燃料电池车辆中的变换器的配置构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及燃料电池车辆中的变换器的配置构造。
【背景技术】
[0002]在具备燃料电池的燃料电池系统中搭载有其运转所需的各种栗。例如，在专利文献I所记载的燃料电池系统中，为了将作为燃料气体的氢气供给到燃料电池的阳极，搭载有使氢气循环的氢循环栗。另外，为了冷却在运转期间成为高温的燃料电池，搭载有使制冷剂在燃料电池中循环的制冷剂循环栗。
[0003]这样的氢循环栗等的驱动由同样搭载于燃料电池系统的变换器来控制。变换器将燃料电池产生的直流电力变换为交流电力，并适当供给到栗从而控制氢循环栗等的驱动。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2009-115048号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]在上述燃料电池系统中所使用的氢循环栗、制冷剂循环栗是以比较高的电压驱动的栗。因此，从燃料电池输出的直流电力通常在由DC-DC转换器升压之后输入到变换器。
[0009]因此，从安全性的观点来看，被输入高电压的电力的变换器在处理上需要注意。特别是，在搭载有燃料电池系统的车辆中，需要进行考虑了应对冲击的设计，以使得在车辆碰撞时不会因变换器而使触电等危险波及到外部。作为保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的手段，可考虑使变换器自身及其周围成为牢固的结构，但随之会产生车辆大型化并且招致重量的增加这一课题。
[0010]本发明鉴于这样的问题而做出，其目的在于提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆的变换器的配置构造。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]为了解决上述问题，本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造的特征在于，具备:燃料电池，其搭载于燃料电池车辆，产生直流电力；电力控制装置，其配置在所述燃料电池车辆的车架上，控制所述燃料电池车辆内的电力；以及变换器，其具有将所述燃料电池所产生的直流电力变换为交流电力的第I变换部及第2变换部，所述变换器具有:第I外侧面及第2外侧面，其是夹着所述变换器的中央部而相对的外侧面;输入连接器，其设置于所述第I外侧面，从外部输入直流电力;第I输出连接器，其设置于所述第I外侧面并与第I输出线连接，将由所述第I变换部变换而得到的交流电力向外部输出；以及第2输出连接器，其设置于所述第2外侧面并与第2输出线连接，将由所述第2变换部变换而得到的交流电力向外部输出；并且，所述变换器以倾斜成所述第2外侧面与所述电力控制装置相对并且所述第2输出连接器朝向所述电力控制装置的下方的姿势配置在所述车架上，所述第2输出连接器及所述第2输出线经由所述电力控制装置的下方而连接。
[0013]根据本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，通过以倾斜成第2输出连接器朝向电力控制装置的下方的姿势配置变换器，能够经由电力控制装置的下方连接第2输出连接器及第2输出线。因此，无需在电力控制装置与变换器的第2外侧面之间设置用于配置第2输出连接器及第2输出线的大空间，所以能够使变换器接近电力控制装置配置。
[0014]由于第I输出连接器和第2输出连接器分别从相对的第I外侧面和第2外侧面突出，变换器的外形容易变大。另外，由于在端部设置有用于与该第I输出连接器及第2输出连接器的连接的连接器的第I输出线及第2输出线，在电力控制装置的侧方，变换器和第I输出线及第2输出线所占的区域更容易变大。然而，通过如上述那样以倾斜的姿势配置变换器，能够减小由其外形所占的区域。
[0015]S卩，根据本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，通过将变换器接近电力控制装置配置、并且减小由变换器、第I输出线以及第2输出线所占的区域，能够使变换器及电力控制装置整体紧凑地构成。因此，能够将变换器靠近燃料电池车辆的中央配置，将距车辆碰撞时承受冲击的燃料电池车辆的外侧面的距离确保得大，所以能够以简单的结构保护变换器免受冲击。
