车辆的行李厢构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的行李厢构造，其中，在后部座位的车辆后方侧配置有行李厢，在所述后部座位的上部背后设有置物板，在车辆后面部设有后尾门，所述置物板的左右两侧部的前端部支承于所述行李厢的左右两侧壁，该置物板能够绕横轴芯旋转。
【背景技术】
[0002]在上述车辆的行李厢构造中，通常来说，在所述行李厢的侧壁上形成有向车辆宽度方向外侧凹陷的凹部，从车辆宽度方向内侧覆盖所述凹部的盖板设于所述侧壁且拆装自如。
[0003]而且，利用所述盖板覆盖所述凹部的开口的下半部等而将凹部作为侧袋(日文:寸彳卜''术Y、y卜)进行利用，或者从侧壁上卸下盖板而将行李厢的厢内宽度扩大凹部的空间的量。若将凹部作为侧袋进行利用，则能够在凹部内收纳小物件。另外，若将盖板从侧壁上卸下而将行李厢的厢内宽度扩大凹部的空间的量，则能够将高尔夫包等长尺寸的物件收纳于行李厢内。这样，能够与收纳物的大小、量相匹配地进行行李厢空间的布局。
[0004]从行李厢的侧壁上卸下来的盖板被收纳于盖板收纳部内。以往，将该盖板收纳部设置在了行李板的车辆后方侧的后半部的背面上(参照专利文献1)。即，构成为以将所述后半部绕横轴芯向车辆前方侧折叠，并从上方重叠于行李板的车辆前方侧的前半部的状态，将盖板收纳于盖板收纳部内。
_5] 现有技术文献
[0006]专利f献
[0007]专利文献1:日本特开2010 - 228733号公报
【发明内容】
_8] 发明要解决的问题
[0009]根据上述以往的车辆的行李厢构造，在将盖板收纳于盖板收纳部时，若不将行李板绕所述横轴芯向车辆前方折叠，或者不从行李厢的两侧壁卸下行李板的话，则无法将盖板收纳于盖板收纳部。而且，在将行李载置于行李板上的情况下，在从盖板收纳部上卸下盖板时，需要暂时从行李板上拿下行李。
[0010]像这样，在上述以往的车辆的行李厢构造中，向盖板收纳部收纳盖板的收纳操作的操作性较低。
[0011]本发明的目的在于，提供一种能够提高向盖板收纳部收纳盖板的收纳操作的操作性、能够提高使用方便性的车辆的行李厢构造。
_2] 用于解决问题的方案
[0013]本发明的特征在于:在后部座位的车辆后方侧配置有行李厢，在所述后部座位的上部背后设有置物板，在车辆后面部设有后尾门，所述置物板的左右两侧部的前端部支承于所述行李厢的左右两侧壁，该置物板能够绕横轴芯旋转，在所述行李厢的侧壁上形成有向车辆宽度方向外侧凹陷的凹部，从车辆宽度方向内侧覆盖所述凹部的盖板设于所述侧壁且拆装自如，盖板收纳部设于所述置物板的背面，用于收纳从所述侧壁上卸下来的盖板。(技术方案1)
[0014]根据该结构，由于盖板收纳部设于置物板的背面，因此能够有效地灵活运用作为无法有效利用的空间的置物板的背面，其中，盖板收纳部用于收纳从行李厢的侧壁上卸下来的盖板。
[0015]另外，置物板是从上方遮盖行李厢的元件，不考虑在置物板上放置行李，因此在将盖板收纳于盖板收纳部时，不必移动行李。其结果，能够提高向盖板收纳部收纳盖板的收纳操作的操作性，能够提高使用方便性。(技术方案1)
[0016]在本发明中，若所述置物板配置在所述凹部的上方，则能够起到如下作用。(技术方案2)
[0017]在将盖板安装于行李厢的侧壁的状态下，置物板不会与进入凹部的行李发生干扰。而且，在从侧壁上卸下盖板而将行李厢的厢内宽度扩大了凹部的空间的量的状态下，在将盖板收纳于置物板的背面的盖板收纳部时，盖板不会与行李发生干扰。其结果，能够提高行李厢的收纳性、盖板的收纳操作的操作性。(技术方案2)
