车辆用风门片装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧风口片部，W最小化空 气停滞量的车辆用风口片装置。
【背景技术】
[0002] 通常，车辆前方具有用于安装发动机与变速器等的发动机舱。设置在发动机舱的 发动机等各种部件工作时发热。为了通过外部流入的空气适当冷却产生的热量，发动机舱 的前部形成有空气通道。但在冬天等寒冷季节需要切断空气通道，使发动机舱与外部隔离， W防止发动机舱过度冷却，夏季则需要打开空气通道，W防止发动机舱溫度过度上升。因此 给车辆上安装用于开闭空气通道的风口片装置。
[0003] 车辆用风口片装置为提高车辆的功率性能、降低油耗而设置在格栅的背面。车辆 用风口片装置是一种通过驱动风口片来开闭控制空气流入车辆的装置。车辆用风口片装置 接收车辆的冷却条件，W此确定是否打开风口片，通过驱动致动器（ACTUATOR)，利用连接于 致动器的负载构件化0ADER)及连杆化INK)的驱动旋转风口片，W开闭空气通道。车辆用 风口片装置包括多个风口片、连杆及致动器，其中多个风口片能够旋转，能够通过旋转开闭 外壳的空气通道，连杆连接多个风口片使得多个风口片共同旋转，致动器向连杆提供旋转 动力。
[0004] 但现在的车辆用风口片装置中风口片的面与用于旋转风口片的旋转轴位于平面 上，因此曲面结构的保险杠面与风口片面之间的间隔越趋向中屯、部越大。就运种结构而言， 由于风口片关闭而导致经过保险杠格栅的空气不流入发动机舱的状况下会增大空气停滞 量，大幅降低功率性能提高效果及油耗减少效果。 阳0化]另外，韩国公开专利公报第10-2014-0033802号公开了 "用于开闭形成于车辆前 面的开口部的车辆用风口片装置及其失灵判定方法"，为车辆用风口片装置的一例。
【发明内容】
[0006] 技术问题
[0007] 为解决上述问题，本发明的实施例提供一种通过向左右两侧相对地倾斜设置左、 右侧风口片部，W最小化空气停滞量的车辆用风口片装置。 阳00引技术方案
[0009] 为达成上述目的，根据本发明实施例的车辆用风口片装置可包括：左、右侧风口片 部，其由向左、右两侧相对且W可旋转的方式设置的多个风口片组合而成，并且设置得倾斜 地相对，使得彼此相对的一侧端向前方凸出；连杆，其连接多个风口片中位于所述左、右侧 风口片部的外侧的另一端；W及动力传递部，其设置在所述左、右侧风口片部之间，连接左、 右侧风口片部中相对的任意一对左、右风口片。
[0010] 并且，所述多个风口片中任意一个风口片可贯通连杆W连接在致动器上。
[0011] 并且，构成所述左、右侧风口片部的各风口片上具有旋转轴，风口片可通过旋转轴 的旋转而旋转。
[0012] 并且，所述左、右侧风口片部对应地设置在分隔于外壳内部左、右的左、右侧空气 通道，用于开闭左、右侧空气通道，外壳的左右侧是中屯、向前方凸出的倾斜形态，W匹配左、 右侧风口片部，外壳的内部可被垂直支架分隔成中央分隔部与中央分隔部两侧的左、右侧 空气通道。
[0013] 并且，各所述旋转轴的左、右侧端可受到设置于外壳内部的垂直支架的可旋转方 式的支撑。
[0014] 并且，所述外壳的中央分隔部设置有动力传递部，动力传递部可连接左、右侧风口 片部中相对的任意一对左、右旋转轴。
[0015] 并且，各所述旋转轴与连杆可连接在负载构件上。
[0016] 并且，所述动力传递部可W是齿轮结构。
[0017] 并且，齿轮结构的所述动力传递部可包括：第一齿轮及第二齿轮，其相对地设置在 一对左、右旋转轴的一侧端部；W及第=齿轮，其与所述第一齿轮及第二齿轮晒合。
[001引并且，所述动力传递部可W是万向接头。
[0019] 技术效果
[0020] 根据本发明实施例的车辆用风口片装置通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧 风口片部，从而能够最小化空气停滞量。
[0021] 并且，通过最小化空气停滞量能够达到减少油耗的效果。
[0022] 并且，能够实现将风口片的面露在外部的设计。
【附图说明】
