车辆的voc减免系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds,V0C)减免系统。
【背景技术】
[0002]在目前的车辆中，由于车辆内饰件例如座椅、顶棚、多种内饰板的生产与使用，可能导致车厢中或多或少地存在V0C。为了解决这一问题，许多车辆驾驶员会在车厢中放置例如活性炭包来吸收V0C。此外，也可使用空调系统来减少车辆中VOC的浓度。
[0003]现今，业界设计出一种车辆自动空气净化器，利用由电动马达驱动的风扇吸取空气穿过烟粒过滤器，其中净化器由车辆动力系统中的电瓶供电。当探测到烟粒时启动该净化器，并在探测不到烟粒时使该净化器继续运转一段时间。美国专利US 4658707中公开了一种相关的系统。
【发明内容】
[0004]根据本发明的一个方面，公开了一种用于车辆的VOC减免系统，包含:与车厢内空气流体连通的VOC减免器；为VOC减免器至少部分供电并驱动其运转的可充电电池单元；及发送运作VOC减免器的指令的发送器。
[0005]根据本发明的一个实施例，可充电电池单元与车辆的发电机电连接。
[0006]根据本发明的一个实施例，VOC减免器也直接与车辆的发电机电连接。
[0007]根据本发明的一个实施例，其中，VOC减免器包括一个或多个风扇叶片、进气口、以及至少部分位于一个或多个风扇叶片与进气口之间的VOC吸附器。
[0008]根据本发明的一个实施例，VOC吸附器包括可替换的VOC吸附层。
[0009]根据本发明的一个实施例，VOC减免器进一步包括在其中容纳一个或多个风扇叶片和VOC吸附器的壳体。
[0010]根据本发明的一个实施例，发送器为与车辆分离的手持装置。
[0011]根据本发明的一个实施例，发送器设置于车辆的钥匙上。
[0012]根据本发明的一个实施例，还包含至少一个探测车辆内VOC的VOC传感器。
[0013]根据本发明的一个实施例，还包含与VOC传感器联通的向VOC减免器提供VOC浓度信号的信号输出单兀。
[0014]根据本发明的一个实施例，还包含用于将VOC减免器和VOC传感器中的至少一个连接至车辆的顶棚的连接装置。
[0015]根据本发明的一个实施例，还包含用于将VOC减免器和VOC传感器中的至少一个连接至车辆的B柱的连接装置。
[0016]根据本发明的一个实施例，还包含用于将VOC减免器和VOC传感器中的至少一个连接至车辆的空调出风口的连接装置。
[0017]单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。
【附图说明】
[0018]为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中:
[0019]图1A为根据本发明的一个实施例的具有VOC减免系统的车辆的示意图。
[0020]图1B为图1A中VOC减免系统的进一步不意图。
[0021]图2为图1B中的VOC减免器的一个实施例的示意图。
[0022]图3为根据本发明一个实施例的VOC减免系统的运转方法的示意图。
[0023]图4为图3中VOC减免流程的示意图。
【具体实施方式】
[0024]对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。
[0025]如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种用于车辆的VOC减免系统，即使在车辆未运转时也能够降低或消除了车内空气中的VOC成分，同时不会影响车辆的正常启动。
[0026]图1A显示了根据本发明的一个实施例的具有VOC减免系统的车辆的示意图。用于车辆10的VOC减免系统100包含与车厢内空气流体连通的VOC减免器110，为所述VOC减免器I1至少部分供电并驱动其运转的可充电电池单元120，及发送运作所述VOC减免器110的指令的发送器140。在某些情况下，可充电电池单元120可以是具有任何合适功能及构造的可充电电池组。
[0027]其中，发送器140可发送各种运作指令包括启动或关闭指令，从而使VOC减免系统110相应地运转。具体地，操作者可通过发送器140发送启动VOC减免系统110的指令。接收到启动指令后，VOC减免系统100开始运转以减免车厢空气内的V0C。类似地，操作者可通过发送器140发送关闭指令，从而使得VOC减免系统100停止运转。
