具有促动辅助的制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的制动器系统，其具有促动辅助特征。
【背景技术】
[0002]制动器通常是设计为抑制运动的机械装置。制动器通常利用摩擦将动能转换为热量，但是可以采用其他能量转换方法。例如，再生制动将许多动能转换为电能，所述电能可被存储以用于以后使用。
[0003]在车辆上，制动系统用于施加阻滞力，通常是经由在车辆的旋转车轴或车轮处的摩擦元件施加，以抑制车辆运动。摩擦制动器通常包括静止闸瓦或垫，其衬有摩擦材料且配置为与旋转磨损表面接合，所述旋转磨损表面例如转子或鼓。通常的构造包括闸瓦，所述闸瓦接触以在旋转鼓外部上摩擦，通常称为“带式制动”;具有闸瓦的旋转鼓，所述闸瓦扩展以摩擦鼓的内侧，通常称为“鼓式制动”;和垫，所述垫夹紧旋转盘片，通常称为“盘式制动”。
[0004]现代的车辆通常使用通过液压通道或管线导通的液压流体，以对上述闸瓦或垫施加力并使它们压靠相应的旋转盘片或鼓，这使得盘片或鼓和其伺服的车轮变慢。如此，在车辆中施加制动器主要取决于这样的工作流体可在制动器系统的液压管线中移位和被加压的速率和效率。
【发明内容】
[0005]—种用于让车轮的旋转减慢的制动系统，包括与车轮同步旋转的转子、配置为供应加压流体的流体源、配置为从流体源接收加压流体和产生促动力的促动器。制动系统还包括摩擦元件，所述摩擦元件配置为通过促动力来选择性地接合转子，以由此减慢车轮的旋转。制动系统另外包括液压回路，所述液压回路配置为提供流体源和促动器之间的流体连通。液压回路提供制动系统的促动辅助。
[0006]液压回路包括第一流体通道，其提供流体源和促动器之间的直接流体连通，且配置为将促动力从流体源传递到摩擦元件。液压回路还包括第二流体通道，所述第二流体通道具有第一部分和第二部分，其中，每一个部分与第一流体通道流体连通。液压回路另外包括布置在第二流体通道内部的往复运动的活塞组件。活塞组件具有第一活塞，所述第一活塞固定到第二活塞且配置为选择性地扩大通过促动器接收的加压流体的量，用于摩擦元件与转子的快速接合。第二流体通道的第一部分与第一活塞流体连通，且第二流体通道的第二部分与第二活塞流体连通。第一活塞由第一直径限定，第二活塞由大于第一直径的第二直径限定。
[0007]第二直径与第一直径的比值可以限定用于通过促动器接收的加压流体的量的扩大因数。
[0008]制动系统可以另外包括弹簧元件。弹簧元件可以配置为，在制动系统的第一操作模式下加压流体通过流体源供应时存储能量，和在制动系统的第二操作模式下促动器停止产生促动力时释放被存储的能量以有助于摩擦元件从转子脱开。弹簧元件可以布置为与第二活塞直接接触。
[0009]制动系统可以另外包括流动控制阀，所述流动控制阀布置在第一流体通道和第二流体通道的第二部分之间的连结部处。流动控制阀可以配置为在制动系统的第三操作模式下经由关闭位置选择性地阻止第二流体通道的第二部分和第一流体通道之间的流体连通。流动控制阀也可以被配置为在制动系统的第一和第二操作模式每一个下经由打开位置而辅助第二流体通道的第二部分和第一流体通道之间的流体连通。
[0010]流动控制阀可以具有默认关闭位置，且还配置为至少部分地打开，用于让液压回路泄放，以从其排出空气。
[0011]第二活塞可以配置为在制动系统的第二操作模式下促动器停止产生促动力时积聚至少一部分加压流体，和在制动系统的第一操作模式下通过流体源供应加压流体时释放该至少一部分流体。