[0023] 图1为根据本发明一个优选实施例的车辆用风口片装置的整体构成图；
[0024] 图2为根据本发明一个优选实施例的车辆用风口片装置的分解立体图；
[0025] 图3为根据本发明一个优选实施例的除去外壳的车辆用风口片装置的构成图；
[0026] 图4为根据本发明一个优选实施例的左、右侧风口片部的平面图；
[0027] 图5为根据本发明一个优选实施例的动力传递部的放大图。
[0028] 附图标记说明
[0029] 10:外壳 11:左侧空气通道
[0030] 12:右侧空气通道13:中央分隔部 阳03U 14:垂直支架 20:致动器 阳03引 31:左侧风口片部32:右侧风口片部 阳03引 33:风口片 34:旋转轴
[0034] 40 :连杆 50 :负载构件（loader)
[0035] 60 :动力传递部 161 :第一齿轮
[0036] 162 :第二齿轮 163 :第立齿轮
【具体实施方式】
[0037] W下参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，需要注意的是在对各图的构 成要素赋予附图标记方面，即使在不同的附图上显示，仍尽可能对相同的构成要素赋予相 同的附图标记。另外W下将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定或限 制于此，所属技术区域的技术人员可任意变形实施，运是不言而喻的。
[0038] 首先，说明根据本发明实施例的车辆用风口片装置的构成。
[0039] 图1为根据本发明一个优选实施例的车辆用风口片装置的整体构成图。如图1所 示，根据本发明实施例的车辆用风口片装置包括：外壳10、设置在外壳10的左侧空气通道 11的左侧风口片部31、设置在外壳10的右侧空气通道12的右侧风口片部32、设置在左侧 风口片部31的外侧另一侧端的连杆40、设置在右侧风口片部32的外侧另一侧端的连杆 40、设置在左侧风口片部31与右侧风口片部32中任意一侧的连杆40侧的致动器20。
[0040] 图2为根据本发明一个优选实施例的车辆用风口片装置的分解立体图，图3为根 据本发明一个优选实施例的除去外壳的车辆用风口片装置的构成图。
[0041] 如图2、图3所示，外壳10设置在车辆格栅的背面。外壳10用于外部空气流入发 动机舱，起到支撑左侧风口片部31与右侧风口片部32的作用。
[0042] 外壳10通过支架而大致构成正方形。外壳10内部的左右两侧具有用于设置左侧 风口片部31的左侧空气通道11及用于设置右侧风口片部32的右侧空气通道12。空气通 过左侧空气通道11与右侧空气通道12流入车辆内部。
[0043] 外壳10内部的左侧空气通道11与右侧空气通道12之间具有设置有动力传递部 60的中央分隔部13。运种外壳10内部的中央分隔部13与位于中央分隔部13左右两侧的 左侧空气通道11及右侧空气通道12可W被垂直设置于外壳10内部的多个垂直支架14分 隔。另外，外壳10的左右两侧构成如<1/，形状的中屯、向前方突出的倾斜 结构。
W44] 左侧风口片部31与右侧风口片部32 W可旋转的方式分别对应地设置在外壳10 的左侧空气通道11与右侧空气通道12上。左侧风口片部31与右侧风口片部32由多个风 口片33组合而成。风口片33的作用是通过旋转动作开闭外壳10的左侧空气通道11与右 侧空气通道12。 W45] 与外壳10 -样，左侧风口片部31与右侧风口片部32形成得向左右两侧相化构 成如A
，，形状的倾斜形态，彼此相对的中屯、向前方凸出。构成左侧风口 片部31与右侧风口片部32的多个风口片33设置得向垂直方向排成一列。图2、图3中左 侧风口片部31与右侧风口片部32分别排列有S个风口片33,但并不限定于此。例如可排 列设置S个W上的风口片33。
[0046] 构成左侧风口片部31与右侧风口片部32的风口片33的中屯、设置有旋转轴34。 各旋转轴34的左右两侧端受到外壳10的垂直支架14的可旋转方式的支撑。风口片33可 通过旋转轴34的旋转而旋转。
[0047] 连杆40的作用是同时旋转构成左侧风口片部3