充气轮胎的制作方法

文档序号:9712865阅读:351来源:国知局
充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够实现兼顾操纵稳定性能与雪上行驶性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往,在充气轮胎的胎面花纹设计中,为了提高操纵稳定性能,而将胎面部的沟容 积设定得较小,通过提高胎面陆地部的刚性,来提高转弯力,从而实现转向的应手性及响应 性的提尚。
[0003] 另一方面,在冬季用轮胎中,在胎面部的沟内压固路面的雪而形成雪柱,并通过将 其剪断时的反作用力来获得雪上的驱动力等。因此,冬季用轮胎为了提高雪上行驶性能,而 具有大的沟容积。例如,冬季用轮胎增大沿轮胎轴向延伸的横沟的沟容积,从而实现牵引性 能的提高。作为与冬季用轮胎相关的技术,有如下技术。
[0004] 专利文献1:日本特开2008 -120232号公报
[0005] 在上述专利文献1中,将横沟与外侧的纵主沟交叉的外侧的沟交叉部中的横沟的 沟宽设定为大于横沟与内侧的纵主沟交叉的内侧的沟交叉部中的横沟的沟宽。
[0006] 然而,在这种胎面花纹中,在沟宽大的外侧的沟交叉部的附近,胎面陆地部的刚性 不足,因此存在无法充分地提高操纵稳定性能的担忧。
[0007] 另一方面,在冬季用轮胎中,若为了提高操纵稳定性能而减小胎面部的沟容积,则 不会形成大的雪柱,因此存在雪上行驶性能,特别是深雪路上的行驶性能变差的问题。

