车辆的除霜构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备管道的车辆的除霜构造，该管道与空调单元连结，将从该空调单元送出的空调风引导至设置于仪表板上面的吹出口。
【背景技术】
[0002]—般的车载空调系统具备:空调单元，配置在仪表板内，该仪表板设置于车室前部并沿着车宽方向延伸;管道，与该空调单元连结；以及风门，切换该管道内的通风路，由设置于上述空调单元的加热器和蒸发器调温后的空调风被上述管道引导至吹出口，从该吹出口吹到车室内。
[0003]作为上述吹出口，包括:多个座席口，设置于仪表板正面的左右两侧部及中央部，向乘客吹出空调风;脚下口，设置于仪表板下部，向乘客的脚下吹出空调风;后排口，向后排座椅的乘客吹出空调风；以及除霜口，在仪表板上面沿着前窗的下端设置，向前窗吹出空调风。一般来说，除霜口在仪表板上面的前部遍及车宽方向的较大范围设置。与该除霜口连通的除霜管道从空调单元朝向前窗延伸。通过经由该除霜管道而从除霜口吹出的空调风，防止前窗的结霜，确保驾驶员的视野。
[0004]如图12所示，在专利文献I中公开了如下的技术:将从空调单元150送出的空调风经由除霜管道111引导至设置于仪表板上面的前部的除霜口 110，将上述除霜口 110从仪表板101的中央部一直设置到左右两侧部(乘客席的前方)。即，在该构成中，作为除霜管道111的出口的除霜口 110变大，另一方面，与作为入口的空调单元150的连结部变窄。此外，在该构成中，在上述管道111内的通风路170设置有偏向部件116，该偏向部件116引导空调风，以将空调风输送到前窗102的左右两侧端部。
[0005]然而，近年来为了提高驾驶时的安全性，搭载有HUD(平视显示器)装置的车辆已经实用化，该HUD装置使得驾驶者不必移动视线就能够确认车速或车辆导航的信息。该HUD装置具备将这样的信息投影到前窗的投影仪，该投影仪有时设置在仪表板上面的侧部(驾驶席的前方)。这种情况下，无法像专利文献I那样将除霜口较宽地一直设置到仪表板上面的左右两侧部，因此难以将风输送到前窗的左右两侧端部、特别是下方的角部。
[0006]对于该课题，专利文献2中公开了在除霜管道211内设置V字状分隔壁215的构造，该V字状分隔壁215用于使空调风向车宽方向扩散，通过了除霜管道211的空调风从分隔出的中央的吹出口 271朝向正上方吹出，从左右的吹出口 272向侧方吹出(参照图13)。根据该构成，在将除霜口 271、272设置在仪表板上面的中央部的有限范围内的情况下，也能够将风输送到前窗的左右两侧端部。
[0007]专利文献I:日本特开2007-331743号公报
[0008]专利文献2:日本特开2006-88765号公报
[0009]但是，专利文献2中没有公开使空调风指向侧方的具体构造，空调风要先从由V字状分隔壁215分隔出的左右的吹出口 272朝向上方吹出。因此，即使通过某种构造将空调风向侧方引导，也会由于急剧的方向变化而导致流速下降，向前窗的左右两侧部、特别是下方的角部供给的风量可能会不足。
[0010]上述的课题不限于在仪表板上面的侧部设置HUD装置的投影仪的情况，由于仪表板内的各种设备的配设状况而无法将除霜口较宽地设置在仪表板上面的前部的情况下也同样存在。
【发明内容】
[0011]本发明的目的在于，在具备管道的车辆的除霜构造中，直到前窗的左右两侧端部为止供给充足的风量，良好地防止前窗的结霜，该管道将空调风引导至设置于仪表板上面的车宽方向的中央部的吹出口。
[0012]为了达成上述目的，本发明的技术方案I的发明，一种车辆的除霜构造，具备管道，该管道与空调单元连结，将从该空调单元送出的空调风引导至吹出口，该吹出口在仪表板上面的车宽方向的中央部沿着前窗的下端设置，该车辆的除霜构造的特征在于，所述管道具有所述空调单元侧的上游部、所述吹出口侧的下游部、以及一边弯曲一边将所述上游部和所述下游部连接的弯曲部，在所述管道内的通风路设置有间隔壁，该间隔壁将该通风路在车辆前后方向上分割，划分出分别向所述前窗的车宽方向的中央部和左右两侧部进行配风的中央配风路和侧方配风路，所述间隔壁从比所述管道的弯曲部更靠上游侧的位置延伸到所述下游部。
