汽车空气调节系统用空气引导装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车空气调节系统用空气引导装置。上述汽车空气调节系统用空气引导装置以包围容积的方式形成，在这种情况下，在上述容积的内部形成有从入口向出口连续的一个以上的空气通道(air channel)。并且，本发明与具有用于对空气质量的流动进行移送、冷却及加热的汽车用空气调节系统相关。在上述空气调节系统中，外壳具有与混合腔室相通的两个以上的流动路径，在这种情况下，经过第一流动路径引导的空气质量流量具有第一温度，经过第二流动路径引导的空气质量流量具有第二温度。上述汽车空气调节系统用空气引导装置配置于上述混合腔室的内部。
[0002]在汽车的情况下，由于技术性结构部件的数量的增加，需要与整体设置大小相关地实现最优化，以便可以通过结构部件的配置来整体确保所需的功能性。由于这种理由，在以混合腔室、流动引导单元及暖流形成单元形态形成的多个固定式空气调节系统中，众所周知的用于调节空气的大容积的多个结构部件也因可用空间小而无法使用于汽车。调节所供给的空气质量流量，并根据情况进行分配，且将多个个别的空气质量流量向汽车的不同的区域引导的汽车空气调节系统的追加条件为根据位置及状态向上述空气调节系统的不同的多个空气流出口供给被调节为不同温度的多个空气质量流量。众所周知，汽车的车厢包括不同的舒适区及通风区(comfort zone and ventilat1n zone)。为了各个区域，汽车的空气调节系统根据所设定的工作模式来以规定的温度供给规定的空气量。在这种情况下，所供给的空气质量流量经过不同的多个热交换器，使得空气被冷却及除湿，并且在需要的情况下，重新被加热，之后以通过可调整的多个平板来分配于各个区域的方式向车厢引导。此时，空气通过例如伸腿空间及位于仪表盘(dashboard)侧的多个开口来向车厢送风，并且为了在前玻璃防雾(mist-free)或溶解前玻璃的结冰来去除而直接通过上述前玻璃侧的多个流出口向前玻璃引导。
【背景技术】
[0003]在空气侧进行调节的同类的多个空气调节系统中，向车厢供给的空气质量流量在作为蒸发器工作的热交换器中过流之后，借助还标为温度板的平板来分配为两个部分的质量流量。由上述多个温度板及不同的多个控制机构调节所需的空气流动温度。在这种情况下，上述两个部分质量流量中的一个部分的空气质量流量通过加热热交换器来引导并加热。并且，作为冷风的第二部分空气质量流量经过(不贯通)上述加热热交换器。接着，被调节为不同温度的上述两个部分空气质量流量为了达到目标温度而进行混合和/或分离，并向多个空气流出口传递。
[0004]众所周知，上述多个平板通过旋转运动或者滑动来调整。根据存在于空气调节系统的内部的个别的多个平板的旋转和/或滑动，以规定的温度供给适合车厢内的个别的多个区域的规定的空气量。在这种情况下，为了确保所需的空气量的分布及温度分布，在空气调节系统的内部需要追加插入物。在不同的多个流出口中，多个空气质量流量的互不相同的温度还被标为温度分层(temperature stratificat1n)。所谓多个分层插入物(layering component)或多个通道用于从存在于空气调节系统的外壳的内部的特定区域中引出冷风或热风的质量流量，并通过以通道形态设计的多个部件来向外壳内的其他区域供给这种多个空气质量流量。与平板不同，上述多个分层插入物以不动的停止方式配置。
[0005]在EP1273465A1号中揭示了汽车用空气调节系统。上述空气调节系统包括:外壳，具有空气流入口及空气流出口 ；蒸发器及多个加热热交换器，配置于上述外壳内；空气引导部件，呈温度板形态的可动式，尤其可旋转的空气引导部件及停止式空气引导部件。上述停止式空气引导部件用于按目标来从加热热交换器向第一空气流出口引导已加热的空气质量流量的一部分，并且用于按目标来向第二空气流出口引导未经过上述加热热交换器的冷风质量流量的一部分。
[0006]在EP1445133A2号中公开了汽车用空气调节系统。上述空气调节系统具有冷风通路、热风通路及挡板(baffle plate)。上述挡板配置于上述冷风通路和热风通路汇合的位置。挡板具有多个冷风流动开口及以铅垂方式整列于上述多个冷风开口的多个热风通道，上述多个冷风开口向第一流出口供给来自热风通路的热风，上述多个热风引导通路向第二流出口供给来自热风通路的热风，此时，上述多个热风引导通路的流出口侧被开放。
