一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及混合动力电动汽车领域，具体设及一种针对混合动力电动汽车的电能 控制方法。
【背景技术】
[0002] 成为各国越来越关注的问题。为了减少环境污染，缓解能源压力，研究节能、环保 的汽车成为各国发展汽车工业一种必然的趋势。目前，研究和生产电动汽车已经成为各国 汽车行业的首选。
[0003] 通常地，混合动力电动汽车包括两个电能存储包:高压动力电池和低压电池。高压 动力电池通常是在混动车再生制动时，将车辆动能转化成的电能储存起来;低压电池则用 来给车载低压负载供电，而影响高压电池和低压电池转换效率的斩流器的性能成为了对电 动汽车综合性能的至关重要的影响因素。
[0004] 在现有技术当中，混合动力电动汽车的电能控制方法较为简单，对直流高低压转 换器的低压输出端电压固定，而固定的输出电压灵活性差、往往不能考虑到系统的综合性 能，因此，严重影响了混合动力电动汽车的运行效率。
【发明内容】
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种针对混合动力电动汽车的电能控制方 法，所述方法包括:静态荷电状态模型、建立动态荷电状态模型、根据静态荷电状态模型设 置静态荷电阔值、通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态、控制斩 流器的输出电压、根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池输入输出电能，从而提高混 合动力电动汽车的运行效率。
[0006] 本发明是W如下技术方案实现的，一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法， 所述电动汽车包括高压动力电池网络、低压电池、监控器和斩流器，所述斩流器用于从电动 汽车的高压动力电池网络向电动汽车的低压电池供电，所述控制方法包括W下步骤：
[0007] S1.针对低压电池建立静态荷电状态模型，所述静态荷电状态为在当前溫度、湿度 下、电池所能放出的全部的电量Qn与电池充满电时所能释放出的全部的电量的比值Q，即 鱼. Q '
[000引S2.针对低压电池进行试验并建立动态荷电状态模型，所述动态荷电状态表示了 低压电池电极表面的充放电状态，获取动态荷电状态与瞬时电流、低压电池电压、低压电池 电压变化量和电池溫度的函数关系；
[0009] S3.根据静态荷电状态模型设置静态荷电阔值；
[0010] S4.通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态；
[0011] S5.根据所述静态荷电状态来设定所述斩流器的电压设定点，并根据所述电压设 定点设定所述斩流器的输出电压，在所述荷电状态小于或等于静态荷电阔值时，所述电压 设定点随着所述荷电状态的升高而降低;在所述荷电状态大于所述静态荷电阔值时，所述 电压设定点随着所述荷电状态的升高而抬高；
[0012] S6.根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池采用的最大放电电流、最大输出 功率、最大充电电流和/或最大输入功率。
[0013] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态的变化规律符合倒置的正态分布曲 线或近似倒置的正态分布曲线，所述正态分布曲线W静态荷电阔值所标识的纵轴为对称 轴。
[0014] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态W直线形式线性变化。
[0015] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态的变化规律近似符合正弦曲线，所 述正弦曲线W静态荷电阔值所标识的纵轴为对称轴。
[0016] 优选的，通过控制所述电压设定点使得所述静态荷电状态维持在50%~65%之 间。
[0017] 优选的，所述低压电池化2伏、24伏或36伏的电池。
[001引本发明的有益效果是：
[0019] 本发明提供了一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法，所述方法包括:静态 荷电状态模型、建立动态荷电状态模型、根据静态荷电状态模型设置静态荷电阔值、通过监 控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态、控制斩流器的输出电压、根据动 态荷电状态控制当前情况下低压电池输入输出电能，从而提高混合动力电动汽车的运行效 率，使高压动力电池向低压电池提供的电能处于较优状态，提高高压动力电池的能量利用 率。
【附图说明】
[0020] 图1是本发明一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法流程图。
【具体实施方式】
[0021] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一 步地详细描述。
[0022] 在一个实施例中，如图1所示，一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法，所述 电动汽车包括高压动力电池网络、低压电池、监控器和斩流器，所述斩流器用于从电动汽车 的高压动力电池网络向电动汽车的低压电池供电，所述控制方法包括W下步骤：
[0023] S1.针对低压电池建立静态荷电状态模型，所述静态荷电状态为在当前溫度、湿度 下、电池所能放出的全部的电量Qn与电池充满电时所能释放出的全部的电量的比值Q，即 Q
[0024] S2.针对低压电池进行试验并建立动态荷电状态模型，所述动态荷电状态表示了 低压电池电极表面的充放电状态，获取动态荷电状态与瞬时电流、低压电池电压、低压电池 电压变化量和电池溫度的函数关系；
[0025] S3.根据静态荷电状态模型设置静态荷电阔值；
[00%] S4.通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态；
[0027] S5.根据所述静态荷电状态来设定所述斩流器的电压设定点，并根据所述电压设 定点设定所述斩流器的输出电压，在所述荷电状态小于或等于静态荷电阔值时，所述电压 设定点随着所述荷电状态的升高而降低;在所述荷电状态大于所述静态荷电阔值时，所述 电压设定点随着所述荷电状态的升高而抬高；
[0028] S6.根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池采用的最大放电电流、最大输出 功率、最大充电电流和/或最大输入功率。
[0029] 所述电压设定点随所述静态荷电状态的变化规律符合倒置的正态分布曲线，所述 正态分布曲线W静态荷电阔值所标识的纵轴为对称轴。
[0030] 通过控制所述电压设定点使得所述静态荷电状态维持在50%~65%之间。所述低 压电池为12伏。
[0031] 本发明第二个实施例，一种针对混合动力电动汽车的电能控制方法，所述电动汽 车包括高压动力电池网络、低压电池、监控器和斩流器，所述斩流器用于从电动汽车的高压 动力