一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法及其控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明专利涉及一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法及其控制装置，属于气控技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，现有的国内外的高速轮式工程机械采用位移传感器检测桥与车架之间的位移，将其信号传递给控制器，控制器控制电比例阀控制气路的充放气，实现减震。但是现有的方法不能根据不同路况对空气减震器气路进行自动充气、放气或保持气压不变，整机不能得到很好减震效果，所以现有的高速工程车的空气悬挂系统还是不够完善。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种结构简单、操作方便、根据不同路况，使悬挂系统的空气减震器气路进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好减震效果的一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法及其控制装置，以克服现有技术的不足。
[0004]本发明是这样实现的:一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法，首先将行驶水平阀通过螺栓固定在车架上，行驶水平阀上设置的连接螺钉与高速工程车的桥连接且可转动，行驶水平阀上设置的橡胶柄与拉杆可绕连接螺钉转动，行驶水平阀上设置的连杆可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动，行驶水平阀的进气口与空气压缩机相连接，行驶水平阀的出气口与空气减震器相连接，拉杆随桥的上下运动推拉连杆带动阀体内阀芯左右运动或保持不变，在行驶状态，该调整能够根据路况的高低不平，对空气减震器进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好的减震效果，在静止状态时，可对空气减震器进行自动放气。
[0005]一种高速工程车空气悬挂系统气路控制装置，包括高速工程车上设置的空气压缩机和空气减震器，在高速工程车上通过螺栓固定安装有行驶水平阀，行驶水平阀的进气口与空气压缩机相连接，行驶水平阀的出气口与空气减震器相连接，在行驶水平阀和空气压缩机之间设置有放气阀，在行驶水平阀和与空气减震器之间设置有开关。
[0006]所述的行驶水平阀包括阀体，在阀体内设置有阀芯和阀芯，在阀体上设置有可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动的连杆，在连杆的一端设置有连杆连接螺钉，在连杆连接螺钉上设置有可绕连杆连接螺钉转动的橡胶柄与拉杆，在拉杆的端部设置有拉杆连接螺钉。
[0007]由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明用于气路悬挂系统空气减震器气路的自动切换控制，在行驶状态，该调整回路能够根据路况的高低不平，对空气减震器进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好的减震效果。在静止状态时，可对空气减震器进行自动放气。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图；
图2为行驶水平阀的结构示意图；
附图标记说明:1-进气口，2-出气口，3-阀体，4-连杆，5-连杆连接螺钉，6-拉杆，7-橡胶柄，8-拉杆连接螺钉，9-空气压缩机，10-空气减震器，11-行驶水平阀，12-放气阀，13-开关。
【具体实施方式】
[0009]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的限制。
[0010]本发明的实施例:一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法，首先将行驶水平阀通过螺栓固定在车架上，行驶水平阀上设置的连接螺钉与高速工程车的桥连接且可转动，行驶水平阀上设置的橡胶柄与拉杆可绕连接螺钉转动，行驶水平阀上设置的连杆可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动，行驶水平阀的进气口与空气压缩机相连接，行驶水平阀的出气口与空气减震器相连接，拉杆随桥的上下运动推拉连杆带动阀体内阀芯左右运动或保持不变，在行驶状态，该调整能够根据路况的高低不平，对空气减震器进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好的减震效果，在静止状态时，可对空气减震器进行自动放气。
[0011]一种高速工程车空气悬挂系统气路控制装置，包括高速工程车上设置的空气压缩机9和空气减震器10，在高速工程车上通过螺栓固定安装有行驶水平阀11，行驶水平阀11的进气口 1与空气压缩机9相连接，行驶水平阀11的出气口 2与空气减震器10相连接，在行驶水平阀11和空气压缩机9之间设置有放气阀12，在行驶水平阀11和与空气减震器10之间设置有开关13。
