用于自行车托架的支承组件的夹持爪的制作方法
【技术领域】
[0001]—种用于车辆的自行车托架的支承组件的夹持爪、将扭矩传递给支承组件的夹持爪的旋钮和包括夹持爪和旋钮的支承组件。
【背景技术】
[0002]用于车辆的负载托架广泛地用来对车辆诸如汽车提供增加的负载能力。负载托架通常安装在车辆拖钩上，在车辆的后部处的等效位置上或在顶部行李架上。不论负载托架安装在何处，都需要容易地将自行车固定到负载托架上，特别是在交通环境中运输自行车之前。在运输期间意外脱离负载托架的自行车可导致严重损害。
[0003]用于将自行车固定到车辆的负载托架上的支承组件广泛地与自行车的负载托架一起使用。普遍的是，支承组件使用夹持爪来将自行车固定到支承组件上。一个这种支承组件公开在瑞典的Thule有限公司的国际专利申请N0.W0 2009/065817中。支承组件的夹持爪包括第一和第二爪部件，在用上紧装置诸如旋转旋钮上紧时，其围绕自行车的一部分(通常是自行车的框架)被挤压在一起，以将自行车固定到负载托架上。爪部件的口部肋即侧部边缘接合自行车，以将自行车固持到负载托架上。
[0004]支承组件的夹持爪可以各种不同的方式制造。用塑料材料制造夹持爪近来变得越来越普遍，例如通知例如对两个爪部件进行成型(form mold)。为了对爪部件提供结构完整性，在文献W02009/065817中的爪部件由框架结构形成，其中爪部件包括从外部壳体凸起向爪部件的内部的多个肋，以及延伸在爪部件的侧部边缘之间的支承肋。夹持爪的“口部”的内部因而具有多个暴露肋。通过用软热塑性聚合物填充框架结构形成的腔体或凹槽，抓握区段可形成在爪部件的中心区段处。需要大量热塑性聚合物填充框架结构形成的空隙，以提供合理的抓握区段，这进一步增加夹持爪的重量。
[0005]需要支承组件的夹持爪和其单独的构件承受大量碰撞力。碰撞力是描述在车辆的事故，诸如与另一个车辆的碰撞或冲撞情形期间对构件施加的力的用语。在碰撞或冲撞期间，车辆、自行车托架以及当然将自行车固持到自行车托架上的支承组件经历极大的碰撞力。已经发现，支承组件的夹持爪可在这种高应力水平期间，特别是当安装到大型自行车上时意外断裂。为了克服这个问题，夹持爪由于增加夹持爪的材料厚度而制造得更强。但是这使夹持爪更大和更笨重且更难安装到自行车上，因为这些有时对于夹持爪具有有限的可用空间量。
[0006]已经发现，在碰撞或冲撞情形期间，支承组件的夹持爪的至少一个爪部件在经历高拉伸应力时特别脆弱。拉伸应力大体在夹持爪的口部中，即在面向自行车的侧部上最高。参照爪部件在口部的中心处的横截面，拉伸应力越靠近横截面的重心逐渐减小，并且将在结构的远端附近超越压缩应力。
[0007]现在发现，前述种类的夹持爪具有一些缺点。如果具有框架结构的夹持爪需要非常刚性，则它们往往变得非常大和非常重，并且因而对于安装到自行车上非常不用户友好且不容易。
[0008]公开在文献W02009/065817中的支承组件包括可旋转旋钮，其连接到轴上，以对夹持爪的第一和第二爪部件施加力，以将爪挤压在一起。轴延伸到包括环形夹持件的支承组件的相对的端部，环形夹持件抵消旋钮的旋转运动，以将第一和第二爪部件挤压在一起。
[0009]但是始终存在用户对旋钮施加太高扭矩且因而意外损坏自行车的风险。一些支承组件因而设有扭矩限制机构，以通过旋钮将可传递扭矩量限制于夹持爪。一个这种支承组件公开在欧洲专利申请N0.EP 2,230,412 A1中。
[0010]为了防止自行车被偷或显著降低自行车被偷的风险，用于负载托架的支承组件可设有锁。公开在欧洲专利申请N0.EP 2,230,412 A1中的支承组件还包括锁机构，其与扭矩限制机构协作以对支承组件进行锁定或解锁。但是在文献N0.EP 2,230,412 A1中公开的解决方案与许多缺点相关联。由于扭矩限制机构的构造，锁机构非常复杂。
【发明内容】
[0011]本公开的目标在于解决至少一个上面提到的缺点，或提供有用的备选方案。目标至少部分地通过一种用于支承组件的爪部件满足，支承组件将自行车固定到车辆的负载托架。爪部件包括框架结构，其由至少一个支承元件和至少一个肋形成。爪部件的支承元件包括面向自行车的侧部以及远侧部，当自行车安装在其上时，面向自行车的侧部适于定位成邻近或基本邻近自行车。肋从爪部件的支承元件的远侧部延伸。
