挡风雨条的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种挡风雨条，该挡风雨条安装在汽车等的门、例如在汽车背面设置的后背门开口缘上，使雨水等适当地向汽车外部流出而不会渗漏到汽车内，并且该挡风雨条牢固地安装在汽车门的窗框等上。
【背景技术】
[0002]作为表不这种挡风雨条的现有技术的一个例子，有日本特开2009-166565号公开专利公报所公开的技术。
[0003]如果对此进行说明，如图5中的(a)、(b)所示，门挡风雨条I的安装结构是沿着汽车的门2的窗框3的外周缘部安装的结构，门挡风雨条I和安装有门挡风雨条I的窗框3具有特征。即，如从图5中的(a)的箭头A-A方向观察的截面即图5中的(b)所示，门挡风雨条I具备安装基部4、主密封部5以及副密封部6，窗框罩7从安装基部4延伸设置。
[0004]在窗框3上，在其外周缘部形成有平坦的基底部8和立起设置在该基底部8的车外侧端部的外表部9。外表部9相对于基底部8的延伸方向沿大致垂直的方向立起设置，并形成有截面大致T字状部。基底部8的车外侧端部位于外表部9的大致中央。外表部9为板状(截面直线状)，在外表部9的一端部11侧和另一端部12侧分别形成有凸缘。另外，由于基底部8也是平坦的，因此在基底部8的上部即车身板10侧均没有形成用于嵌合安装基部4的卡定部或使用了弯曲的凹凸部的嵌合部。门挡风雨条I的安装基部4沿着窗框3的基底部8上方以及由此处至外表部9的车身板10侧的一端部11的一侧，在不经由保持架和嵌合部的情况下被安装。安装基部4的、与基底部8对置的抵接面以及与外表部9的车内侧对置的抵接面与基底部8和外表部9同样地平坦。门挡风雨条I的主密封部5是一体成型于安装基部4的车内侧的中空状的部分，当门2关闭时，与对置的车身板10弹性接触，从而使车内外密封。此外，门挡风雨条I的副密封部6是一体成型于安装基部4的车外侧的截面为舌状的部分，当门2关闭时，与主密封部5 —同与对置的车身板10弹性接触，从而使车内外密封。并且，从安装基部4延伸设置的窗框罩7从外表部9的一端部11覆盖外表部9的车外侧并卷入外表部9的另一端部12，由此，进行门挡风雨条I的安装和定位。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009-166565号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的课题
[0009]现有技术是以上所述的结构、作用，因此存在以下的课题。
[0010]S卩，接下来，根据上述的以往技术的一个例子，是以下这样的技术:从安装基部4延伸设置的窗框罩7从外表部9的一端部11覆盖外表部9的车外侧并卷入外表部9的另一端部12，由此，进行门挡风雨条I的安装和定位，因而存在以下的问题:安装基部4极其复杂化，并且另外需要窗框罩7，在此基础上，窗框3的基底部8的结构呈现异形状，车身设计工时及其加工材料用量增大。并且存在以下这样的问题:从外部渗漏的雨水也可能从窗框罩7的外表面流入车内，不能完全实现防止漏水。此外，在基底部8即窗框上设有门挡风雨条1，从车外能够看到门挡风雨条I。此处，如果为了提高美观性，而考虑将车窗玻璃设置为比窗框靠车外侧，则在现有技术中不能对车窗玻璃与窗框之间进行密封，因此存在以下问题:水浸入车窗玻璃的车内侧，甚至可能到达车内侧。
[0011 ] 本发明的目的在于解决以上所述的问题。
[0012]用于解决课题的手段
[0013]本发明设想一种挡风雨条，该挡风雨条使雨水等适当地向车的外部流出而不会渗漏到车内，并且该挡风雨条牢固地安装在门的窗框等上，本发明通过以下的结构、单元实现。
[0014]第I方面的发明是一种挡风雨条，其对门和车身板之间进行密封，并且安装于所述门，其特征在于，所述门具有车窗玻璃和窗框，所述窗框支承该车窗玻璃，且整体位于比该车窗玻璃靠车内侧的位置，所述挡风雨条安装于所述窗框并与所述车身板弹性接触，并且具有超过所述窗框的外端而向所述车窗玻璃方向延伸出的延长部，该延长部被插入所述车窗玻璃与所述窗框之间，与所述车窗玻璃和所述窗框这两者弹性接触。于是，在将整个车窗玻璃设置为比窗框靠外侧的结构中，由于将挡风雨条的延长部以弹性接触的方式设置在窗框与车窗玻璃之间，因此利用该弹性接触，车窗玻璃与窗框之间被密封，能够防止水浸入的可能并提高挡风雨条的美观性。此外，延长部仅通过变更挡风雨条的形状，就能够与密封唇部和舌状密封唇部一体地成型，从而能够减少零件个数和安装工时。
