交通工具座椅的滑轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通工具座椅的滑轨，并且更加具体地涉及如下一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括:第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定于该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，该螺母螺接到螺杆上，并且第二轨构造为通过螺母旋转而相对于第一轨移动。
【背景技术】
[0002]例如在美国专利N0.7669824中描述的技术是这种交通工具座椅滑轨的一个已知示例。在这项相关技术中，当驱动源被驱动时，通过螺母相对于螺杆移动，上轨在下轨上以电动方式滑动。结果，交通工具座椅能够容易地以电动方式滑动。
【发明内容】
[0003]然而，在于上述美国专利N0.7669824中描述的技术中，通过焊接而将螺杆的两端(即，一端和另一端)紧固到被固定到下轨的支架。因此，由于在焊接时的焊接热，螺杆的笔直度可能最终降低。而且，根据确保必要的焊接强度的观点，焊接范围(即，焊接长度)最终是长的，并且结果，支架最终是大的。
[0004]本发明因此提供一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括:第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定到该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，该螺母螺接到螺杆上，并且第二轨构造为通过螺母旋转而相对于第一轨移动。该交通工具座椅滑轨使得螺杆能够固定到第一轨，而不引起螺杆笔直度的降低或者螺杆的固定部分尺寸的增加。
[0005]本发明的一个方面涉及一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括:第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定于该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，螺杆螺接到该螺母中，并且该第二轨通过螺母旋转而相对于第一轨移动。第一轨具有螺杆插入到其中的通孔。螺杆的至少一端具有变形部分，在螺杆的所述至少一端处于穿过通孔的状态中的同时，该变形部分相对于第一轨朝向螺杆径向方向上的外侧变形，并且该变形部分防止螺杆从通孔滑出。
[0006]根据该方面，类似于相关技术地，螺杆能够固定到第一轨。而且，与相关技术不同，螺杆能够无需焊接地固定到第一轨，从而该被固定的螺杆的笔直度将不降低。而且，因为无需焊接，所以螺杆的固定部分最终将不变大。
[0007]而且，在上述方面的滑轨中，第一轨可以具有支架，通孔可以设置在支架中，并且可以通过螺接执行将螺杆的所述至少一端插入到通孔中。
[0008]根据该结构，螺杆的后端到支架的固定程度能够高于当将螺杆的后端简单地插入而不螺接在其中时的固定程度。
[0009]而且，关于上述方面的滑轨，在螺杆和通孔中的至少一个上设置限制部分，该限制部分限制螺杆插入到通孔中的量。
[0010]根据该结构，螺杆的对于压接而言必要的突出量是恒定的，从而所完成的被压接部分的外观能够得到改进。
[0011]而且，在具有该结构的滑轨中，限制部分可以由设置在螺杆和通孔内部中的至少一个上的台阶形成。
[0012]根据该结构，同样在该情形中，能够获得与早先结构的那些类似的操作和效果。而且，还能够利用台阶容易地实现限制。
[0013]而且，在具有早先描述的结构的滑轨中，可以在螺杆或者通孔上形成不完整螺纹。
[0014]根据该结构，同样在该情形中，能够获得与早先结构的那些类似的操作和效果。而且，还能够利用不完整螺纹容易地实现限制。
【附图说明】
[0015]将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中:
[0016]图1是根据本发明示例性实施例的交通工具座椅的总体透视图；
[0017]图2是图1所示电力滑动装置的放大视图；
[0018]图3是图2的分解视图；
[0019]图4是图3中的左下轨的放大视图；
