连到彼此上。车架附连部分451和452分别包括弹簧模块453和
455。
[0099]弹簧模块453包括固持成压缩在弹簧模块453和弹簧安装件459的相对侧壁之间的一对剪切弹簧300 (如上面描述的)。弹簧模块453进一步包括可构造成像图14-20中的一个或多个中显示的负载缓冲器400、400a和400b中的任一个的负载缓冲器454。弹簧安装件459可构造成像下面关于图29描述的弹簧安装件766，这是因为弹簧安装件459可包括类似于弹簧安装件766的安装支架770的安装支架。可使用带螺纹连接杆146e和螺母457来将鞍座480附连到弹簧安装件459的安装支架上。
[0100]类似地，弹簧模块455包括固持成压缩在弹簧模块455和弹簧安装件460的相对侧壁之间的一对剪切弹簧300(如上面描述的)。弹簧模块455进一步包括可构造成像图14-20中的一个或多个中显示的负载缓冲器400、400a和400b中的任一个的负载缓冲器
456。弹簧安装件460可构造成像下面关于图29描述的弹簧安装件766，这是因为弹簧安装件460可包括类似于弹簧安装件766的安装支架770的安装支架。可使用带螺纹连接杆146f和螺母458来将鞍座480附连到弹簧安装件460的安装支架上。
[0101]图28示出备选车辆悬架550，其具有附连到第一弹簧模块70和第二弹簧模块70a上的车架纵梁附连部分558，第一弹簧模块70和第二弹簧模块70a具有以与上面关于图1-25描述的相同方式构建的剪切弹簧、弹簧安装件和负载缓冲器。车辆悬架550进一步包括在第二弹簧模块70a附近的第三弹簧模块570，其中，剪切弹簧、负载缓冲器和弹簧安装件以及弹簧模块570也以与上面关于图1-25描述的相同方式构建。
[0102]车辆悬架550进一步包括鞍座组件571，鞍座组件571包括由连接杆146b、146c和146d连接的两个独立鞍座。鞍座组件571包括六个V形壁，在通过将螺母上紧到连接杆146b、146c和146d上来形成那些V形壁时，六个V形壁用于压缩容纳在车辆悬架550内的六个剪切弹簧中的一个中的各个。优选以分段且交替的方式松开那些连接杆上的螺母允许移除置于容纳在车辆悬架550内的六个剪切弹簧上的压缩力。
[0103]图29示出具有贯穿孔205、负载缓冲器安装表面767和V形壁768和769的弹簧安装件766。弹簧安装件766是未一体地连接到鞍座上(图1-25中显示的弹簧安装件66也是这样)的弹簧安装件。但是，弹簧安装件766以与图1-25中的一个或多个中显示和上面描述的相同方式，使用连接杆来将弹簧安装件的内侧部分和外侧部分拉到一起。弹簧安装件766可与图1-25中的一个或多个中显示和上面描述的剪切弹簧和负载缓冲器结合起来使用。但是，弹簧安装件766改为使用安装支架770来附连到鞍座上。因而，如本领域中已知的，弹簧安装件766可用例如美国专利7，926，836中描述的方式附连到鞍座上。
[0104]图30示出车辆悬架850。车辆悬架850包括类似于车辆悬架50的鞍座组件90的鞍座组件、类似于上面描述的剪切弹簧300的剪切弹簧，以及类似于上面描述的负载缓冲器400、400a和400b中的任一个的负载缓冲器。当与车辆悬架50相比时，车辆悬架850具有一些明显差别。那些差别包括:(i)车架纵梁附连部分858和858a具有不同于车架纵梁附连部分58和58a的几何形状的几何形状，(ii)包括角撑板854a、854b、854c、854d、854e、854f、854g和854h的角撑板组具有不同于包括角撑板62a、62b、62c、62d、62e和62f的角撑板组的几何形状的几何形状，以及(iii)车辆悬架850包括在其车架纵梁附连部分的内侧侧部上的车架吊钩附连部分加强件，诸如加强件856a和856b。
[0105]此外，填板883附连在车辆悬架850的相邻弹簧模块70b和70c之间，而填板884附连在车辆悬架850的弹簧模块70d和70e之间。在填板883或884附近且形成弹簧模块70b，70c，70d，或70e的开口的一部分的下部U形板的各个侧壁可包括2个焊槽，用于将那个侧壁焊接到相邻填板上的焊道通过该2个焊槽。那些焊槽中的各个可具有上面描述的焊槽81的大小和形状。