[0013]技术方案2的发明，在技术方案I的发明中，在所述间隔壁的上游侧端部，所述侧方配风路的截面积比所述中央配风路的截面积更大。
[0014]技术方案3的发明，在技术方案2的发明中，所述侧方配风路的截面积从所述管道的上游部朝向弯曲部变小。
[0015]技术方案4的发明，在技术方案I的发明中，所述侧方配风路设置在所述管道的内面的与空调风的送出方向相对的面侧。
[0016]技术方案5的发明，在技术方案I的发明中，所述侧方配风路设置在所述管道的弯曲部弯曲的内方侧。
[0017]技术方案6的发明，在技术方案I的发明中，所述中央配风路设置在车辆前侧，所述侧方配风路设置在车辆后侧。
[0018]技术方案7的发明，在技术方案I?6的任一项的发明中，所述侧方配风路的车宽方向尺寸从所述管道的上游侧朝向下游侧增大，在所述侧方配风路设置有指向部件，该指向部件使得从所述吹出口吹出的风量在该吹出口的车宽方向的左右两侧部比中央部更大。
[0019]技术方案8的发明，在技术方案7的发明中，所述指向部件将所述侧方配风路分割为多个副风路。
[0020]技术方案9的发明，在技术方案7的发明中，在所述侧方配风路中，作为所述指向部件设置有第I偏向肋和第2偏向肋，该第2偏向肋设置于所述第I偏向肋的车宽方向外侧，与所述第2偏向肋的上游侧端部相比，所述第I偏向肋的下游侧端部位于车宽方向外侧。
[0021]技术方案10的发明，在技术方案7的发明中，在所述侧方配风路的下游侧端部设置有V字状的风向限制部件，该风向限制部件抑制从所述吹出口的车宽方向的中央部吹出的风量。
[0022]发明的效果:
[0023]根据技术方案I的发明，通过了中央配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的中央部吹出，例如通过了设置有指向部件的侧方配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的左右两侧部吹出，由此，对前窗的车宽方向整体进行配风。
[0024]特别是，通过将间隔壁设置在比管道的弯曲部更靠上游侧的位置，导入至管道的空调风在其流动被弯曲部扰乱之前的整流状态下被分配到中央配风路和侧方配风路，并导入至两风路。由此，能够将所需风量的空调风可靠地送入侧方配风路。
[0025]被送入该侧方配风路的空调风在经由弯曲部到达吹出口的下游部使风朝向规定的方向良好地指向。由此，直到前窗的左右两侧端部为止被供给充足的风量的空调风，能够良好地防止该车窗整体的结霜。
[0026]根据技术方案2的发明，在间隔壁的上游侧端部，侧方配风路的截面积比中央配风路的截面积更大，所以从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量变大，由此，能够更好地发挥技术方案I的效果。
[0027]根据技术方案3的发明，侧方配风路的截面积从上游部朝向弯曲部变小，所以从管道的上游部朝向弯曲部而空调风的流速上升，能够在下游部使空调风更有效地指向，由此，能够更好地发挥技术方案2的效果。
[0028]根据技术方案4的发明，在管道的内面的与空调风的送出方向相对的面侧设置侧方配风路，所以从空调单元送出的空调风中的进入侧方配风路的风量比进入中央配风路的风量更大，从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量变得更大。由此，能够更好地发挥技术方案I的效果。
[0029]根据技术方案5的发明，在管道的弯曲部弯曲的内方侧设置侧方配风路，所以通过间隔壁防止了空调风偏向外方侧流动，能够确保从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量，由此，能够更好地发挥技术方案I的效果。
[0030]根据技术方案6的发明，在车辆前侧设置中央配风路，在车辆后侧设置侧方配风路，所以通过中央配风路而吹出的空调风和通过侧方配风路而吹出的空调风不会相互影响，所以能够可靠地发挥技术方案I的效果。
[0031 ]根据技术方案7的发明，通过了中央配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的中央部吹出。另一方面，通过了侧方配风路的空调风的风向被指向部件朝向规定的方向良好地指向，一边向左右两侧部扩散，一边以