[0018]在本发明中，若所述置物板构成为能够与所述后尾门的开闭连动且绕所述横轴芯摆动开闭，则能够起到如下作用。(技术方案3)
[0019]若乘员向上方抬起后尾门将其打开，则与此相伴，置物板绕前侧的横轴芯上升摆动并成为后部上升的倾斜姿势。另一方面，若乘员使后尾门从打开状态向下侧落下将其关闭，则与此相伴，置物板绕前侧的横轴芯下降摆动并成为例如水平姿势。
[0020]根据本发明的结构，在将盖板收纳于置物板的背面的盖板收纳部的情况下，后尾门打开，置物板成为后部上升的倾斜姿势。因而，乘员不必抬起置物板将其设定为后部上升的倾斜姿势。而且，乘员能够以不弯腰地站立的状态将盖板收纳于盖板收纳部。其结果，能够进一步提高收纳操作的操作性，能够进一步提高行李厢的使用方便性。(技术方案3)
[0021]在本发明中，若所述盖板收纳部具有用于保持所述盖板的车辆前方侧的端部的前侧保持部和用于保持所述盖板的车辆后方侧的端部的后侧保持部，则能够起到如下作用。(技术方案4)
[0022]在打开后尾门并将置物板设定为后部上升的倾斜姿势的状态下，前侧保持部位于比后侧保持部靠下方的位置。在该状态下，在使盖板的车辆前方侧的端部保持于所述前侧保持部的情况下，盖板的重心靠近所述前侧保持部，因此在使盖板的车辆后方侧的端部保持于所述后侧保持部的操作过程中易于维持盖板的保持状态。其结果，能够提高盖板的收纳操作的操作性。(技术方案4)
[0023]在本发明中，若所述盖板具有车辆前方侧的前侧爪部和车辆后方侧的后侧爪部，所述后侧爪部构成为相对于盖板主体沿车辆前后方向滑动移动自如，所述盖板收纳部的前侧保持部具有使所述前侧爪部插入卡合的前侧卡合孔，所述盖板收纳部的后侧保持部具有使所述后侧爪部插入卡合的后侧卡合孔，在所述前侧爪部插入卡合于所述前侧卡合孔之后，所述后侧爪部相对于所述盖板主体向车辆后方侧滑动移动且插入卡合于所述后侧卡合孔，则能够起到如下作用。(技术方案5)
[0024]通过使前侧爪部卡合于前侧卡合孔，从而对盖板的前端部进行定位。由此，能够将后侧爪部简单地定位于后侧卡合孔，仅通过使后侧爪部向车辆后方侧滑动移动，就能够使后侧爪部卡合于后侧卡合孔。
[0025]而且，在打开后尾门并将盖板收纳于置物板的盖板收纳部时，置物板成为后部上升的倾斜姿势，置物板的车辆后方侧的端部上升。因而，能够容易地滑动操作后侧爪部，能够提高盖板的收纳操作的操作性。(技术方案5)
[0026]在本发明中，若所述前侧卡合孔的纵、横的长度与所述前侧爪部的截面形状的纵、横的长度大致相同，则能够起到如下作用。(技术方案6)
[0027]能够相对于置物板可靠地定位盖板。其结果，能够更可靠地抑制盖板的晃动。另夕卜，在使后侧爪部朝向后侧卡合孔滑动移动时，能够使后侧爪部准确地朝向后侧卡合孔侧，能够提高盖板的收纳操作的操作性。(技术方案6)
[0028]在本发明中，若所述凹部形成于所述行李厢的左右两侧壁，所述盖板为左右一对，设置为与所述行李厢的左右两侧壁的凹部相对应，前后一对保持构件固定于置物板主体的背面，用于将左右一对的所述盖板保持在置物板主体的背面且排成左右并排，前侧的保持构件具有左右一对所述前侧保持部，后侧的保持构件具有左右一对所述后侧保持部，则能够起到如下作用。(技术方案7)
[0029]例如，与将用于保持左侧的盖板的前后一对保持构件和用于保持右侧的盖板的前后一对保持构件分别固定于置物板的背面的比较例的构造相比，能够减少保持构件的元件个数，能够简化构造。而且，能够使将所述保持构件固定于置物