充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及充气轮胎。详细而言，本发明设及用于小型卡车的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 轮胎支承车身。对轮胎施加载荷。由此轮胎晓曲。晓曲导致形变。形变容易集中 在胎体与Ξ角胶的边界、Ξ角胶的前端、胎体与边口部的边界等。若形变集中，则有可能发 生松弛、帘线散乱等损伤。
[0003] 形变即变形，会伴随发热。因此有可能在发生形变的部分，不仅发生机械性劣化， 而且热性劣化也会发展。
[0004] 有时在轮胎的侧面设置配置有多个凹坑的凹凸部。图4~图6示出的是凹凸部2 中的凹坑4的配置例。在该图4~图6的各图中，左右方向是轮胎的周向，上下方向是该轮 胎的径向，相对于纸面垂直的方向是该轮胎的轴向。 阳0化]在车辆行驶时，在凹凸部2产生素流。该素流促进从轮胎散热。该轮胎难W升溫， 因此能够抑制热性劣化的发展。关于在侧面配置凹坑4,进行了各种研究。该研究例在日本 特开2010-30547公报W及日本特开2013-28300公报中公开。
[0006] 专利文献1 :日本特开2010-30547公报
[0007] 专利文献2 :日本特开2013-28300公报
[0008] 用一条轮胎能够支承的最大负荷能力通过指数来表示。作为该指数，能够列举出 负载指数。负载指数在JATM规格中有所规定。负载指数是表示在规定的条件下允许加载 于轮胎的最大质量的指数。
[0009] 卡车装载货物而行驶。有时卡车装载与最大装载量相同程度的量的货物行驶。在 该情况下，对轮胎施加与该负载指数相当的负载。由此，轮胎在其胎圈部分大幅度晓曲。大 幅度的晓曲导致形变。对负载指数超过100的轮胎施加相当大的负载。在该轮胎的胎圈部 分容易产生损伤。
[0010] 小幅度的晓曲有助于耐久性。为了实现小幅度的晓曲，有时用Ξ张胎体帘布层构 成胎体。但在该情况下，存在轮胎变重而且成本增加的问题。为了实现小幅度的晓曲，有时 在胎圈部分增加设置填料。但即使在该情况下，也存在轮胎变重而且成本增加的问题。
[0011] 如上述日本特开2010-30547公报W及日本特开2013-28300公报所记载的轮胎那 样，若在侧面设置凹凸部2,则能够抑制热性劣化的发展，提高轮胎的耐久性。
[0012] 在凹凸部2中，在凹坑4与位于其旁边的凹坑4之间是陆地部6。陆地部6的部分 具有较大的厚度，凹坑4的部分具有较小的厚度。陆地部6的部分难W弯曲，而凹坑4的部 分容易弯曲。设置有该凹凸部2的部分的刚性特殊。
[0013] 作用于轮胎的负载的方向为各个方向，由于负载的方向不同，有时轮胎发生扭曲。 在该情况下也产生形变。在轮胎中，扭曲刚性也很重要。
[0014] 在图4~图6所示的凹凸部2包括陆地部化，该陆地部化在径向上从其内侧朝向 外侧贯穿该凹凸部2。
[0015] 在图4所示的凹凸部2a中，贯穿该凹凸部2a的陆地部6ra呈直线状。从图4可 明确看出，该陆地部6ra沿径向延伸。该陆地部6ra对扭曲刚性的贡献较小。
[0016] 在图5所示的凹凸部化中，贯穿该凹凸部化的陆地部化b呈台阶状。台阶状的 陆地部6rb有助于扭曲刚性但不充分。在该陆地部化b的弯曲的部分，形变容易集中。 阳017] 在图6所示的凹凸部2c中，贯穿该凹凸部2c的陆地部化C呈直线状。从图6可 明确看出，该陆地部ere相对于径向倾斜。全部的陆地部化C向相同方向倾斜。该陆地部 6rc有助于扭曲刚性，但有可能因扭曲的方向不同而不发挥功能。
[001引运样，凹坑4的配置W及形状会影响陆地部6的配置W及形状。陆地部6的配置 W及形状会影响轮胎的扭曲刚性。关于凹坑4的配置W及形状进行了各种研究，但与陆地 部6的加强效果相关的研究不充分。关于提高轮胎的耐久性而不增加成本，还有研究的余 地。
【发明内容】
[0019] 本发明的目的在于提供一种实现耐久性的提高而不增加成本的充气轮胎。
[0020] 本发明的充气轮胎，在其侧面具有沿周向延伸的凹凸部。所述凹凸部具备多个陆 地部，一个陆地部与位于其旁边的其他陆地部之间是凹坑。所述陆地部包括第一陆地部和 第二陆地部，该第一陆地部和第二陆地部在周向上交替地排列。所述第一陆地部和所述第 二陆地部相对于径向倾斜，该第一陆地部的倾斜方向与该第二陆地部的倾斜方向相反。在 该轮胎安装于正规轮辆且向该轮胎填充了空气而成为正规内压的状态下，所述凹凸部的外 缘在径向上位于比从表示该轮胎的最大宽度的位置向径向内侧离开30mm的位置靠内侧 处。所述凹凸部的内缘在径向上位于比所述轮辆的径向外侧端靠外侧处。
[0021] 在该充气轮胎中，优选为，所述第一陆地部的倾斜角度的绝对值为10° W上且 30° W下。所述第二陆地部的倾斜角度的绝对值为10。W上且30。W下。
