用于车顶的太阳能电池的电互连系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车顶的太阳能电池的电互连系统。更具体地，涉及一种能够持续地将用于打开/闭合车顶的可动部件的太阳能电池电连接至车辆在车顶中的固定部件的电互连系统。
【背景技术】
[0002]近年来，已开发了一种技术，该技术通过在内燃机车辆或者诸如混合电动车辆(HEV)、电动车辆(EV)和燃料电池电动车辆(FCEV)的车辆中，在车身顶盖的顶部或天窗或者全景式车顶的钢化玻璃上安装太阳能电池，从而能够使用由太阳能电池产生的电力。
[0003]例如，太阳能电池已经作为一种环境友好的能源得到以下多方面的开发:由于在夏季停车期间室内温度升高时，通过使用由太阳能电池产生的电力驱动电扇，车内温度得以降低，并且通过使用由太阳能电池供电的空调器，燃油效率得以提高。
[0004]这是一个使用太阳能电池的简单例子，并且在车辆中，由太阳能电池产生的电力可供应给各种装置，包括车辆中的电池。因此除了安装在车辆上的现存电源(电池或燃料电池)之外，太阳能电池可被广泛地用作辅助电源。
[0005]可在车辆的能够安装太阳能电池的位置之中，在天窗或全景式车顶中的广阔区域十分稳定地接收阳光。研究表明，将太阳能电池应用于天窗或全景式车顶的车顶玻璃是有益的。
[0006]与本发明有关的现有技术文献可包括韩国专利注册号1428215 (2014年8月I日)以及韩国专利注册号10-1417524 (2014年7月I日)。
[0007]但是，当太阳能电池应用于在打开/闭合时在车身中移动的天窗或全景式车顶时，固定在车顶玻璃的太阳能电池也随着车顶的打开/闭合一起移动。
[0008]因此，为了确保来自太阳能电池的正常功率，固定在可动部件(移动玻璃，即车顶的可被移动和打开/闭合的部件)的太阳能电池和固定在固定部件(固定玻璃)的太阳能电池需要相互连接，这就需要能够将可动部件的太阳能电池和固定部件的太阳能电连接的电互连技术。
[0009]具体来说，由于已知在现有技术中包含电互连的太阳能电池还没有应用于全景式车顶的可动部件，因此需要一种新的电互连结构。当太阳能电池应用于可动部件，在车顶打开时，太阳能电池的⑴极和㈠极电缆随着可动部件(包括太阳能电池)一起移动，结果很难连续地连接太阳能电池。
[0010]因此，需要一种系统，该系统可以确保一种连续地电连接的结构，而不论电缆如何随着车顶的打开/闭合而移动。
[0011]在这个【背景技术】部分所公开的上述信息仅仅为了加强对本发明的背景的了解，因此可能包括并没有形成在该国为本领域的技术人员所已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0012]已致力于作出本公开内容以解决与现有技术相关的上述问题并且提供一种电互连系统，该电互连系统可以连续地将连接至可动部件(移动玻璃)的太阳能电池电连接到车辆的固定部件，以确保来自太阳能电池的正常功率。
[0013]具体来说，致力于作出本公开内容还提供一种电互连结构和电互连技术，不论打开/闭合车顶，都能稳定地确保从安装在全景式车顶的可动部件的太阳能电池产生电力。
[0014]在一个方面，一种车辆中的电互连系统，包括车辆的固定部件和车辆的可动部件。可动部件具有安装在其上的太阳能电池模块并且包括在移动部件移动时与固定部件保持接触的至少一个组件。一个或多个第一电线从可动部件的太阳能电池模块延伸出。一个或多个第一电线的每个具有的端部固定到可动部件的至少一个组件中的一个。一个或多个第二电线安装于固定部件上。当可动部件移动时，一个或多个第二电线与第一电线的端部保持接触。