[0106]典型地在其中弹簧模块的顶部(例如，顶部855、855a)和车架附连部分的顶部边缘(例如，边缘857)之间的距离，以及弹簧模块顶部855c、855d和顶部边缘857a之间的距离超过给定阈值距离的实施例中使用车架吊钩附连部分加强件。
[0107]在图30中，顶部边缘857和857a是直的，并且标识了活动梁端859和859a。根据车辆悬架850安装在车辆中的第一实施例，活动梁端859比活动梁端859a更接近车辆的前端。根据车辆悬架850安装在车辆中的第二实施例，活动梁端859a比活动梁端859更接近车辆的前端。
[0108]图31示出车辆悬架860，其与图30中显示的车辆悬架850相同，除了车架纵梁附连部分868和868a具有不同于车架纵梁附连部分858和858a的几何形状的几何形状。那些几何形状可不同，至少部分地因为几何形状在车架吊钩附连部分加强件和车架吊钩附连部分的顶部边缘之间具有型式和/或数量不同的车架纵梁附连孔。
[0109]在图31中，顶部边缘867和867a是直的，并且标识了活动梁端859和859a。根据车辆悬架860是车辆的一部分的第一实施例，活动梁端859比活动梁端859a更接近车辆的前端。根据车辆悬架860是车辆的一部分的第二实施例，活动梁端859a比活动梁端859更接近车辆的前端。
[0110]图33是为图1-3中显示的车辆悬架50的稍微改良版的车辆悬架50’的外侧透视图。在图33-36中，将使用相同标号来标识图1中的车辆悬架50的相同或相似构件，并且将使用不同标号或撇号来表示图1-3中显示的车辆悬架50和图33-36中显示的车辆悬架50’之间的区别。
[0111]图33-36中显示的车辆悬架50’可用来代替图1中显示的车辆悬架50或车辆悬架50a。因此，车辆悬架50’具有适于附连到车辆车架或车架纵梁上的车架附连件58。车辆悬架50’可附连到定位在图1中的车辆悬架50下方的活动梁78上。另外，车辆悬架50’也可代替车辆悬架50a，这是因为其适于附连到与车辆悬架50可附连到车辆车架或车架纵梁上的侧部相对的车辆的侧部上的车辆车架或车架纵梁上，其中，用语车辆包括机动化车辆或拖车。
[0112]车辆悬架50’包括车架附连部分58的车架纵梁附连孔60，车架纵梁附连孔60适于使用例如连接杆(诸如安装螺栓)来将车架附连部分58附连到车辆车架或车架纵梁(未显示)上。车辆悬架50’包括角撑板62a-f，角撑板62a-f从车架纵梁附连部分58垂直地延伸，以对车辆悬架50’提供额外的支承和刚性。
[0113]弹簧模块70附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70包括开口 64。定位在开口 64内的是(i)弹簧安装件66’的至少一部分，(ii)定位在弹簧安装件66’的第一侧壁和弹簧模块70的侧壁80之间的第一剪切弹簧72’的至少一部分，(iii)定位在弹簧安装件66’的第二侧壁和弹簧模块70的第二侧壁82之间的第二剪切弹簧74’的至少一部分，以及(iv)定位在弹簧安装件66’的顶部上以及在弹簧模块70的顶壁84下方的负载缓冲器76的至少一部分。类似地，但在弹簧模块70附近，弹簧模块70a附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70a包括开口 64a。定位在开口 64a内的是(i)弹簧安装件66a’的至少一部分，(ii)定位在弹簧安装件66a’的第一侧壁和弹簧模块70a的侧壁80a之间的剪切弹簧72a’的至少一部分，(iii)定位在弹簧安装件66a’的第二侧壁和弹簧模块70a的侧壁82a之间的剪切弹簧74a’的至少一部分，以及(iv)定位在弹簧安装件66a’的顶部上以及在弹簧模块70a的顶壁84a下方的负载缓冲器76a的至少一部分。
