用于车辆的空气调节系统的制作方法
【技术领域】
[0001]概括而言，本发明涉及一种用于车辆的空气调节系统，更具体而言，涉及这样的一种用于车辆的空气调节系统，其通过局部地控制围绕乘客的空气，通过朝向在后座中的乘客排放经调节的空气而使用较少量的能量来改善空气调节性能。
【背景技术】
[0002]当今，在车辆中，用于前座的加热器/空气调节系统所调节并排放的空气被送到后座，以将经调节的空气供应至后座中的乘客。
[0003]然而，调节后座的空气通常不如调节前座的空气有效，并且通过空气调节系统所冷却并排放的空气难以充分到达后座。
[0004]因此，在一些情况中，空气调节系统已经配备有额外的加热器(冷却水)/空气调节(制冷剂)系统，以便改进用于后座的风的温度/量，并实施各种控制逻辑。
[0005]然而，尽管这些空气调节系统可以改善用于后座的冷却/加热能力，但是其难以安装冷却水和制冷剂管道。此外，由于空气调节系统冷却和加热在车辆中的整体空气，因此存在的问题在于，排放到车辆外而不对乘客进行冷却/供暖的能量被浪费。
[0006]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0007]因此，考虑了相关技术中的以上问题和/或其他问题，已作出的本发明，并且本发明致力于提供一种用于车辆的空气调节系统，其通过局部地控制围绕乘客的空气，通过朝向在后座中的乘客排放经调节的空气而使用较少量的能量来改善空气调节性能。
[0008]根据本发明的各个方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，其包括:空气调节导管以及热电模块，其中，所述空气调节导管具有第一侧和第二侧，所述第一侧与车辆的内部连通，所述第二侧分成第一管线和第二管线，所述第一管线与车顶表面连通，以便允许空气流动，所述第二管线与车辆的室外空间连通；所述热电模块分成空气调节侧和散热侧，所述空气调节侧设置在第一管线侧，并且所述散热侧设置在第二管线侧。
[0009]进气端口可以形成在所述车顶表面的预先确定的部分处，并且所述空气调节导管的第一侧可以连接到所述进气端口，以便从所述车辆的内部带走空气。所述空气调节导管可以设置在所述车顶表面和车顶面板之间。
[0010]排放端口可以形成在后座车顶表面上，并且所述第一管线的第二端部可以连接到所述排放端口，因此空气流入围绕后座的空间。
[0011]具有闭合横截面的排放空间可以被限定在形成所述车顶表面的边缘的车身面板处，所述排放空间与车辆的室外空间连通，并且所述第二管线的第二侧可以通过所述车身面板连接到所述排放空间，因此空气流动至室外空间。所述车身面板的后端部可以延伸至行李箱，并且所述排放空间可以连接到所述行李箱的内侧。
[0012]在所述空气调节导管中可以设置鼓风机，所述鼓风机旋转，以便在所述空气调节导管的第一侧将空气从车辆内部吸入，并且将所吸入的空气排出到所述空气调节导管的第二侧。
[0013]根据本发明，由于吸入所述空气调节导管并流入所述第一管线的经调节的空气通过所述车顶表面朝向乘客的头部排放，通过局部地将空气排放至乘客，因此使用较少量的能量而使乘客所感受到的冷却性能得以改善。特别地，经调节的空气朝向在后座中的乘客而在乘客的头部上进行排放，使得即使没有使用冷却水/制冷剂管道的额外的复杂结构也可以改善围绕后座的空间的冷却性能。
[0014]本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的【具体实施方式】中显现或更详细地阐明。
【附图说明】
[0015]通过随后在结合所附附图时所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中:
[0016]图1为显示安装在车辆的车顶上的根据本发明的示例性空气调节导管的视图。
[0017]图2为显示从底部观看的根据本发明的示例性空气调节导管的视图。
[0018]图3为示出通过图1的空气调节导管向乘客排放冷却空气的视图。
[0019]图4A为示出根据本发明的在示例性空气调节导管和示例性热电模块之间的组合关系的视图。
[0020]图4B为图4A的局部放大图。
[0021]图5A为示出根据本发明的排放通过空气调节导管来散热的空气的构造的视图。
[0022]图5B为图5A的局部放大图。
【具体实施方式】
[0023]现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0024]本发明的用于车辆的空气调节系统包括空气调节导管10和热电模块20。
[0025]将参照图1至图4B详细描述本发明。首先，空气调节导管10具有第一侧和第二侦牝所述第一侧与车辆的内部连通，所述第二侧与车顶表面41和车辆的室外空间连通，以便允许空气流动。
[0026]例如，空气调节导管10被分成第一管线11和从中间部分朝向第二侧的第二管线12，使得第一管线11在乘客之上与车顶表面41连通，并且第二管线12与车辆的室外空间连通，以便允许空气流动。第一管线11和第二管线12为具有闭合横截面的独立导管，并且空气可以通过以上管线流动。
[0027]热电模块20具有空气调节侧21和散热侧22。空气调节侧21设置在第一管线11侧并且散热侧22设置在第二管线12侦L
[0028]也即，在应用电力时，热电模块20作用为将热量从一侧传输至另一侧的散热器，所以其被分