[0020]图5是图4的分解视图；
[0021]图6是图5中的主要部分的放大视图；
[0022]图7是图4中的前端侧的纵向截面视图；
[0023]图8是图4中的后端侧的纵向截面视图；并且
[0024]图9是沿着图8中的线IX-1X截取的截面视图。
【具体实施方式】
[0025]在下文中，将参考图1到9描述用于实施本发明的模式。而且，在以下说明中，上、下、前、后、左和右示意在图中的上、下、前、后、左和右的方向，即，基于其中交通工具座椅1布置在未示出的交通工具诸如汽车内部的状态的上、下、前、后、左和右的方向。
[0026]首先，将参考图1描述交通工具座椅1的结构。该交通工具座椅1由座垫2、座椅靠背3和电力滑动装置4形成。在座垫2、座椅靠背3和电力滑动装置4中，座垫2和座椅靠背3是众所周知的，从而仅仅将在下面描述电力滑动装置4。
[0027]如在图2和3中所示，电力滑动装置4包括:左和右下轨10，该左和右下轨10组装到交通工具的地板(均未示出)；左和右上轨20，该左和右上轨20以可滑动方式组装到左和右下轨10 ;和电驱动机构30，该电驱动机构30使左和右上轨20在左和右下轨10上电动地滑动。在下文中，左和右下轨10、左和右上轨20和电驱动机构30将各自地描述。在以下说明中，以复数形式提供的部分，诸如下轨10和上轨20，可以以单数形式描述以简化说明并且便于理解。
[0028]首先，将描述下轨10 (见图9)。该下轨10以在未示出的交通工具的前后方向上延伸的长的形状形成。该下轨10包括底表面10a、从底表面10a的左部和右部上升的左和右侧表面10b以及从左和右侧表面10b的上边缘在朝向彼此的方向上下降的左和右下降表面10c。在该下轨10的内侧表面上组装了具有多个(例如，四个)刚球12a的长的树脂滑靴12，从而能够在长度方向上滑动。该树脂滑靴12固定在下轨10的内侧表面的基本四个角部处。结果，当上轨20在下轨10上滑动时，该滑动行为能够是顺利的。
[0029]而且，插入孔10d(未示出的螺栓能够插入到该插入孔10d中)在下轨10的两端(前端和后端)中形成(见图4)。这些插入孔10d形成为对应于在未示出的交通工具地板中形成的未示出的安装孔。未示出的螺母固定到安装孔的在与交通工具地板侧相反的侧上的边缘。因此，通过将未示出的螺栓插入到下轨10中的插入孔10d中并且将这些插入的螺栓螺接到螺母，下轨10能够紧固到地板。该下轨10成对地形成，一个下轨在左部上并且一个下轨在右部上。如上所述地形成了下轨10。
[0030]接着，将描述上轨20 (见图9)。类似于上述下轨10地，该上轨20也以在未示出的交通工具的前后方向上延伸的长的形状形成。该上轨20也包括上表面20a、从该上表面20a的左部和右部下降的左和右侧表面20b以及从这些左和右侧表面20b的下边缘在远离彼此的方向上上升的左和右上升表面20c。上轨20组装到下轨10从而能够在长度方向上滑动。而且，开口 22在该上轨20的上表面20a中形成。该开口 22用于将轴34的另一端紧固到在以后描述的保持器44的凹进44a中容纳的齿轮子组件40的蜗杆40a，如将在以后描述地，保持器44组装在该上轨20的内部。
[0031]该开口 22被基本T形的盖24覆盖。此时，紧固该盖24的螺钉B穿过上轨20并且紧固到被组装在上轨20内部的在以后描述的保持器44。该紧固是通过将螺钉B螺接到在保持器44中形成的螺钉孔44b中的未示出的内螺纹上而完成的。当螺钉B能够以该方式螺接到螺钉孔44b中的内螺纹上时，无需用于紧固该螺钉B的配对部件诸如螺母。因此，能够防止螺钉B的顶端从保持器44突出。因此，能够防止螺钉B的顶端接触将在以后描述的螺杆36。以该方式，盖24被螺钉B组装到上轨20的上表面，并且保持器44组装在上轨20内部。类似于下轨10地，该上轨20也成对地形成，一个上轨在左部上并且一个上轨在右部上。如上所述地形成了上轨20。
[0032]最后，将描述电驱动机构30。电驱动机构30包括马达32、包括左轴34a和右轴34b的轴34、具有在外周上形成的螺纹36d的左和右螺杆36、左和右螺母38以及每一个具有蜗杆40a和齿轮40b的左和右齿轮子组件40。具有安装支架32b的减速齿轮单元32a设置有马达32。该安装支架32b通过压接而紧固到在以后描述的右盖24的顶端。
[0033]左轴34a在一端处连接到减速齿轮单元32a，并且在另一端处