[0114]图33中显示的车辆悬架50’进一步包括延伸通过鞍座组件90’的外侧鞍座120’和内侧鞍座130’两者的贯穿孔910和贯穿孔910a。外侧鞍座120’和内侧鞍座130’的上部部分连接在一起，并且形成弹簧安装件66’和66a’。可以以与上面在图21a和21b的描述中描述的相同的方式，使用图6中显示的带螺纹杆146和146a，将外侧鞍座120’和内侧鞍座130’拉到一起。带螺纹杆可为螺栓、螺钉或其它适当的紧固件，并且可用来将鞍座连接在一起。备选地，可使用压力机(诸如气压机或水压机)或加重装置将外侧鞍座120’和内侧鞍座130’拉到一起。
[0115]一旦外侧鞍座120’和内侧鞍座130’被带螺纹杆146和146a拉到一起和连接，就使用定位在贯穿孔910的侧部上的连接杆922和924来将弹簧安装件66’的内侧部分和外侧部分保持在一起，并且使用定位在贯穿孔910a的侧部上的连接杆922a和924a来将弹簧安装件66a’的内侧部分和外侧部分保持在一起。连接杆922、924和922a和924a在图33-36中显示为一路延伸通过外侧鞍座120’和内侧鞍座130’的带螺纹螺栓。在鞍座组件90’的内侧侧部上使用螺母；但是，也可在鞍座组件90’的外侧侧部上使用螺母。另外，连接杆922、924和922a和924a也可延伸通过外侧鞍座120’或内侧鞍座130’，并且旋到另一个鞍座中的攻孔中，并且因此不必延伸通过外侧鞍座120’和内侧鞍座130’两者。
[0116]此外，连接杆922、924和922a和924a在图33-36中显示为带螺纹，但这不是必要的。例如，连接杆922、924和922a和924a可包括不带螺纹杆，开口销以类似于杆63用开口销65将负载缓冲器76保持在弹簧安装件66’上的位置，或者杆63a用开口销65a将负载缓冲器76a保持在弹簧安装件66a’上的位置的方式，使不带螺纹杆保持就位。此外，连接杆不必具有圆形横截面，但连接杆还可具有卵形、正方形、长方形、多边形或其它几何横截面。在优选实施例中，连接杆可包括M20细距紧固件10.9类或级。
[0117]如图33-36中显示的，在连接杆922、924和922a和924a已经将外侧鞍座120’和130’连接在一起之后，可移除用来将外侧鞍座120’和内侧鞍座130’拉到一起的带螺纹杆146和146a。备选地，带螺纹杆146和146a可保持就位。另外，虽然两个连接杆与弹簧安装件结合起来使用，但如期望的包括仅一个连接杆或额外的连接杆是可能的，只要它们提供足够的强度来在操作期间将外侧鞍座120’和内侧鞍座130’保持在一起。
[0118]车辆悬架50’和车辆悬架50之间的另外的区别在于，车辆悬架50’包括定位在角撑板62c和62d之间的角撑板间隔件67，角撑板间隔件67对车辆悬架50’提供额外的强度和刚性。但是，如果期望，也可在车辆悬架50上使用角撑板间隔件67。
[0119]图34显示图33中显示的车辆悬架50’的外侧视图。显示了弹簧模块70附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70包括开口 64。定位在开口 64的至少一部分内的是
(i)弹簧安装件66’，(ii)定位在弹簧安装件66’的第一侧壁和开口64的第一侧壁80之间的剪切弹簧72’，(iii)定位在弹簧安装件66’的第二侧壁和开口 64的侧壁82之间的剪切弹簧74’，以及(iv)定位在弹簧安装件66’的顶部上以及在开口 64的顶壁84下方的负载缓冲器76。
[0120]第二弹簧模块70a定位在弹簧模块70附近，并且也附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70a包括开口 64a。定位在开口 64a的至少一部分内的是(i)弹簧安装件66a’，(ii)定位在弹簧安装件66a’的第一侧壁和开口 64a的侧壁80a之间的第三剪切弹簧72a’，(iii)定位在弹簧安装件66a’的第二侧壁和开口 64a的第二侧壁82a之间的第四剪切弹簧74a’，以及(iv)定位在弹簧安装件66a’的顶部上以及在开口 64a的顶壁84a下方的负载缓冲器76a。显示了连接杆922和924定位在贯穿孔910的侧部上，并且其被用来将弹簧安装件66’的内侧部分和外侧部分保持在一起，并且显示了连接杆922a和924a定位在贯穿孔910a的侧部上，并且其被用来将弹簧安装件66a’的内侧部分和外侧部分保持在一起。