[0015]在某些实施例中，可动部件可以是车顶的一部分并且可被配置为打开和闭合车顶。
[0016]在某些实施例中，车顶可以是全景式车顶，在该车顶中，太阳能电池粘结到车顶玻璃。
[0017]在某些实施例中，当车顶打开时，安装在可动部件的太阳能电池模块可邻近于与可动部件重叠的固定部件的车顶玻璃。在某些实施例中，第二太阳能电池模块可安装在固定部件上。
[0018]在某些实施例中，太阳能电池模块可粘结至车顶玻璃的内部。
[0019]在某些实施例中，可动部件的至少一个组件可以是被配置为当可动部件移动时倾斜的至少一个倾斜操纵杆，固定部件可以是与至少一个倾斜操纵杆滑动地连接的至少一个导轨。在某些实施例中，每个倾斜操纵杆可具有可旋转地连接到可动部件的一个端部以及具有嵌入导轨的另一端部，另一端部具有接触滑动构件安置在其上并且被配置为沿导轨被引导，并且第一电线的端部中的一个可固定在接触滑动构件上。
[0020]在某些实施例中，第一电线的端部可埋藏于接触滑动构件中，并且导电材料可被附接至、涂覆在或埋藏于第一电线的端部的埋藏部，以形成被配置为连接至导轨的第二电线的接触端子。
[0021 ] 在某些实施例中，第二电线可通过沿导轨附接、涂覆或埋藏导电材料而形成。
[0022]在某些实施例中，固定部件的电线可由带、膜、电缆和膏来制备，并且可通过沿固定部件附接、涂覆或埋藏导电材料形成。
[0023]在某些实施例中，导电金属可包括以下中至少一种:金属，如铁(Fe)、金(Au)、银(Ag)、铝(Al)、铜(Cu)、锡(Sn)或铂(Pt);导电聚合物，如聚苯胺、聚吡咯、聚噻吩、聚乙炔或PEDOT (聚(3，4乙撑二氧噻吩))-PSS (聚磺苯乙烯)；碳系导电材料，如碳纳米管(CNT)、石墨烯或炭黑；以及一种或两种或多种氧化物系化合物，如ITO、FT0, ZnO和ΑΖ0。
[0024]在某些实施例中，由电绝缘材料制成的导轨盖可附接至第二电线上，并且第二电线的一部分暴露于导轨盖的表面之上，使得第一电线的端部电连接至第二电线。
[0025]在某些实施例中，一个或多个第一电线可包括一个(+)极侧电线和一个(-)极侧电线，一个(+)极侧电线和(_)极侧电线可各自固定至至少一个倾斜操纵杆中的一个上并且各自定位于车辆的左和右侧的一侧。一个或多个导轨可包括分别在车辆左侧和右侧的左导轨和右导轨，其中，每个倾斜操纵杆与左和右导轨中的一个滑动地连接。
[0026]在某些实施例中，一个或多个第一电线可包括延伸至至少一个倾斜操纵杆中的一个的(+)极侧电线和(_)极侧电线。一个或多个第二电线可包括安装在至少一个导轨中的一个上的(+)极侧电线和(_)极侧电线，并且第一电线的(+)极侧电线和(_)极侧电线的端部分别与安装在至少一个导轨中的一个中的第二电线的(+)极侧电线和(_)极侧电线相连接。
[0027]在某些实施例中，一个或多个第二电线可通过单独的电线连接至安装在固定部件的车顶玻璃上的太阳能电池模块，或者通过单独的电线连接至车载电池或需要太阳能电池的电力的车载装置。
[0028]结果，根据本发明的实施例，根据用于车顶的太阳能电池的电互连系统，通过固定安装在顶盖框架上的导轨和当在导轨上移动时与导轨保持正常接触状态的倾斜操纵杆，应用于可动部件的太阳能电池可以与车辆的固定部件正常地相连，而不论如何移动。
[0029]因此，在某些实施例中，太阳能电池可应用于车顶的可动部件及固定部件，结果，可扩大太阳能电池的应用部，以将太阳能电池在车辆中的利用率最大化并且太阳能电池的