[0016]进而，即使在采用仅从一侧面进行输出的基板作为将直流电力变换为交流电力的变换部的情况下，也能够将作为第I变换部发挥功能的基板的另一侧面(上述一侧面的相反侧的面)和作为第2变换部发挥功能的基板的另一侧面(上述一侧面的相反侧的面)配置成使其相对，彼此向相反方向进行输出。因此，在作为第I变换部发挥功能的基板和作为第2变换部发挥功能的基板中能够采用同一形态的基板。
[0017]另外，在本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造中，优选，所述变换器及所述电力控制装置在左右方向上排列配置，所述变换器以倾斜成其上端部比其下端部更接近所述电力控制装置、并且其后端部比其前端部更接近所述电力控制装置的姿势配置在所述车架上，所述输入连接器设置在所述第I外侧面中靠后端部的部位。
[0018]在该优选的技术方案中，首先，变换器以倾斜成其上端部比其下端部更接近电力控制装置的方式配置。因此，能够使在变换器的第2外侧面设置的第2输出连接器朝向电力控制装置的下方。
[0019]另外，变换器以倾斜成其后端部比其前端部更接近电力控制装置的方式配置。由此，在变换器的第I外侧面中，越是靠近其后端部的部位，则其距燃料电池车辆的外侧面的距离越大。因此，通过在该第I外侧面中靠后端部的部位设置输入连接器，能够更可靠地保护被输入高电压的电力的输入连接器免受车辆碰撞时的冲击。
[0020]在此，“左右方向”意味着向着燃料电池车辆的前进方向的情况下的左右方向。另外，“上端部”及“下端部”都以铅垂方向为基准，“上端部”意味着“上方侧的端部”，“下端部”意味着“下方侧的端部”。进而，“前端部”及“后端部”以燃料电池车辆的前进方向为前方，以燃料电池车辆的后退方向为后方，“前端部”意味着“前方侧的端部”，“后端部”意味着“后方侧的端部”。
[0021]另外，在本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造中，优选，所述第I输出连接器对向所述燃料电池供给冷却水的冷却水栗输出交流电力，所述第2输出连接器对向所述燃料电池供给发电用的氢的氢栗输出交流电力。
[0022]为了降低冷却水栗驱动时所产生的振动的影响，冷却水栗优选经由橡胶固定件等在预定范围内可动地配置。另一方面，变换器优选优选无间隙地固定于车架。因此，在冷却水栗驱动时，冷却水栗相对于变换器的相对位置会产生变化。为了缓和该相对位置的变化所带来的影响，冷却水栗优选配置在离开变换器的位置。然而，随着采用这样离开间隔的配置，用于从变换器对冷却水栗输出交流电力的电连接作业会成为大负担。
[0023]因此，在该优选的技术方案中，第I输出连接器对向燃料电池供给冷却水的冷却水栗输出交流电力。因此，能够不与电力控制装置干涉地在比较宽阔的空间中将第I输出线与在不与连接电力控制装置相对的第I外侧面设置的第I输出连接器连接，所以能够大幅减轻该连接作业的负担。
[0024]另一方面，第2输出连接器对向燃料电池供给发电用的氢的氢栗输出交流电力。第2输出连接器设置于与电力控制装置相对的第2外侧面，所以需要考虑不与电力控制装置干涉来进行连接作业，与第I输出连接器相比连接作业的负担变大。然而，关于氢栗，由于不是很需要像冷却水栗那样从变换器离开间隔而配置，所以氢栗能够比冷却水栗更靠近电力控制装置而配置。因此，不会招致第2输出连接器的连接作业的负担的大幅增加，能够大幅减轻第I输出连接器的连接作业的负担。
[0025]发明效果
[0026]根据本发明，能够提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆中的变换器的配置构造。
【附图说明】
[0027]图1是表示本发明的实施方式的燃料电池车辆的电气系统的结构的示意图。
[0028]图2是从上面表示本发明的实施方式的燃料电池车辆的示意图。
[0029]图3是从后方表示本发明的实施方式的变换器的立体图。
[0030]图4是从前方表示本发明的实施方式的变换器的立体图。
[0031]图5是表示本发明的实施方式的电力控制装置及变换器的附近的主视图。
[0032]图6是表示本发明的实施方式的电力控制装置及变换器的附近的俯视图。
【具体实施方式】
[0033]以下，一边参照附图，一边对本发明的实施方式进行说明。为了易于理解，在各附图中对同一构成要素尽可能标注同一标号，省略重复的说明。
[0034]首先，参照图1，对本发明的实施方式的燃料电池车辆的电气系统进行说明。图1是表示本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV的电气系统的结构的示意图。
[0035]车辆用燃料电池系统I中，对电力控制装置(PCU)1电连接有燃料电池(FC)ll、驱动用马达12、空气压缩机13以及电力分支装置16。另外，电力分支装置1