[0121]图35是图33和34中显示的车辆悬架50’的内侧透视图。车辆悬架50’包括车架附连部分58的车架纵梁附连孔60，车架纵梁附连孔60适于使用例如连接杆(诸如安装螺栓)来将车架附连部分58附连到车辆车架或车架纵梁(未显示)上。车辆悬架50’包括角撑板62a-f，角撑板62a-f从车架纵梁附连部分58垂直地延伸，以对车辆悬架50’提供额外的支承和刚性。
[0122]弹簧模块70附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70包括开口 64。定位在开口 64内的是(i)弹簧安装件66’的至少一部分，(ii)定位在弹簧安装件66’的第一侧壁和弹簧模块70的侧壁80之间的第一剪切弹簧72’的至少一部分，(iii)定位在弹簧安装件66’的第二侧壁和弹簧模块70的第二侧壁之间的第二剪切弹簧74’的至少一部分，以及(iv)定位在弹簧安装件66’的顶部上以及在弹簧模块70的顶壁84下方的负载缓冲器76的至少一部分。
[0123]类似地，但在弹簧模块70附近，弹簧模块70a附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70a包括开口 64a。定位在开口 64a内的是(i)弹簧安装件66a’的至少一部分，
(ii)定位在弹簧安装件66a’的第一侧壁和弹簧模块70a的侧壁80a之间的剪切弹簧72a’的至少一部分，(iii)定位在弹簧安装件66a’的第二侧壁和弹簧模块70a的侧壁82a之间的剪切弹簧74a’的至少一部分，以及(iv)定位在弹簧安装件66a’的顶部上以及在弹簧模块70a的顶壁84a下方的负载缓冲器76a的至少一部分。
[0124]图35中显示的车辆悬架50’进一步包括延伸通过鞍座组件90’的外侧鞍座120’(在图33中显示)和内侧鞍座130’两者的贯穿孔910和a贯穿孔910a。外侧鞍座120’(在图33中显示)和内侧鞍座130’的上部部分连接在一起。可使用图6中显示的带螺纹杆146和146a以与上面在图21a和21b的描述中描述的相同的方式将外侧鞍座120’和内侧鞍座130’拉到一起。带螺纹杆可为螺栓、螺钉或其它适当的紧固件，并且可用来将鞍座连接在一起。
[0125]一旦外侧鞍座120’和内侧鞍座130’被带螺纹杆146和146a拉到一起和连接，就使用定位在贯穿孔910的侧部上的连接杆922和924来将弹簧安装件66’的内侧部分和外侧部分保持在一起，并且使用定位在贯穿孔910a的侧部上的连接杆922a和924a将弹簧安装件66a’的内侧部分和外侧部分保持在一起。连接杆922、924和922a和924a在图33-36中显示为一路延伸通过外侧鞍座120’和内侧鞍座130’的带螺纹螺栓。显示了在鞍座组件90’的内侧侧部上使用螺母923和925和923a和925a ;但是，也可在鞍座组件90’的外侧侧部上使用螺母。另外，连接杆922、924和922a和924a还可延伸通过外侧鞍座120’或内侧鞍座130’，并且旋到另一个鞍座中的攻孔中，并且因此不必延伸通过外侧鞍座120’和内侧鞍座130’两者。
[0126]图36显示图33-35中显示的车辆悬架50’的内侧视图。显示了弹簧模块70附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70包括开口 64。定位在开口 64的至少一部分内的是(i)弹簧安装件66’，(ii)定位在弹簧安装件66’的第一侧壁和开口 64的第一侧壁80之间的剪切弹簧72’，(iii)定位在弹簧安装件66’的第二侧壁和开口 64的侧壁82之间的剪切弹簧74’，以及(iv)定位在弹簧安装件66’的顶部上以及在开口 64的顶壁84下方的负载缓冲器76。