[0015]第2方面的发明的特征在于，所述延长部具有向门内侧方向延伸出的第I延长部、以及从该第I延长部折回而向门外侧方向延伸出的第2延长部，所述第I延长部与所述窗框弹性接触，所述第2延长部与所述车窗玻璃弹性接触。于是，由于所述延长部具有第I延长部和第2延长部，在安装挡风雨条时，第I延长部与第2延长部接近，因此，安装载荷不会过大，能够发挥较高的可插入性，并且，与所述延长部为单纯的棒状的情况相比，能够减少材料用量。
[0016]第3方面的发明的特征在于，所述第2延长部的外端位于比所述车窗玻璃的外端靠门内侧的位置。于是，由于所述第2延长部的外端比车窗玻璃的外端靠门内侧，不会从车外侧直接看到第2延长部，因此能够提高外观性。
[0017]第4方面的发明的特征在于，所述延长部与所述窗框的车内侧面和所述窗框的车外侧面这两者弹性接触。于是，由于是所述延长部以覆盖窗框的车内侧和车外侧这两者的方式弹性接触的结构，即使水从车窗玻璃与窗框之间经由挡风雨条浸入，也可以防止水从窗框的外端向门内侧方向浸入。
[0018]第5方面的发明的特征在于，所述挡风雨条具有与所述车身板弹性接触的舌状密封唇部，由所述延长部和所述舌状密封唇部形成大致V字状的槽部。于是，没有被引导至车窗玻璃与窗框之间的水在车身板与挡风雨条之间流动，因此，在该水的路径中形成大致V字状的槽部，故能够将水切断并向外部排出。
[0019]第6方面的发明的特征在于，在所述挡风雨条安装于所述门的状态下，所述密封唇部的门方向外端位于比所述延长部的门方向外端靠门内侧的位置。于是，延长部在外观上存在被看到的可能性，但由于密封唇部位于比延长部靠门内侧的位置，因此延长部与密封唇部均被看到的可能性低，从而能够防止外观性降低。
[0020]第7方面的发明的特征在于，所述密封唇部沿着所述门的上缘部设置。于是，如果附着于挡风雨条上的水滞留并冻结，则在将门打开时，可能密封唇部难以从门剥离，但由于在特别容易滞留的上缘部设置了槽，因此能够通过排水来防止冻结。
[0021]第8方面的发明的特征在于，所述门具有所述上缘部、侧缘部、以及连接所述上缘部和所述侧缘部的角部，所述密封唇部沿着所述上缘部和所述角部设置，随着从所述上缘部接近所述角部，所述密封唇部在横截面中的长度变短。于是，随着从上缘部接近角部，密封唇部的长度变短，因此，能够将流过槽内的水排出，同时抑制随着门的开闭而与其它部件产生干扰。
[0022]第9方面的发明的特征在于，所述门具有内板和外板，在门的外端具有所述内板与所述外板接合的接合部，并具有覆盖所述接合部的密封件，所述挡风雨条具有覆盖所述密封件的凹部。于是，由于利用挡风雨条的凹部覆盖密封件，水不会到达接合部，水也不会浸入内板与外板之间。另外，如果没有形成凹部，则挡风雨条与密封件强烈地弹性接触，随着挡风雨条的变形，密封件可能磨损，但本发明抑制了这样的情况。
[0023]第10方面的发明是第1、2、3、4、5、6、7、8或9方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条构成为环状。于是，能够将门的整个周缘部设定为可以防水。
[0024]第11方面的发明是第1、2、3、4、5、6、7、8、9或10方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条的所述延长部由比重为0.7至1.1的橡胶材料形成。于是，进一步利用柔软性的树脂构成应用于汽车的情况下的挡风雨条，从而能够减小伴随着汽车门开闭的噪
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[0025]发明的效果
[0026]本发明通过上述结构、单元实现，因此取得以下效果。
[0027]第I方面的发明提供一种挡风雨条，其对门和车身板之间进行密封，并且安装于所述门，其特征在于，所述门具有车窗玻璃和窗框，所述窗框支承该车窗玻璃，且整体位于比该车窗玻璃靠车内侧的位置，所述挡风雨条安装于所述窗框并与所述车身板弹性接触，并且具有超过所述窗框的外端而向所述车窗玻璃方向延伸出的延长部，该延长部被插入所述车窗玻璃与所述窗框之间，与所述车窗玻璃和所述窗框这两者弹性接触。
[0028]因此，在将整个车窗玻璃设置为比窗框靠外侧的结构中，由于将挡风雨条的延长部以弹性接触的方式设置在窗框与车窗玻璃之间，因此利用该弹性接触，车窗玻璃与窗框之间被密封，能够防止水浸入的可能并提高挡风雨条的美观性。此外，具有以下效果:延长部仅通过变更挡风雨条的形状，就能够与密封唇部和舌状密封唇部一体地成型，从而能够减少零件个数和安装工时。
[0029]第2方面的发明提供第I方面所述的挡风雨条，其特征在于，所述延长部具有向门内侧方向延伸出的第I延长部、以及从该第I延长部折回而向门外侧方向延伸出的第2延长