[0028]发送器140可位于车辆10的内部和/或外部以易于操作。例如，发送器140可位于中控台(未图示)上或附近，或者车辆10的任何其它易于操作的合适位置。又例如，发送器140可位于车辆10的外部表面，特别是位于驾驶员侧和/或乘客侧的钥匙孔区域。再例如，发送器140可配置为手持装置，其可为车辆钥匙(例如车辆10的远程无钥匙进入控制器)的一部分。这样，车辆驾驶员可方便地远程启动或关闭VOC减免系统100的运转。
[0029]继续参考图1A，可充电电池单元120为VOC减免器110提供电力。如本说明书中其它部分所述，本发明一个或多个实施例所体现的优点至少在于提供了一种VOC减免系统，其中VOC减免器110可通过可充电电池单元120运转，而可充电电池单元120可选地与车辆10的内置动力系统相独立。在此配置中，例如在车辆10泊车且发动机未运转的情况下，可通过可充电电池单元120打开或关闭VOC减免器110而不想在其它方案中那样需要来自车辆110自身的电力支持。这种方式极为便利，而且在乘客单独坐在车辆10内且驾驶员或钥匙不在车内而急需减免VOC的情况下特别有用。
[0030]图1B示意性描述了 VOC减免系统100相对于车辆10的另一框图。如图1B中所示，VOC减免器110电连接至可充电电池单元120，这样，可充电电池单元120可为VOC减免器110提供电力并驱动其运转。如参考图1A所描述的，可充电电池单元120可与车辆的电气系统相独立，即可充电电池单元120与车辆的蓄电池(未图示)可相独立。换句话说，车辆10中可同时包括可充电电池单元120以及车辆蓄电池。这样，如本说明书中其它部分所详细描述的，除了使VOC减免系统100可在发动机未工作时依然运转，还可消除VOC减免系统100长时间运转而耗尽车辆电力导致无法启动车辆的风险。当然应理解，在其它实施例中也可利用车辆蓄电池作为可充电电池单元120。
[0031]继续参考图1B，可选地，可充电电池单元120可与车辆10的发电机160相连接。进一步地，发电机160可由发动机170驱动。这样，当驾驶员起动车辆发动机170时，发电机160将发动机170产生的动能转化为电能，并为可充电电池单元120充电。通过这种方式，VOC减免系统100可长时间持续运转。即使可充电电池单元120在车辆发动机170关闭的情况下长时间运转而电能耗尽，也不会影响到车辆的正常运转，因为可仍然通过车辆蓄电池起动车辆发动机170，并进一步经由发电机160为可充电电池单元120充电而恢复VOC减免系统100的正常运转。在另一实施例中，可充电电池单元120还可与设置于车辆上的太阳能板(未显示)电连接。这样，太阳能板将太阳能转换为电能并为可充电电池单元120充电。这在车辆10 —直停在停车场内而发动机170长期未启动的情况下尤为有用，因为其能够保证VOC减免系统100的长期运转。当然，在其它实施例中，也可通过外接电源例如家用电源插座为可充电电池单元120充电。
[0032]在一个实施例中，VOC减免器110还可直接与车辆10的发电机160电连接。这样，在发动机170运转的情况下，来自发电机160的电能可以直接用于驱动VOC减免器110，而无需使可充电电池单元120反复充放电，增加了可充电电池单元120的寿命。
[0033]继续参考图1B，如本说明书中其它部分进一步详细描述的，VOC减免器110具有与车厢空气12流体连通的流通口，以便净化车厢空气并减少或消除其中的VOC成分。VOC减免系统100还可包括接收器130。接收器130可设置在车辆10内，并接收来自发送器140的指令。在一个实施例中，发送器140可无线连接至接收器130，例如通过蓝牙、红外等本领域常见的方式。在某些实例中，接收器130可为VOC减免器110、VOC传感器150或二者的内置组件。
[0034]继续参考图1B，VOC减免系统100还可包含至少一个VOC传感器150。该VOC传感器150可探测车厢空气12中的VOC浓度。美国华瑞公司(RAE Systems)生产的PGM-7320型手持式VOC探测仪便使用了一种类似的传感器。可选择地，可充电电池单元120也可为VOC传感器150提供电能。当然，由于VOC传感器150功率很低，也可由车辆蓄电池为其供能而不会导致蓄电池耗尽。
[0035]更进一步地，VOC传感器150还可包括信号输出单元180