[0012]所述的行驶水平阀11包括阀体3，在阀体3内设置有阀芯A和阀芯B，在阀体3上设置有可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动的连杆4，在连杆4的一端设置有连杆连接螺钉5，在连杆连接螺钉5上设置有可绕连杆连接螺钉转动的橡胶柄7与拉杆6，在拉杆6的端部设置有拉杆连接螺钉8。
[0013]根据行驶水平阀阀芯内部结构，结合图1:①阀芯B中:1位控制充气；2位为断路；3位控制放气。②阀芯A中:4位控制充气；5位控制放气放气阀a中:6位为断路；7位为通路；④开关处于打开状态，在拆卸空气减震器时使用。当桥上下运动或保持水平时，行驶水平阀阀芯A、B进行相应的左右运动或处于中位，空气减震器进行相应的充气、放气或保持不变。
[0014](1)整机行驶时，桥向上推行驶水平阀结构图中拉杆6，橡胶柄7，拉杆连接螺钉8并带动连杆4向上转使阀芯B从原状态向上运动，阀芯中的1位接通，压缩空气从1位经阀芯A的4位给空气减震器充气，实现了自动充气过程；
(2)整机行驶时，桥向下拉行驶水平阀结构图中拉杆6，橡胶柄7，拉杆连接螺钉8并带动连杆4向下转使阀芯从原状态向下运动，阀芯B中的3位接通，空气减震器中压缩空气从A阀芯的4位经B阀芯的3位放气，实现了自动放气过程；
(3)整机行驶时，桥不上下运动不推拉行驶水平阀结构图中拉杆6，橡胶柄7，拉杆连接螺钉8，阀芯B不上下运动，保持2位不变，此时气路为断路，对空气减震器既不充气又不放气，保持气压不变；
(4)整机停止不动时，需要对空气减震器放气，只需给放气阀a —个电信号使其从上向下运动，7位接通，压缩空气推A阀芯从上向下运动使5位接通，实现空气减震器放气。
[0015]本发明旨在对高速工程车行驶时，根据不同路况，对悬挂空气减震器气路进行自动切换控制，实现按需充放气或保持气压不变，达到最好减震效果的目的。
[0016]本发明适用于高速工程机械悬挂气路、大型汽车悬挂气路及各种气路系统需要自动切换控制的机械设备。
【主权项】
1.一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法，其特征在于:首先将行驶水平阀通过螺栓固定在车架上，行驶水平阀上设置的拉杆连接螺钉与高速工程车的桥连接且可转动，行驶水平阀上设置的橡胶柄与拉杆可绕连杆连接螺钉转动，行驶水平阀上设置的连杆可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动，行驶水平阀的进气口与空气压缩机相连接，行驶水平阀的出气口与空气减震器相连接，拉杆随桥的上下运动推拉连杆带动阀体内阀芯左右运动或保持不变，在行驶状态，该调整能够根据路况的高低不平，对空气减震器进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好的减震效果，在静止状态时，可对空气减震器进行自动放气。2.—种高速工程车空气悬挂系统气路控制装置，包括高速工程车上设置的空气压缩机(9)和空气减震器(10)，其特征在于:在高速工程车上通过螺栓固定安装有行驶水平阀(11)，行驶水平阀(11)的进气口(1)与空气压缩机(9 )相连接，行驶水平阀(11)的出气口(2)与空气减震器(10)相连接，在行驶水平阀(11)和空气压缩机(9)之间设置有放气阀(12)，在行驶水平阀(11)和与空气减震器(10)之间设置有开关(13)。3.根据权利要求2所述的高速工程车空气悬挂系统气路控制装置，其特征在于:所述的行驶水平阀(11)包括阀体(3 )，在阀体(3 )内设置有阀芯(A )和阀芯(B )，在阀体(3 )上设置有可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动的连杆(4)，在连杆(4)的一端设置有连杆连接螺钉(5 )，在连杆连接螺钉(5 )上设置有可绕连杆连接螺钉转动的橡胶柄(7 )与拉杆(6 )，在拉杆(6 )的端部设置有拉杆连接螺钉(8 )。
【专利摘要】本发明公开了一种高速工程车空气悬挂系统气路控制方法及其控制装置，首先将行驶水平阀通过螺栓固定在车架上，行驶水平阀上设置的拉杆连接螺钉与高速工程车的桥连接且可转动，行驶水平阀上设置的橡胶柄与拉杆可绕连杆连接螺钉转动，行驶水平阀上设置的连杆可绕阀体转动并带动阀体内的阀芯左右运动，行驶水平阀的进气口与空气压缩机相连接，行驶水平阀的出气口与空气减震器相连接，拉杆随桥的上下运动推拉连杆带动阀体内阀芯左右运动或保持不变，在行驶状态，该调整能够根据路况的高低不平，对空气减震器进行自动充气、放气或保持气压不变，使整机得到很好的减震效果，在静止状态时，可对空气减震器进行自动放气。
【IPC分类】B60G17/08
【公开号】CN105416000
【申请号】CN201510614868
【发明人】高山铁, 刘宇波
【申请人】贵州詹阳动力重工有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年9月24日