[0012]制动系统也可以包括布置为与流动控制阀电通信的限位开关。限位开关也可以被配置为检测活塞组件在第二流体通道内的位置和响应于活塞组件的被检测到的位置来选择用于流动控制阀的位置。
[0013]限位开关可以配置为在制动系统的第一和第二操作模式每一个下打开流动控制阀，且在制动系统的第三操作模式下关闭流动控制阀。
[0014]第一活塞和第二活塞可以经由连接元件保持间隔关系。连接元件可以包括配置为将活塞组件的位置通信到限位开关的特征部。
[0015]可以在机动车辆中采用如上披露的制动系统。
[0016]本发明还涉及一种车辆，包括:道路车轮；促动器；和制动系统，操作性地连接到道路车轮，用于让车辆减速。所述制动系统包括:转子，配置为与道路车轮同步旋转；流体源，配置为供应加压流体；促动器，配置为从流体源接收加压流体且产生促动力；摩擦元件，配置为通过促动力而与转子选择性地接合，以由此使得道路车轮的旋转减慢；和液压回路，配置为提供流体源和促动器之间的流体连通。该液压回路具有:第一流体通道，提供流体源和促动器之间的直接流体连通；和第二流体通道，具有第一部分和第二部分，其中，所述第一和第二部分每一个与第一流体通道流体连通；和往复运动的活塞组件，布置在第二流体通道中且包括第一活塞，所述第一活塞固定到第二活塞且配置为选择性地扩大通过促动器接收的加压流体的量，以由此产生摩擦元件与转子的快速接合；其中:第二流体通道的第一部分与第一活塞流体连通且第二流体通道的第二部分与第二活塞流体连通；且第一活塞由第一直径限定且第二活塞由大于第一直径的第二直径限定。
[0017]第二直径与第一直径的比值限定了将通过促动器接收的加压流体的量扩大的扩大因数。
[0018]所述弹簧元件配置为在制动系统的第一操作模式下加压流体通过流体源供应时存储能量，和在制动系统的第二操作模式下促动器停止产生促动力时释放被存储的能量以有助于摩擦元件从转子脱开。
[0019]所述弹簧元件布置为与第二活塞直接接触。
[0020]所述机动车辆进一步包括流动控制阀，所述流动控制阀布置在第一流体通道和第二流体通道的第二部分之间的连结部处，其中，流动控制阀配置为在制动系统的第三操作模式下经由关闭位置而选择性地阻止第二流体通道的第二部分和第一流体通道之间的流体连通，和在制动系统的第一和第二操作模式每一个下经由打开位置而促使第二流体通道的第二部分和第一流体通道之间的流体连通。
[0021]流动控制阀具有默认关闭位置，且还配置为至少部分地打开以用于让液压回路泄放，以从其排出空气。
[0022]第二活塞配置为在制动系统的第二操作模式下促动器停止产生促动力时积聚一部分加压流体，和在制动系统的第一操作模式下通过流体源供应加压流体时释放该部分流体。
[0023]所述机动车辆进一步包括限位开关，所述限位开关布置为与流动控制阀电通信，且配置为检测活塞组件在第二流体通道内的位置，和响应于活塞组件的被检测到的位置来选择用于流动控制阀的位置。
[0024]所述限位开关配置为:在制动系统的第一和第二操作模式每一个下打开流动控制阀；和在制动系统的第三操作模式下关闭流动控制阀。
[0025]所述第一活塞和第二活塞经由连接元件保持为间隔关系，且其中，所述连接元件包括配置为将活塞组件的位置通信到限位开关的特征部。
[0026]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0027]图1是根据本发明的具有制动系统的机动车辆的不意图。
[0028]图2是如图1所示的车辆的代表性悬架角部的示意性透视图。
[0029]图3是如图1所示的制动系统的示意图，其中制动系统包括示出为处于根据本发明的制动系统的第一操作模式下