高压气体喷射式反推装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种采用喷气方式减少卡车撞击损失的高压气体喷射式反推装置。
【背景技术】
[0002]载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
[0003]在现有技术中，卡车在载货过程中会经常发生碰撞。一般情况下，当碰撞发生时，往往仅依靠司机的紧急制动来刹车。通过传感器来监测卡车碰撞，而后采用气体喷射来减小碰撞损失的技术还没有得到发展。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述不足，提供一种高压气体喷射式反推装置，在卡车发生碰撞时，控制器可以控制气罐中的高压气体喷出，从而减小碰撞损失。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括驾驶室、发动机、储电器、控制器、驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、驾驶室前轴、驾驶室后轴、前托板、车轮、弹性牵引器、货箱、货箱前减震器、货箱后减震器、货箱前轴、货箱后轴、后托板、线束、前端受力传感器、气罐、第一电磁阀、第一喷管、后端受力传感器、第二电磁阀、第二喷管，发动机、储电器、控制器均布置在驾驶室的前端，驾驶室前减震器、驾驶室后减震器均布置在驾驶室的下端，驾驶室前轴、驾驶室后轴分别与驾驶室前减震器、驾驶室后减震器连接在一起，前托板的两端分别与驾驶室前轴、驾驶室后轴固结在一起，货箱前减震器、货箱后减震器均布置在货箱的下端，货箱前轴、货箱后轴分别与货箱前减震器、货箱后减震器连接在一起，后托板的两端分别与货箱前轴、货箱后轴固结在一起，车轮分别布置在驾驶室前轴、驾驶室后轴、货箱前轴、货箱后轴上，驾驶室与货箱之间通过弹性牵引器相连接，发动机、储电器、控制器之间通过线束相连接，前端受力传感器布置在驾驶室的前端，气罐布置在后托板上，第一喷管的一端与气罐相连接，第一喷管的另外一端斜插向后托板的前端，第一电磁阀布置在第一喷管上，前端受力传感器、第一电磁阀通过线束与控制器相连接；后端受力传感器布置在货箱的后端，第二喷管的一端与气罐相连接，第二喷管的另外一端斜插向后托板的后端，第二电磁布置在第二喷管上，后端受力传感器、第二电磁阀通过线束与控制器相连接。
[0006]进一步地，在本发明中驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、货箱前减震器、货箱后减震器内部均布置有高压弹簧。
[0007]本发明的有益效果是:本发明设计合理，结构简单，在卡车发生碰撞时，控制器可以控制气罐中的高压气体喷出，从而减小碰撞损失。
【附图说明】
[0008]图1为本发明中卡车的结构示意图；
[0009]图2为图1的局部放大图；
[0010]图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
[0011]附图中的标号分别为:1、驾驶室，2、发动机，3、储电器，4、控制器，5、驾驶室前减震器，6、驾驶室后减震器，7、驾驶室前轴，8、驾驶室后轴，9、前托板，10、车轮，11、弹性牵引器，12、货箱，13、货箱前减震器，14、货箱后减震器，15、货箱前轴，16、货箱后轴，17、后托板，18、线束，19、前端受力传感器，20、气罐，21、第一电磁阀，22、第一喷管，23、后端受力传感器，24、第二电磁阀，25、第二喷管。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0013]实施例
[0014]本发明的实施例如图1至图3所示，本发明包括驾驶室1、发动机2、储电器3、控制器4、驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6、驾驶室前轴7、驾驶室后轴8、前托板9、车轮10、弹性牵引器11、货箱12、货箱前减震器13、货箱后减震器14、货箱前轴15、货箱后轴16、后托板17、线束18、前端受力传感器19、气罐20、第一电磁阀21、第一喷管22、后端受力传感器23、第二电磁阀24、第二喷管25，发动机2、储电器3、控制器4均布置在驾驶室1的前端，驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6均布置在驾驶室1的下端，驾驶室前轴7、驾驶室后轴8分别与驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6连接在一起，前托板9的两端分别与驾驶室前轴7、驾驶室后轴8固结在一起，货箱前减震器13、货箱后减震器14均布置在货箱12的下端，货箱前轴15、货箱后轴16分别与货箱前减震器13、货箱后减震器14连接在一起，后托板17的两端分别与货箱前轴15、货箱后轴16固结在一起，车轮10分别布置在驾驶室前轴7、驾驶室后轴8、货箱前轴15、货箱后轴16上，驾驶室1与货箱12之间通过弹性牵引器11相连接，发动机2、储电器3、控制器4之间通过线束18相连接，前端受力传感器19布置在驾驶室1的前端，气罐20布置在后托板17上，第一喷管22的一端与气罐20相连接，第一喷管22的另外一端斜插向后托板17的前端，第一电磁阀21布置在第一喷管22上，前端受力传感器19、第一电磁阀21通过线束18与控制器4相连接；后端受力传感器23布置在货箱12的后端，第二喷管25的一端与气罐20相连接，第二喷管25的另外一端斜插向后托板17的后端，第二电磁阀24布置在第二喷管25上，后端受力传感器23、第二电磁阀24通过线束18与控制器4相连接；驾驶室前减震器5、驾驶室后减震器6、货箱前减震器13、货箱后减震器14内部均布置有高压弹簧。