[0022] 在该充气轮胎中，优选为，所述第一陆地部的倾斜角度的绝对值与所述第二陆地 部的倾斜角度的绝对值相等。
[0023] 在该充气轮胎中，优选为，所述凹凸部的内缘在径向上位于比从所述轮辆的径向 外侧端向径向外侧离开20mm的位置靠内侧处。
[0024] 在本发明的充气轮胎中，在作用有较大的负载的轮辆附近设置有凹凸部。在该凹 凸部设置有相对于径向倾斜地延伸的第一陆地部W及第二陆地部。该凹凸部有效地有助于 扭曲刚性。第一陆地部的倾斜方向与该第二陆地部的倾斜方向相反，因此即使扭曲的方向 改变，该凹凸部也有效地有助于刚性。而且位于第一陆地部与第二陆地部之间的凹坑产生 素流，因此该凹凸部促进散热。在该轮胎中难W产生损伤。该轮胎的耐久性优异。在该轮 胎中，不需要为了提高耐久性而增加帘布层的张数。也不需要新增加填料之类的部件。根 据本发明，能够获得实现耐久性的提高而不增加成本的充气轮胎。
【附图说明】
[00巧]图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的一部分的主视图。 阳0%] 图2是沿着图1的II-II线的剖视图。
[0027] 图3是示出图2的轮胎胎侧的一部分的放大主视图。
[0028] 图4是示出现有的轮胎的侧面的一部分的放大主视图。
[0029] 图5是示出图4的轮胎和其他现有的轮胎的侧面的一部分的放大主视图。
[0030] 图6是示出图4的轮胎和又一其他现有的轮胎的侧面的一部分的放大主视图。
[0031] 附图标记说明：2、2日、26、2。、6(>..凹凸部；4、58、5813、583...凹坑；6、6'、化日、化13、 化c、62、6化、6化l、62r2、62c…陆地部；8…轮胎；10…轮辆R的径向外侧端；12···胎面； 14···胎侧；16…边口部；18···胎圈；20···胎体；22…带束层；24…束带层；26···边缘束带层； 28…内衬；30…胎圈包布；32…胎面表面；56···侧面。
【具体实施方式】
[0032] W下，参照适宜附图并且基于优选的实施方式，对本发明进行详细地说明。
[0033] 图1表示充气轮胎8。图2是沿着该图1所示的轮胎8的II-II线的剖面。在该 图2中，上下方向是轮胎8的径向，左右方向是轮胎8的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎8 的周向。在图2中，单点划线化表示轮胎8的赤道面。该轮胎8的形状除胎面花纹W外， 均相对于赤道面对称。图1的Π -ΙΙ线与周向垂直交叉。
[0034] 图2示出该轮胎8安装于轮辆R的状态。该轮辆R是正规轮辆。在该轮胎8中填 充有空气。该轮胎8的内压是正规内压。
[0035] 在本发明中，轮胎8 W及轮胎8各部件的尺寸W及角度，是在轮胎8安装于正规轮 辆并向轮胎8填充空气而成为正规内压的状态下测量的。测量时，不对轮胎8施加载荷。在 本说明书中，正规轮辆是指在轮胎8所依据的规格中规定的轮辆。JATM规格中的"标准轮 辆"、TRA规格中的"Design Rim"、W及ETRT0规格中的"Measuring Rim"是正规轮辆。在本 说明书中，正规内压是指轮胎8所依据的规格中规定的内压。JATM规格中的"最高气压"、 TRA 规格中的"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"记载的"最大 值"、W及ETRTO规格中的"INFLATION PRESSURE"是正规内压。
[0036] 在图2中，附图标记PW表示位于轮胎8的外表面上的特定位置。在该轮胎8中， 在该位置PW用其外表面轮廓呈现的轴向宽度表示最大。换言之，该位置PW是表示轮胎8 的最大宽度的位置。
[0037] 在图2中，附图标记Pf表示位于轮胎8的外表面上的特定位置。该位置Pf是经 过轮辆R的径向外侧端10且沿轴向延伸的直线LA与该轮胎8的外表面的交点。该位置Pf 对应于轮辆R的径向外侧端10。
[0038] 该轮胎8具备：胎面12、一对胎侧14、一对边口部16、一对胎圈18、胎体20、带束 层22、束带层24、一对边缘束带层26、内衬28 W及一对胎圈包布30。该轮胎8是无内胎式 轮胎。该轮胎8安装于小型卡车。该轮胎8相当于JATM规格的B章为对象的小型卡车用 轮胎。
[0039] 胎面12朝向径向外侧呈凸的形状。胎面12形成与路面接地的胎面表面32。在胎 面12刻有沟34。通过该沟34形成胎面花纹。虽未图示，但胎面12具有基层和顶层。顶层 位于基层的径向外侧。顶层层叠于基层。基层由粘接性优异的交联橡胶构成。基层典型的 基体材料橡胶是天然橡胶。顶层由耐磨性、耐热性W及抓地性优异的交联橡胶构成。 W40] 各