充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有方向性胎面花纹的充气轮胎，更为详细而言，涉及一种能够 抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，并能够防止磨耗后的噪音变大的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 充气轮胎中有一种轮胎是指定有旋转方向，且具有对应于该旋转方向的方向性胎 面花纹，例如，参照专利文献1~2。这样的充气轮胎，在胎面部设有向轮胎周向延伸的多个 主槽，由这些主槽划分在轮胎周向延伸的多排环岸部，在各环岸部形成向轮胎宽度方向延 伸的多条胎纹槽，将这些胎纹槽配置成从轮胎宽度方向外侧朝向内侧，向与旋转方向相同 的方向倾斜。而且，为了确保设有胎纹槽的环岸部的刚性，使各胎纹槽的轮胎宽度方向外侧 的端部向主槽开口，同时，在环岸部内闭塞轮胎宽度方向内侧的端部。
[0003] 具有这种方向性胎面花纹的充气轮胎，具有以下优点：不仅能够发挥良好的排水 性，而且由于胎纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此能够减低起因于胎纹槽的胎面噪音，并 且，由于闭塞了胎纹槽一侧的端部，能够充分确保环岸部的刚性，能够发挥良好的操作稳定 性。因此，这种充气轮胎不仅能够作为一般道路上的常用轮胎所使用，还可直接使用于赛车 设施中的环形跑道的行驶中。
[0004] 但是，将具有包括如上所述的一端闭塞型胎纹槽的方向性胎面花纹的充气轮胎使 用于环形跑道行驶中时，由于设有胎纹槽的闭塞端部的部分的刚性相对较低，在转弯时，因 该部分发生大幅度变形而避免局部性磨耗，相反，没有配置胎纹槽的闭塞端部的部分由于 刚性相对较高而优先被磨耗，结果，存在轮胎周向上容易发生偏磨耗的问题。而且，若胎面 部发生偏磨耗，则磨耗后的噪音会明显变大。这种噪音的恶化，在环形跑道行驶时不会特别 成为问题，但是在一般道路上行驶时，则会成为影响舒适性的主要原因。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1:日本专利特开2000-229506号公报 [0008] 专利文献2:日本专利特开2005-231430号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010] 本发明的目的在于提供一种能够抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，并能够防止磨耗 后的噪音变大的充气轮胎。
[0011] 技术方案
[0012] 为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具备:在轮胎周向上延伸而形成环状的胎 面部;配置在该胎面部两侧的一对侧壁部;配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈 部;并且，在所述胎面部设置包含一对中央主槽及一对胎肩主槽的朝向轮胎周向延伸的至 少4条主槽，具有由这些主槽来划分了在轮胎周向延伸的至少5列环岸部的条形花纹的同 时，被指定了旋转方向，其特征在于，在邻接于各胎肩主槽内侧的中间环岸部设置具有屈曲 形状的多条屈曲槽，将各屈曲槽的一个端部朝向所述胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个 端部在所述中间环岸部内闭塞，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽 部和从该屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从所述第一倾斜槽部的所述开口端部 朝向所述屈曲部的方向一致于所述旋转方向，以所述屈曲部为顶点使所述第二倾斜槽部朝 向所述第一倾斜槽部一侧屈曲。
[0013]有益效果
[0014] 本发明中，被指定了旋转方向的充气轮胎通过采用以下的结构，即，在邻接于各胎 肩主槽内侧的中间环岸部，代替以往的配置倾斜的一端闭塞型胎纹槽，而设置具有屈曲形 状的多条屈曲槽，将各屈曲槽的一个端部朝向胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个端部在 中间环岸部内闭塞的同时，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和 从该屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部的开口端部朝向屈曲部的 方向一致于旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝向所述第一倾斜槽部一侧屈曲的 结构，由此将屈曲槽的闭塞端部设置在远离中间环岸部边缘的位置，因此，即便实施环状道 路行驶也能够抑制偏磨耗，并能够防止磨耗后的噪音变大。
[0015] 本发明中，相对于轮胎周向的第一倾斜槽部的平均倾斜角度α优选设定在10°~ 30°的范围内。由此，无需降低耐偏磨耗性也能够充分发挥减低噪音效果。而且，相对于第一 倾斜槽部的第二倾斜槽部的平均倾斜角度β优选设定在5°~60°的范围内。由此，能够避免 耐偏磨耗性的降低。
