由于压力差的作用，水箱100内的液体能够通过补液管路32补充到循环管路中，从而避免循环管路中液体量减少而造成的效率降低，也避免发生断流故障。
[0025]优选地，换热器包括换热主体和鼓风机。换热器主体可以为常见的散热片。
[0026]优选地，换热器包括并联设置的第一换热器41和第二换热器42。第一换热器41的出风口设置在车辆的前排，为前排座位提供热风，而第二换热器42设置在车辆的后排，为后排座位提供热风。
[0027]优选地，第二换热器42的入口端设置有换热流体截止阀33。通过截止阀33的开闭能够控制换热流体是否流通第二换热器42，因此关闭截止阀33可以提高车载加热系统的工作效率，节约能耗。
[0028]优选地，循环管路还包括用于排出循环管路中的气体的排气管34。循环管路通过排气管34排出内部的气体。排气管34可直接与循环管路连接，也可通过气液分离器与循环管路连接。
[0029]优选地，如图2所示，车载加热系统还包括用于控制车载加热系统的运行的控制部，控制部与栗体10和PTC加热装置20电连接。
[0030]图2示出了本