[0127]第二弹簧模块70a定位在弹簧模块70附近，并且也附连到车架纵梁附连部分58上。弹簧模块70a包括开口 64a。定位在开口 64a的至少一部分内的是(i)弹簧安装件66a’，(ii)定位在弹簧安装件66a’的第一侧壁和开口 64a的侧壁80a之间的第三剪切弹簧72a’，(iii)定位在弹簧安装件66a’的第二侧壁和开口 64a的第二侧壁82a之间的第四剪切弹簧74a’，以及(iv)定位在弹簧安装件66a’的顶部上以及在开口 64a的顶壁84a下方的负载缓冲器76a。显示了连接杆922和924定位在贯穿孔910的侧部上，并且其被用来将弹簧安装件66’的内侧部分和外侧部分保持在一起，并且显示了连接杆922a和924a定位在贯穿孔910a的侧部上，并且其被用来将弹簧安装件66a’的内侧部分和外侧部分保持在一起。
[0128]图37和38是图33_36中显示的且包括外侧鞍座120’和内侧鞍座130’的鞍座组件90’的透视图。图39和39A是内侧鞍座130’的透视图。根据本文描述的实施例，内侧鞍座130’可与外侧鞍座120’相同。备选地，内侧鞍座130’可与外侧鞍座120’相同，除了带螺纹杆146和146a通过它们安装在那些鞍座中的一个中的安装孔910和910a可为攻孔，而其它鞍座中的安装孔可为非攻孔。类似地，用于连接杆922和924或922a或924a的孔还可一路延伸通过，或者可包括攻孔。
[0129]鞍座120’、130’均包括上部部分和底部部分。鞍座120’、130’的各个上部部分包括两个弹簧安装件部分。鞍座120’的两个弹簧安装件部分中的各个与鞍座130’的对应的弹簧安装件部分对接，以形成相应的弹簧安装件66’和66a’。外侧鞍座120’的底部部分包括底部安装件区段136’，而内侧鞍座130的底部部分包括底部安装件区段134’。那些底部安装件区段可为圆锥形、球形或楔形，并且可在附连到本领域中已知的活动梁上时形成机械接头。此外，外侧鞍座120’和内侧鞍座130’的底部部分可类似于美国专利N0.7，926，836中公开的鞍座的底部部分。
[0130]如图37、38、39和39A中的一个或多个中显示的，外侧鞍座120’的上部部分标识为上部部分140’，而内侧鞍座130’的上部部分标识为上部部分142’。如图39和/或图39A中显示的，上部部分142’包括弹簧安装件部分143’和弹簧安装件部分145’。弹簧安装件部分143’包括弹簧安装件侧部部分143a’和143b’和弹簧安装件部分界面143f’。类似地，弹簧安装件部分145’包括弹簧安装件侧部部分145a’和145b’和弹簧安装件部分界面145f’。上部部分140’和142’的各个弹簧安装件侧部部分包括一对凸缘和渐缩表面。
[0131]如图39中显示的，弹簧安装件侧部部分143a’包括凸缘143c’和143d’和渐缩表面191a’，而弹簧安装件侧部部分145b’包括凸缘145c’和145d’和渐缩表面191b’。如图39A中显示的，弹簧安装件侧部部分143b’包括凸缘143e’和143g’和渐缩表面191c’，而弹簧安装件侧部部分145a’包括凸缘145e’和145g’和渐缩表面191’。
[0132]鞍座120’、130’的上部部分140’、142’包括优于美国专利N0.7，926，836中显示的鞍座和鞍座组件的多个重要优点。作为一个示例，鞍座120’、130’的上部部分140’、142’可被带螺纹杆146和146a(在图21a和21b中显示)拉到一起(例如，被拉成彼此接触)。当然，可使用诸如气压机或水压机的压力机来将上部部分140’和142’拉到一起。照这样，弹簧安装件部分界面143f’被拉成与上部部分140’上的对应的弹簧安装件部分界面接触，而弹簧安装件部分界面145f’被拉成与上部部分140’上的另