【发明内容】

[0008] 本发明是鉴于如上的实际情况而提出的,其主要目的在于提供能够实现兼顾操纵 稳定性能与雪上行驶性能的充气轮胎。
[0009] 本发明的充气轮胎在胎面部具有配设于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续 延伸的一对胎冠主沟、配设于上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续延伸的一对 胎肩主沟、夹设于一对上述胎冠主沟之间的胎冠陆地部、夹设于上述胎冠主沟与胎肩主沟 的一对中间陆地部、以及位于上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部,该充气轮 胎的特征在于,上述中间陆地部被将上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间连结起来的多条中 间横沟划分为多个中间花纹块,上述中间横沟具有沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟与 第2中间横沟,上述第1中间横沟包括:与上述胎冠主沟连通的第1沟部、以及与上述胎肩主 沟连通且沟宽比上述第1沟部小的第2沟部,上述第2中间横沟包括:与上述胎肩主沟连通的 第3沟部、以及与上述胎冠主沟连通且沟宽比上述第3沟部小的第4沟部,上述中间陆地部具 有第1中间槽和第2中间槽:该第1中间槽在上述第2沟部的附近从上述胎肩主沟朝向上述胎 冠主沟延伸,并具有不与该胎冠主沟连通并在上述中间陆地部内终止的第1端部,该第2中 间槽在上述第4沟部的附近从上述胎冠主沟朝向上述胎肩主沟延伸,并具有不与该胎肩主 沟连通并在上述中间陆地部内终止的第2端部。
[0010] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中间陆地部具有第1中间刀槽和第2中间刀 槽,该第1中间刀槽从上述第1端部朝向上述胎冠主沟延伸,其不与该胎冠主沟连通而在上 述中间陆地部内终止,该第2中间刀槽从上述第2端部朝向上述胎肩主沟延伸,其不与该胎 肩主沟连通而在上述中间陆地部内终止。
[0011] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中间刀槽的轮胎轴向长度Sspl与上述 中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Sspl/Wm为0.38~0.58,上述第2中间刀槽的轮胎轴向 长度Ssp2与上述中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp2/Wm为0.38~0.58。
[0012] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中间槽的轮胎轴向长度Sstl小于上述 第2沟部的轮胎轴向长度Sm2,上述第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2小于上述第4沟部的轮胎 轴向长度Sm4。
[0013] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中间槽的轮胎轴向长度Sstl以及上述 第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2为5mm~10mm,上述第2沟部的轮胎轴向长度Sm2以及上述第 4沟部的轮胎轴向长度Sm4为11mm~18mm。
[0014] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1沟部的沟深Dml大于上述第2沟部的沟 深Dm2,上述第3沟部的沟深Dm3大于上述第4沟部的沟深Dm4。
[0015] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第2沟部的沟深Dm2与上述第1沟部的沟深 Dml之比Dm2/Dml为0.5~0.9,上述第4沟部的沟深Dm4与上述第3沟部的沟深Dm3之比Dm4/ Dm3为0 · 5 ~0 · 9。
[0016] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述多个中间花纹块交替排列有轮胎周向长度 大的第1中间花纹块和轮胎周向长度比上述第1中间花纹块小的第2中间花纹块。
[0017] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第2中间花纹块的轮胎周向长度Lm2与上述 第1中间花纹块的轮胎周向长度Lml之比Lm2/Lml为0.6~0.9。
[0018] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中间槽、上述第2中间槽、上述第1中间 刀槽以及上述第2中间刀槽设置于上述第1中间花纹块。
[0019] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中间横沟具有:形成为直线状的直线沟缘、 以及与上述直线沟缘对置并形成为阶梯状的阶梯沟缘。
[0020] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中间花纹块被相邻的上述阶梯沟缘夹 着,上述第2中间花纹块被相邻的上述直线沟缘夹着。
[0021] 本发明的充气轮胎在胎面部具有一对胎冠主沟、一对胎肩主沟、胎冠陆地部、一对 中间陆地部以及一对胎肩陆地部,中间陆地部被沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟和第2 中间横沟划分为多个中间花纹块。
[0022] 第1中间横沟包括与胎冠主沟连通的第1沟部以及与胎肩主沟连通且沟宽比上述 第1沟部小的第2沟部,第2中间横沟包括与胎肩主沟连通的第3沟部以及与胎冠主沟连通且 沟宽比第3沟部小的第4沟部。由此,利用配置于中间花纹块的对角的沟宽大的第1沟部以及 第3沟部来确保中间横沟的沟容积,从而提高雪上行驶性能。另一方面,利用配置于中间花 纹块的与第1沟部以及第3沟部不同的对角且沟宽小的第2沟部以及第4沟部来确保中间陆 地部的刚性,从而提尚操纵稳定性能。
[0023] 并且,在第2沟部的附近设置有第1中间槽,在第4沟部的附近设置有第2中间槽,因 此充分地确保沟宽小的第2沟部以及第4沟部的附近的沟容积。其结果是,进一步提高雪上 行驶性能。第1中间槽以及第2中间槽设置于沟宽小的第2沟部、第3沟部的附近,并在中间陆 地部内终止,因此中间陆地部的刚性分布得以均匀化,从而获得优异的操纵稳定性以及耐 磨损性。
【附图说明】
[0024] 图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0025] 图2是图1的胎面部的剖视图。
[0026] 图3是图1的胎冠陆地部的放大展开图。
[0027] 图4是图1的中间陆地部的放大展开图。
[0028] 图5是图4的第1中间花纹块以及第2中间花纹块的放大展开图。
[0029] 图6是图1的胎肩陆地部的放大展开图。
【具体实施方式】
[0030] 以下,基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。
[0031] 在图1中示出了本实施方式的充气轮胎(未图示整体)的胎面部2的展开图。如图1 所示,在胎面部2形成有配设于轮胎赤道C的两侧并且沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟 3以及在该胎冠主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟4。
[0032] 利用胎冠主沟3以及胎肩主沟4将胎面部2划分为多个区域。即,胎面部2具有夹设 于一对胎冠主沟3、3间的胎冠陆地部5、夹设于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的一对中间陆地部 6、以及位于胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部7。
[0033]由各沟以及各陆地部规定的陆地比优选为64%以上,更优选为66%以上,并且优 选为72 %以下,更优选为70 %以下。由此,能够均衡良好地发挥干地性能以及湿地性能。此 外,"陆地比"是指在胎面接地端Te、Te之间,实际的接地面积相对于填埋了所有各沟的假想 接地面的总面积的比例。
[0034]胎面接地端Te意味着在正规状态的轮胎负载有正规载荷并且以0外倾角接地于 平面时的轮胎轴向最外侧的接地端。此处,正规状态是将轮胎轮辋安装于正规轮辋(省略图 示),并且,填充有正规内压的无负载的状态。以下,在不特别提及的情况下,轮胎的各部分 的尺寸等是以该正规状态测定的值。
[0035] "正规轮辋"是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中,按轮胎规定该规格的轮 辋,例如若为JATMA则为"标准轮辋",若为TRA则为"设计轮辋(Design Rim)",若为ETRT0则 为"测量轮辋(Measuring Rim)"。
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