电动汽车温度调节系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及空调领域，特别涉及一种电动汽车温度调节系统及方法。
【背景技术】
[0002]随着能源危机的加剧，节能已经刻不容缓。现有技术中电动汽车的空调给人们带来方便的同时，也具有耗电多的缺点，影响电动汽车的行程，因此，如何让电动汽车的空调节能已经成为目前空调领域的一大课题。
[0003]目前，经常存在人离开电动汽车后，空调忘记关掉的情况，其带来严重的电量浪费。因此，现有技术存在缺陷，亟需改进。
【发明内容】
[0004]本发明主要目的是针对现有技术的缺陷，提供一种改进的电动汽车温度调节系统及方法。
[0005]本发明提供了一种电动汽车温度调节系统，包括电源模块、人体红外感应器、滤波单元、控制模块、开关单元、驱动电路、风机模块以及制冷/制热单元，所述电源模块、所述开关单元以及所述驱动电路依次连接，所述驱动电路分别与所述风机模块以及所述制冷/制热单元连接，所述人体红外感应器、所述滤波单元以及所述控制模块依次连接，所述控制模块分别与所述开关单元的控制端、所述风机模块以及所述制冷/制热单元连接；
所述人体红外感应器用于检测车内的人数，所述滤波单元用于滤除杂波干扰，当所述人体红外感应器感应到车内没有人存在时，所述控制模块发送关闭信号给所述开关单元使得所述开关单元关闭，所述控制模块还用于根据所述人体红外感应器的检测到的人数控制所述风机模块的送风档数以及所述制冷/制热单元的制冷/制热温度。
[0006]在本发明提供的电动汽车温度调节系统中，还包括设置于开关单元与所述驱动电路之间的防浪涌电路。
[0007]在本发明提供的电动汽车温度调节系统中，所述防浪涌电路包括第一电容、第一二极管、第二二极管以及第一电阻，所述第一电阻的两端分别与所述开关单元以及所述驱动电路连接，所述第一电容的一端以及所述第一二极管的负极分别均连接于所述第一电阻与所述开关单元之间，所述第一电容的另一端以及所述第一二极管的正极均接地，所述第二二极管的负极连接于所述驱动电路与所述第一电阻之间，所述第二二极管的另一端接地。
[0008]在本发明提供的电动汽车温度调节系统中，所述滤波单元包括分压电阻、第一滤波电容、第二滤波电容以及第一电感，所述第一电感的两端分别与所述控制模块以及所述人体红外感应器连接，所述第一滤波电容一端连接在所述第一电感与所述人体红外感应器之间，所述第一滤波电容的另一端接地，所述第二滤波电容的一端连接在所述第一电感与所述控制模块之间，所述第二滤波电容的另一端接地，所述分压电阻的一端连接在所述第一电感与所述控制模块之间，所述分压电阻的另一端接地。
[0009]在本发明提供的电动汽车温度调节系统中，所述人体红外感应器还用于检测各个人体距离所述风机模块的距离值；所述控制模块用于根据各个人体的距离值生成修正参数，并根据所述修正参数、所述制冷/制热温度初步控制信号以及风机档数初步控制信号生成所述制冷/制热温度控制信号以及所述风机档数控制信号。
[0010]本发明还提供了一种电动汽车温度调节系统的控制方法，包括以下步骤:
51、人体红外感应器检测车内的人数，并将检测结果发送给控制模块；
52、控制模块根据检测到的车内人数生成制冷/制热温度控制信号以及风机档数控制信号，并将所述温度控制信号发送给风机模块以控制风机模块的送风档数，将制冷/制热温度控制信号发送给制冷/制热单元以控制制冷/制热温度；
当检测到车内没有人时，所述控制模块发送关闭信号给开关单元使所述开关单元关闭。
[0011]在本发明提供的电动汽车温度调节系统控制方法中，在所述步骤S1中，还包括: 检测各个人体距离所述风机模块的距离值；
在所述步骤S2中，所述控制模块根据检测到的车内人数生成制冷/制热温度控制信号以及风机档数控制信号包括:
控制模块根据检测到的车内人数生成制冷/制热温度初步控制信号以及风机档数初步控制信号；
控制模块根据各个人体的距离值生成修正参数；
控制模块根据所述修正参数、所述制冷/制热温度初步控制信号以及风机档数初步控制信号生成制冷/制热温度控制信号以及风机档数控制信号。
[0012]本发明提供的电动汽车温度调节系统由于采用了人体红外感应器来检测是否有人存在以及车内人存在的个数，并在检测到无人存在时，控制模块控制开关单元关闭，从而使得空调停止运转，有利于省电；由于控制模块还用于根据所述人体红外感应器的检测到的人数控制所述风机模块的送风档数以及所述制冷/制热单元的制冷/制热温度，有利于提高用户体验并进一步合理利用电能。
【附图说明】
[0013]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
图1是本发明一优选实施例中的电动汽车温度调节系统的原理框图；
图2是本发明一优选实施例中的电动汽车温度调节系统的防浪涌电路的电路原理图； 图3是本发明一优选实施例中的电动汽车温度调节系统的控制方法的流程框图。
【具体实施方式】
[0014]为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
[0015]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0016]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0017]图1示出了本发明一优选实施例中的一种电动汽车温度调节系统，包括电源模块70、人体红外感应器30、滤波单元60、控制模块10、开关单元20、防浪涌电路50、驱动电路40、风机模块80以及制冷/制热单元90，所述电源模块70、所述开关单元20、所述防浪涌电路50、所述驱动电路40依次连接，所述驱动电路40分别与风机模块80以及制冷/制热单元90连接，所述人体红外感应器30、所述滤波单元60以及所述控制模块10依次连接，所述控制模块60与所述开关单元20的控制端连接。
[0018]所述人体红外感应器60用于检测车内的人数，所述滤波单元60用于滤除杂波干扰，当所述人体红外感应器感60应到车内没有人存在时，所述控制模块10发送关闭信号给所述开关单元20使得所述开关单元20关闭，所述控制模块10还用于根据所述人体红外感应器60的检测到的人数控制所述风机模块80的送风档数以及所述制冷/制热单元90的制冷/制热温度。所述滤波单元60用于滤除杂波干扰，防止出现误判。该驱动电路40用于驱动空调的空调风机以及制冷/制热单元，其采用常规驱动电路即可，在此不作限定。该防浪涌电路50用于防止空调在开机过程中产生的冲击，有利于保护空调。
[0019]该电源模块70、人体红外感应器30、滤波单元60、控制模块10、开关单元20、防浪涌电路50、驱动电路40、风机模块80以及制冷/制热单元90均集成于车内机的机壳内或机壳上。当然，该防浪涌电路50并非必不可少的，该电动汽车温度调节系统还可以不包括防浪涌电路50，将开关单元20与驱动电路40直接连接。
[0020]优选地，所述人体红外感应器30还用于检测各个人体距离所述风机模块80也即是车内机的机壳的距离值；所述控制模块10用于根据各个人体的距离值生成修正参数，并根据所述修正