汽车辅助动力系统及新能源汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程领域，具体而言，涉及汽车辅助动力系统及新能源汽车。
【背景技术】
[0002]传统汽车采用内燃机作为整车动力源，同时内燃机也是整车其他附件系统的动力源，这些附件包括助力转向系统、空压机系统、空调系统、刹车系统、发电机系统。
[0003]而新能源汽车中，发动机和驱动电机提供整车驱动力，附件系统则另设动力源，附件系统由相应的电机驱动，成本高，结构分散。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车辅助动力系统及新能源汽车，以改善上述问题。
[0005]本发明是这样实现的:
[0006]本汽车辅助动力系统包括发动机、电机以及汽车附件系统，所述发动机和电机之间通过离合器连接，所述电机和汽车附件系统之间通过动力耦合器连接。
[0007]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述离合器可以采用各种结构和形式，只要其能实现输入轴和输出轴的接合或者分离即可。作为优选的，所述离合器为摩擦离合器。
[0008]采用摩擦离合器的目的在于其具有造价低，性能稳定，传递效率高的优点。
[0009]作为优选的，所述离合器为液力离合器。
[0010]采用液力离合器的目的在于其具有吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击的功能，可以从很大程度上提高传动的平稳性和可靠性。
[0011 ]作为优选的，所述离合器为电磁离合器。
[0012]采用电磁离合器的目的在于其具有高速响应，耐久性强，维护容易的特点。
[0013]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述发动机可以采用各种结构和形式，只要其能输出动力即可。作为优选的，所述发动机为内燃机。
[0014]采用内燃机的目的在于其具有工作稳定可靠，可以有效提供动力的特点。
[0015]在本汽车辅助动力系统的实际设计和制造过程中，所述动力耦合器可以采用各种结构和形式，只要其能将电机的动力稳定地传递给汽车附件系统即可。作为优选的，所述动力耦合器为齿轮传动系统。
[0016]采用齿轮传动的目的在于其具有传动准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长的特点，可以高效地将电机的动力传递给汽车附件系统。
[0017]作为优选的，所述动力耦合器为带传动系统。
[0018]采用带传动的目的在于具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以远距离传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易的特点，可以高效地将电机的动力传递给汽车附件系统。
[0019]作为优选的，所述动力耦合器为离合器。
[0020]采用离合器的目的在于其可以实现附件系统和动力源之间的动力耦合或分离。
[0021]作为优选的，所述汽车附件系统包括助力转向系统、空压机系统、空调系统、刹车系统以及发电机系统。
[0022]这样设置汽车附件系统的目的在于尽可能地通过本动力系统为汽车的各个附件系统提供动力，可以避免各个附件系统设置独立的动力源，从而简化整个车辆的动力和传动结构。
[0023]本新能源汽车包括上述的汽车辅助动力系统。
[0024]本发明的有益效果是:
[0025]本汽车辅助动力系统及新能源汽车采用发动机和电机配合的方式为汽车附件系统提供动力，可以选择发动机或者电机作为动力源，不仅简化了附件系统的结构，提高了附件系统的紧凑性，而且提高了汽车动力系统和附件系统的工作效率;该辅助动力系统具有发电功能，可以为汽车动力电池充电，有效弥补了现有技术的缺陷。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1为本发明第一实施例提供的汽车辅助系统的结构示意图。
[0028]附图标记汇总:
[0029]发动机100;摩擦离合器200;电机300;
[0030]动力耦合器400;助力转向系统500;
[0031]空压机系统600;空调系统700;
[0032]刹车系统800。
【具体实施方式】
[0033]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0036]第一实施例，参照图1，本汽车辅助动力系统包括发动机100、电机300以及汽车附件系统，所述发动机100和电机300之间通过离合器连接，所述电机300和汽车附件系统之间通过动力耦合器400连接。
[0037]其中，所述发动机100为现有技术，是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器;所述电机300为现有技术，是一种既能把机械能转化为电能，也能把电能转化为机械能的机器;所述汽车附件系统为现有技术，指的是汽车上除了为汽车提供行进动力的系统之外的其它系统;所述离合器为现有技术，其用于分离或者接合输入轴和输出轴，以实现动力的切断或者传递;所述动力耦合器400也为现有技术，泛指实现动力传输的联接装置；
[0038]本汽车辅助动力系统各部件之间的具体连接关系为:所述发动机100的曲轴的输出端与离合器的输入轴连接，所述离合器的输出轴与电机300的输入轴连接，所述电机300的输出轴与动力耦合器400的输入端连接，所述动力耦合器400的输出端再与汽车附件系统的输入端连接。
[0039]本汽车辅助动力系统的工作方式和过程是这样的:当离合器接合发动机100和电机300时，首先由发动机100通过离合器将动力传递给电机300，从而带动电机300转动，然后电机300再通过动力耦合器400将动力传递给汽车附件系统，从而带动汽车附件系统运转；当离合器分离发动机100和电机300时，发动机100和电机300的动力传递中断，此时由电机300作为动力源，并通过动力耦合器400将动力传递给汽车附件系统，从而带动汽车附件系统运转。
[0040]基于上述工作形式和过程，本汽车辅助动力系统可以自由选择发动机100或者电机300作为动力源，即可以选择热能或者电能作为消耗能源，不但丰富了动力的输出方式和可使用的能源的种类，达到绿色环保的效果，而且还提高了动力系统和附件系统的工作效率。同时，本汽车辅助动力系统还具有发电功能，即发动机100带动电机300的转轴转动时，所述电机300可以作为发电机发电，从而为汽车动力电池充电(当然，具体发电与否根据实际需求确定)。