[0012]爪部件的框架结构具有至少一个肋，其从支承元件的远侧部延伸，提供一种爪部件，其为刚性的，即具有高结构完整性且可抵抗较高拉伸应力负载，而仍然重量较轻。其对夹持爪提供改进的拉伸应力抵抗性，同时仍然具有较低重量。在这个方面，本文提到的肋为加强肋。加强肋可具有的宽度/高度比为至少1/5，即其高度为其厚度的至少五倍，并且优选其长度与其高度至少一样长，优选为高度的至少两倍，更优选为高度的五倍。
[0013]夹持爪包括第一和第二爪部件，第一和/或第二爪部件可具有所述框架结构，即第二爪部件可还包括框架结构。第二爪部件可在枢转轴线处枢转地附连到第一爪部件，或在第一爪部件附近，以形成夹持爪。
[0014]肋可在基本垂直于支承元件的方向上从支承元件的远侧部延伸。如果肋基本垂直或垂直地从支承元件的远侧部延伸，甚至在支承元件本身具有弧形形式的情况下，则爪部件变得非常刚性。
[0015]根据一方面，框架结构定位在爪部件的中心区段处。而不管其为第一或第二爪部件，使框架在爪部件的中心处，爪部件在中心处，即在口部中设有基本平面的面向自行车的侧部表面。这使得面向自行车的侧部能够涂覆或设有第二材料，第二材料不同于制造爪部件或框架结构的材料。例如，爪部件的框架结构可使用第一热塑性聚合物例如聚乙烯成型，而爪部件的面向自行车的侧部可涂覆或设有第二热塑性聚合物，诸如较软的聚乙烯。支承元件来回地提供要涂覆的平坦平滑表面，其需要少量涂覆材料。因此面向自行车的侧部可容易且以低成本设有较软材料或摩擦增强材料。框架结构可包括摩擦增强材料，其限定抓握区段。
[0016]根据一方面，第一和/或第二爪部件可包括第一和第二口部肋。框架结构定位在第一和第二口部肋之间。可选地口部肋由框架结构的任一侧上的凹槽分开，但是可与其形成整体。通过对爪部件提供额外的肋，凹槽提供增加的强度。
[0017]根据一方面，框架结构包括两个或更多个肋，优选三个或更多个肋。两个或更多个肋有利地定位在爪部件的纵向中心线的任一侧，并且沿着纵向中心线延伸，优选平行于纵向中心线。
[0018]至少一个额外的支承肋可定位在两个肋之间。至少一个支承肋互连两个肋，或两个或更多个肋，并且对爪部件提供额外的强度，同时对爪部件增加非常少的重量。实现了更复杂的框架结构。不是在肋之间具有纵向凹槽，而是爪部件往往获得正方形凹槽，或三角形凹槽，这取决于肋和支承肋之间的角度。
[0019]根据一方面，至少一个肋具有在支承元件近处的具有宽度的基部，以及在支承元件远处的轮缘，其中宽度朝向轮缘逐渐减小。肋的横截面因而具有略微渐缩形。已经发现，这是重要的，因为重量可减小，同时结构完整性仍然保持较高。存在两个积极作用，不仅爪部件的结构完整性得到改进，而且当使用两个相对的成型工具来对爪部件进行成型时，肋也更容易制造。
[0020]根据一方面，支承元件和至少一个肋形成为一个整体材料件，优选通过成型。
[0021 ]爪部件可包括在枢转轴线处的第二框架结构，以及在夹持爪的口部处的第一框架结构。第一框架结构如上面所提到，而第二框架结构可具有肋，其从支承元件的面向自行车的侧部凸起，即支承元件的肋凸起到口部中，即从爪部件的面向自行车的侧部凸起而不是从支承元件的远侧部凸起。这对于支承组件的张紧装置的构造可为有利的。
[0022]根据一方面，夹持爪包括第一和第二相对的爪部件，其适于围绕自行车的一部分夹持在一起，其中第一爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第二爪部件的方向凸起。可选地第二爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第一爪部件的方向凸起。
[0023]根据第二方面，本公开的目标在于解决至少一个上面提到的缺点，或提供有用的备选方案。对象至少部分地通过一种旋钮满足，其用于将扭矩传递给对象，诸如自行车托架的支承组件。旋钮具有扭矩限制机构和锁。锁可在锁定位置和解锁位置之间操作，在锁定位置，旋钮不能将扭矩传递给对象，而在解锁位置，旋钮能够将扭矩传递给对象。扭矩限制机构包括第一和第二齿轮部件，第一齿轮部件偏压成与第二齿轮部件进行工作协作，其中在扭矩阈值时，第一和第二齿轮部件脱离工作协作，使得提供扭矩限制机构。旋钮具有纵向中心轴线，旋钮适于围绕纵向中心轴线旋转，以传递扭矩。第一齿轮部件在沿着旋钮的纵向中心轴线的方向上偏压向第二齿轮部件，以进行工作协作。
[0024]旋钮提供紧凑旋钮，其通过锁而防擅动，并且通过使用较少构件而仍然具有良好扭矩限制机构。
[0025]根据一方面，当处于解锁位置时，锁直