[0007]在现有技术中公开的多个空气调节系统同样需要追加的空间，并且不仅增加费用，而且当进行组装时，导致追加的复杂性及相应的维护费用的装置方面非常复杂的多个追加部件。不仅如此，无法利用公知的多个平板的插入物来在各个工作模式中调节空气量分布或温度分布。除此之外，形成为不动的停止式，只在规定的多个调节范围内支持温度分层的上述的多个热风通道或冷风通道之类的多个追加插入物在外壳的内部导致多个限制部及狭窄部，由此在空气流动过程中导致增加的压力损失，而且这会重新增加电力需求及能量消费，并与空气调节系统一同在整个汽车中减少效率。进而，在空气调节系统的内部中减少可最大实现的空气量。
【发明内容】
[0008]本发明的问题在于，提供根据需要来在与温度控制相关的最小限度的复杂性内具有多个空气质量流量的规定的最优温度分布的空气调节系统的部件或空气调节系统。在这种情况下，空气需要按目标来引导，并且不仅需要维持最小限度的需要插入的多个结构部件的数量，而且需要维持最小限度的插入上述多个结构部件所需的消耗空间。所发生的制造费用、设置费用及维护费用也应维持最低限度。上述空气调节系统需要在低的压力损失下以最大效率工作。
[0009]上述问题通过具有独立技术方案的特征的对象来解决。改善例记载于从属技术方案。
[0010]上述问题通过用于汽车空气调节系统的本发明的空气引导装置来解决。上述空气调节系统具有多个空气流出口。上述空气引导装置以包围容积的方式形成，在这种情况下，在上述容积的内部形成有从入口向出口连续的一个以上的空气通道。
[0011]根据本发明的概念，上述空气引导装置可以在两个端部之间向单方向16连续滑动，在这种情况下，上述空气引导装置在上述多个端部位置分别封闭空气流出口。因此，上述空气引导装置被视为具有堆积一个以上的分层通道的可动式空气分配板，分别覆盖由多个空气流出口相连接的路径的多个横截面区域或一个路径的整个横截面。
[0012]根据本发明的优选的一形成例，在被空气引导装置包围的容积的内部形成有两个以上的连续的空气通道，在这种情况下，上述多个空气通道相互分离，并分别具有入口及出口。优选地，多个空气通道被中间壁相互分离，最终，当空气引导装置进行贯流时，经过上述多个空气通道的多个空气质量流量不混合。优选地，经过多个空气通道的上述多个空气质量流量以不同的方式得到调节，尤其调节为不同的温度。
[0013]根据本发明的一改善例，第一空气通道从空气引导装置的上部面向下部面延伸，上述下部面相对于上述上部面向铅垂方向隔开配置。上述第一空气通道的入口形成于上述空气引导装置上部面，上述出口形成于上述空气引导装置下部面。空气引导装置具有长度方向、宽度方向及深度方向。在这种情况下，上述长度方向被记述为水平方向，上述宽度方向被记述为铅垂方向。上述水平方向、铅垂方向及深度方向分别以直角整列。通过空气弓I导装置的移动，改变对例如空气调节系统的绝对水平或铅垂的上述空气引导装置的状态。在这种情况下，不变更空气引导装置的相对水平方向、铅垂方向及深度方向。与此同时，上述上部面和下部面限制在铅垂方向中被上述空气引导装置包围的容积。
[0014]根据本发明优选的一形成例，第一空气通道的入口和出口向相对于铅垂方向配置成直角的水平方向以相互偏移的方式配置。因此，上述入口和出口向铅垂方向整列，第一空气通道大致向水平方向延伸。
[0015]在本发明优选的一追加形成例中，第二空气通道从空气引导装置的前部面向相对于空气引导装置的前部面向水平方向隔开配置的后部面延伸。在这种情况下，入口形成于空气引导装置的前部面，出口形成于上述空气引导装置后部面。优选地，第二空气通道借助入口和出口来向水平方向延伸。上述前部面和后部面向水平方向限制被空气引导装置包围的容积。在这种情况下，前部面和后部面还可以被视为空气引导装置的上部面和下部面的多个切换部。
[0016]优选地，用于使不同的多个空气质量流量贯流的多个空气通道在空气引导装置的深度方向相互隔开来并列，并分别被中间壁以相互分离的方式配置。上述中间壁被配置为向水平及铅垂方向形成的平面。
[0017]根据本发明优选的一追加形成例，空气引导装置可与相对于滑动方向相对固定配置的流入通道相结合。上述流入通道以不动的停止式或与空气调节系统的外壳固定连接，空气引导装置可在上述外壳内移动