用于电动车辆的滑行开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及滑行电动车辆以尤其是增加燃料经济性。
【背景技术】
[0002]通常，电动车辆不同于常规机动车辆，因为电动车辆使用一个或多个电池提供动力的电机来选择性地驱动。相比之下，常规机动车辆仅依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机代替内燃发动机或者除了内燃发动机之外可以使用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，燃料电池车辆，以及电池电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统通常配备有电池组，电池组具有存储用于给电机提供动力的电能的电池单元。电池单元可以在使用之前进行充电。电池单元可以经由再生制动或内燃发动机在驱动期间进行再充电。
[0004]再生制动和摩擦制动可以降低电动车辆的燃料经济性。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面，一种控制电动车辆的方法除了其他方面之外包括激活滑行开关以将电动车辆置于滑行模式中。
[0006]在前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括在激活过程中保持挡位选择器处于驱动模式。
[0007]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，挡位选择器可以在至少驱动模式、空挡模式和倒车模式之间驱动。
[0008]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，滑行开关与电动车辆的挡位选择器是分开的。
[0009]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，激活滑行开关包含将滑行开关从第一位置移动到第二位置。
[0010]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，第二位置是下压位置且第一位置是释放位置。
[0011]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，滑行开关被偏置到第一位置，并且用户保持滑行开关处于第二位置以克服偏置并保持电动车辆处于滑行模式中。
[0012]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，停用滑行开关包含将滑行开关从第二位置移动到第一位置。
[0013]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，该方法包括在不施加制动的情况下激活与电动车辆的挡位选择器分开的滑行开关。
[0014]在前述方法的任一进一步非限制性实施例中，该方法包括响应于激活滑行模式而分尚功率分流动力传动系统的齿轮。
[0015]根据本发明的示例性方面，一种电动车辆除了其他方面之外包括挡位选择器和与挡位选择器分开的滑行开关。滑行开关被激活以将电动车辆选择性地置于滑行模式中。
[0016]根据前述电动车辆的进一步非限制性实施例，挡位选择器可以在至少驱动模式、空挡模式和倒车模式之间驱动。
[0017]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，滑行开关当挡位选择器处于驱动模式时激活以将电动车辆选择性地置于滑行模式中。
[0018]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，滑行开关包含设置在换挡杆手柄上的按钮。
[0019]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，滑行开关包含设置在电动车辆的方向盘上的按钮。
[0020]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，滑行开关是通过将滑行开关从第一位置移动到第二位置来激活。
[0021]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，第二位置是下压位置且第一位置是释放位置。
[0022]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，滑行开关被偏置到第一位置，并且用户保持滑行开关处于第二位置以克服偏置并保持电动车辆处于滑行模式中。
[0023]根据前述电动车辆的任一进一步非限制性实施例，停用滑行开关包含将滑行开关从第二位置移动到第一位置。
[0024]前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。
【附图说明】
[0025]从【具体实施方式】中，所公开的示例的各种特征和优点对本领域技术人员来说将是显而易见的。伴随着【具体实施方式】的附图简要描述如下:
[0026]图1示意性地示出了示例电动车辆的动力传动系统；
[0027]图2示出了具有图1的动力传动系统的示例电动车辆的高度示意图；
[0028]图3示出了在图2的电动车辆中使用的示例挡位选择器的透视图。
【具体实施方式】
[0029]本发明涉及最大化电动车辆中的燃料经济性。一些电动车辆使用积极的再生制动。再生制动以比允许电动车辆滑行到停止更快的速度减慢电动车辆。然而，滑行，而不是施加再生制动，可以避免与移动能量至电动车辆的电池以及从电动车辆的电池移动能量相关的损失。本发明提供一种用于将电动车辆移动到滑行模式的系统。
[0030]图1示意性地示出了用于电动车辆的动力传动系统10。虽然被描述为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解的是，在此所描述的概念不限于HEV并且可以延伸至其它电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆以及电池电动车辆(BEV) ο
[0031]在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18 (即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22 (即第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆的一组或多组车辆驱动轮28。
[0032]发动机14--在本不例中是内燃发动机--和发电机18可以通过动力传输单兀
30一一例如行星齿轮组一一连接。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和变速器，可以用于连接发动机14至发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。
[0033]发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30来驱动以转变动能为电能。作为选择，发电机18可以用作马达以转变电能为动能，从而输出扭矩至连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以由发电机18来控制。
[0034]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适合的。齿轮46从发动机14传递扭矩至差速器48以最终提供牵引力至车辆驱动轮28。差速器48可以包括能够传递扭矩至车辆驱动轮28的多个齿轮。在本实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接至车桥50以分配扭矩至车辆驱动轮28。
[0035]马达22(即，第二电机)也可以用于通过输出扭矩至也连接至第二动力传输单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，在再生制动系统中，马达22和发电机18 二者都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自输出电力至电池组24。
[0036]电池组24是电动车辆电池总成的示例类型。电池组24可以具有能够输出电力以操作马达22和发电机18的高压电池的形式。其它类型的储能设备和/或输出设备也可以用于具有动力传动系统10的电动车辆。
[0037]示例动力传动系统10包括离合器54，可以驱动离合器54以在接合位置和分离位置之间移动动力传输单元44的齿轮46或其它部分。在接合位置，第一驱动系统、第二驱动系统或者两者可以传递扭矩到差速器48。在分离位置(用虚线示出)，第一和第二驱动系统不能传递扭矩至差速器48。当离合器54将动力传输单元44置于分离位置时，动力传动系统10处于滑行模式。
[0038]示例动力传动系统10响应来自加速器踏板56和制动踏板58的