[0016] 第一倾斜槽部的槽宽优选为，从开口端部朝向屈曲部为恒定或者递减。同样的，第 一倾斜槽部的槽深优选为，从开口端部朝向屈曲部为恒定或者递减。由此，能够充分维持屈 曲部近旁的环岸部刚性，且能够抑制偏磨耗。
[0017] 第二倾斜槽部的槽宽优选为，从屈曲部朝向闭塞端部为恒定。同样的，第二倾斜槽 部的槽深优选为，从屈曲部朝向闭塞端部为恒定。由此，通过抑制第二倾斜槽部周围的刚性 变化，能够抑制偏磨耗。
[0018] 从中间环岸部的轮胎赤道侧边缘到屈曲槽的屈曲部顶点为止的轮胎宽度方向上 的距离，优选设定在中间环岸部宽度的5%~40%的范围内。而且，从中间环岸部的轮胎赤 道侧边缘到屈曲槽的闭塞端部顶点为止的轮胎宽度方向上的距离，优选设定在中间环岸部 宽度的30%~70%的范围内。由此，能够获得充分的偏磨耗的抑制效果。
[0019] 在中间环岸部上设置在中央主槽和第一倾斜槽部之间延伸的多条刀槽花纹，优选 为相对于每个第一倾斜槽部至少设置一条刀槽花纹。而且，中间环岸部上优选设置在胎肩 主槽和第二倾斜槽部的闭塞端部之间延伸的多条刀槽花纹。通过在这些位置上配置刀槽花 纹，可获得在轮胎周向上将中间环岸部的刚性均匀化的效果，能够提高偏磨耗的抑制效果。 此时，刀槽花纹的槽深优选设定在中央主槽的槽深的20 %~80 %的范围内。由此，能够适当 调整中间环岸部的刚性。
[0020] 在邻接于胎肩主槽外侧的胎肩环岸部上，设置朝向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹 槽，且轮胎周向上的屈曲槽的条数和胎纹槽的条数之比优选设定为1:2。由此，能够在轮胎 周向上将胎肩环岸部的刚性均匀化，且抑制胎肩环岸部的偏磨耗。
[0021] 而且，配置在胎肩环岸部上的所有胎纹槽，优选设为不与胎肩主槽连通。由此，能 够抑制在胎肩环岸部中，朝向由胎纹槽切断的块状花纹部分的轮胎周向的倾斜，且抑制胎 面边缘磨损(heel and toe wear)。
[0022]并且，在位于胎肩主槽两侧的中间环岸部及胎肩环岸部边缘形成锯齿状倒角部， 使形成在各环岸部上的倒角部的个数相同于屈曲槽的条数，各倒角部的深度优选设定在所 述胎肩主槽的槽深的30%~70%的范围内。由此，能够进一步在轮胎周向上将中间环岸部 及胎肩环岸部的刚性均匀化，且抑制中间环岸部及胎肩环岸部的偏磨耗。
【附图说明】
[0023]图1是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的子午线剖面图。
[0024]图2是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0025] 图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的平面图。
[0026] 图4是表示具有屈曲槽的中间环岸部的立体图。
[0027] 图5是与倒角部一同表示图2的胎面花纹的主要部分的平面图。
[0028] 图6是表示形成在胎肩环岸部上的倒角部的立体图。
【具体实施方式】
[0029] 以下，参照附图详细说明本发明的结构。图1~图6是表示由本发明的实施方式所 构成的充气轮胎的图。而且，本实施方式的充气轮胎是被指定了旋转方向R的轮胎，其旋转 方向R，例如表示在轮胎侧壁部上。
[0030] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备:胎面部1，所述胎面部1沿轮胎周向延伸 且呈环状;一对侧壁部2,所述侧壁部2配置在该胎面部1的两侧；以及，一对胎圈部3,所述胎 圈部3配置在侧壁部2的轮胎径向内侧。
[0031] -对胎圈部3,3之间架置有帘布层4。该帘布层4包含朝向轮胎径向延伸的多条增 强帘线，在配置在各胎圈部3上的胎圈芯5的周围，从轮胎内侧向外侧折返。胎圈芯5的外周 上配置有截面三角形形状的、由橡胶组合物形成的胎边芯6。
[0032] 另一方面，在胎面部1的帘布层4的外周侧，埋设有多层带束层7。这些带束层7包括 相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且，被配置成在层间增强帘线相互交叉。在带束层 7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度，例如被设定在10°~40°的范围内。作为带束层7 的增强帘线，优选使用钢丝线。在带束层7的外周侧，为了提高高速耐久性，配置有将增强帘 线相对于轮胎周向，例如以5°以下的角度排列而成的至少1层带罩层8。作为带罩层8的增强 帘线，优选使用尼龙或者芳纶等有机纤维帘线。
[0033]并且，上述轮胎内部结构表示了充气轮胎的代表性例子，但是并不限定于此。例 如，帘布层4、带束层7及带罩层8的积层数及积层结构，可根据所要求的轮胎特性适当地进 行变更。
[0034]如图2所示，胎面部1上形成有:在轮胎赤道CL的两侧位置向轮胎周向延伸的一对 中央主槽11，以及，相对该中央主槽11而在轮带宽度方向外侧的位置向轮胎周向延伸的一 对胎肩主槽12。