[0015]在本发明的实施过程中，当控制器4通过前端受力传感器19监测到卡车前部发生碰撞时，就控制第一电磁阀21打开，气罐20中的高压气体向斜前方喷出，从而使货箱12受到一个相互的作用力，减小卡车的前部撞击损失。同理，当通过后端受力传感器23监测到卡车后端发生碰撞时，就控制第二电磁阀24打开。
【主权项】
1.一种高压气体喷射式反推装置，包括驾驶室(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器￠)、驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、前托板(9)、车轮(10)、弹性牵引器(11)、货箱(12)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)、后托板(17)、线束(18)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)均布置在驾驶室(1)的前端，驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)均布置在驾驶室(1)的下端，驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)分别与驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)连接在一起，前托板(9)的两端分别与驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)固结在一起，货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)均布置在货箱(12)的下端，货箱前轴(15)、货箱后轴(16)分别与货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)连接在一起，后托板(17)的两端分别与货箱前轴(15)、货箱后轴(16)固结在一起，车轮(10)分别布置在驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)上，驾驶室⑴与货箱(12)之间通过弹性牵引器(11)相连接，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)之间通过线束(18)相连接，其特征在于，还包括前端受力传感器(19)、气罐(20)、第一电磁阀(21)、第一喷管(22)、后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)、第二喷管(25)，前端受力传感器(19)布置在驾驶室(1)的前端，气罐(20)布置在后托板(17)上，第一喷管(22)的一端与气罐(20)相连接，第一喷管(22)的另外一端斜插向后托板(17)的前端，第一电磁阀(21)布置在第一喷管(22)上，前端受力传感器(19)、第一电磁阀(21)通过线束(18)与控制器⑷相连接；后端受力传感器(23)布置在货箱(12)的后端，第二喷管(25)的一端与气罐(20)相连接，第二喷管(25)的另外一端斜插向后托板(17)的后端，第二电磁阀(24)布置在第二喷管(25)上，后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)通过线束(18)与控制器(4)相连接。2.根据权利要求1所述高压气体喷射式反推装置，其特征在于驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)内部均布置有高压弹簧。
【专利摘要】一种属于交通运输技术领域的高压气体喷射式反推装置，包括驾驶室、货箱、减震器、车轴、车轮、托板、受力传感器、气罐、电磁阀、喷管，减震器与车轴相连接，车轮布置在车轴上，气罐布置在后托板上，喷管与气罐相连接，电磁阀布置在喷管上。在本发明中，当卡车发生碰撞时，控制器控制电磁阀打开，高压气体喷向地面，从而减小卡车的撞击损失。本发明设计合理，结构简单，适应于箱式货车避险系统的优化设计。
【IPC分类】B60R21/0136
【公开号】CN105416221
【申请号】CN201510896030
【发明人】赵建勋
【申请人】赵建勋
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月7日