使用真空以增加预固化胎面的有效花纹深度的制作方法

文档序号:9829168阅读:220来源:国知局
使用真空以增加预固化胎面的有效花纹深度的制作方法
【技术领域】
[0001]当前公开的发明总体上涉及用于增加预固化胎面的有效花纹深度的方法以及自所述方法得到的翻新轮胎。
【背景技术】
[0002]针对各式车辆上的轮胎面的修复,已经设计了各种预固化胎面以用于轮胎翻新过程。图1示出如在翻新轮胎10上使用的示例性预固化胎面。轮胎10包含轮胎胎体12,具有拱冠段14、加强件16和侧壁18。拱冠段14可已经过抛光或者加工以提供横向延伸的胎面20可以粘合到其上的制备好的粘合表面。在准备翻新时将旧胎面从轮胎抛光能除掉被弃为废料的橡胶。多数这些废旧橡胶通常在翻新过程期间作为胎面粘合到胎体的底胎面部分的一部分替换。
[0003]应用于胎体12的胎面20包含对应的顶面20a和底面20b以及与此同等延伸的预定厚度T。胎面20还在可与轮胎胎体12同等延伸的相对的外侧20c之间延伸。一个或多个胎面单元21以如此项技术中已知的各种配置与胎面20整合,从而对在其上使用胎面20的任何轮胎赋予可预测且可重复的性能特征。
[0004]胎面20进一步包含多个纵向花纹沟22,所述多个纵向花纹沟可经提供与如此项技术中已知的一个或多个横向花纹沟(未示出)连通。花纹沟22具有由相邻胎面单元21的相对侧边21a划定界限的预定宽度。每个花纹沟22在从胎面底面20b偏移了距离D的花纹沟低谷22a处终止。在胎面底面20b与轮胎胎体12之间布置一层粘合材料24。粘合材料24可以选自任何适合的粘合材料,包含但不限于粘合橡胶和粘合剂。
[0005]在翻新操作中,距离D通常对应于具有等于或约等于距离D(即,预固化胎面20的底胎面的厚度)的厚度的底胎面26。应理解,预固化胎面的底胎面厚度与完成翻新过程之后获得的整个轮胎底胎面厚度不同。
[0006]轮胎10的底胎面26垂直地(S卩,垂直于胎面的地面接触表面)放置在花纹沟低谷22a与加强件16之间。底胎面26在地面接触胎面与轮胎胎体12的加强件16之间提供缓冲和/或保护层,由此确保加强件16不因带花纹沟的胎面区域的磨损而暴露。
[0007]花纹深度S通常由胎面顶面20a和胎面底面20b之间的厚度T与预固化胎面20的底胎面的厚度(例如,距离D)之间的差来界定。因此,可以将花纹深度识别且测量为预固化胎面内含有的适用胎面的厚度(即,特意提供的可供用于车辆操作期间的磨损的厚度)。预固化胎面通常含有具有从约3.0mm到约4.0mm的厚度的底胎面以提供处理期间的刚性和稳定性。此数量不仅是高于实际花纹深度:底胎面被附加到粘合层以及正翻新的轮胎上的带束(例如,如图1所示的加强件16)上方的材料。因此,翻新轮胎的整个底胎面变为这三层之和。
[0008]在翻新过程期间,轮胎被装入柔性套壳(或“包封”)中且安置在立式硫化罐中。对立式硫化罐中的空气加压(例如,从I巴到6巴之间)以推动新胎面抵靠胎体并且由此实现均匀的紧凑粘合。将空气加热到足以使在胎面与胎体之间插入的粘合层产生固化反应的温度。虽然减小底胎面的厚度(例如,减小距离D)将实现预固化胎面中的所需重量节省,但是迄今为止制造得薄的底胎面已经引起由于包封的活动而导致固化操作期间胎面结构相对于粘合层的稳定性减小。
[0009]共同拥有的美国专利第4,934,426号揭示了一种解决方案,涉及在不使用包封的情况下的胎体上的预固化胎面的固化(美国专利第4,934,426号的全部揭示内容以引用的方式并入本文中)。沿预固化胎面的底表面提供的浅通道网状结构有助于去除在应用真空时两个表面之间的所有空气。最初通过大气压力并且随后通过在其内处理组合件的立式硫化罐内的高压确保粘合。此类过程有利地在不处理花纹深度的情况下排除了来自胎面与胎体之间的空气。
[0010]因此,可以通过具有减小的底胎面厚度(这减少了重量)以及弃用的橡胶(而不损失有效花纹深度)的预固化胎面实现另外的优势。采用此类胎面的翻新方法将使胎体刻纹最佳地与胎面刻纹一致,以确保花纹深度至少等于更大重量和厚度的先前胎面的花纹深度。

【发明内容】

[0011]提供一种用于增加有效花纹深度的方法,所述方法包含提供具有一个或多个磨损的原始花纹沟的轮胎胎体以及预固化胎面。预固化胎面包含:相对的胎面顶面和底面,其划定同等延伸的胎面厚度的界限;以及相对的外侧,其界定胎面宽度,相邻胎面单元沿胎面宽度呈现胎面刻纹。在胎面顶面上提供一个或多个花纹沟,其中每个花纹沟在距胎面底面预定偏移距离处终止。通道的网状结构可以沿胎面底面的至少一部分合并。预固化胎面还包含具有预定底胎面厚度的薄底胎面。在胎体的对应原始花纹沟上直接形成一个或多个花纹沟凹陷处,其中所述花纹沟凹陷处形成为匹配胎面顶面上提供的花纹沟的位置。沿通道网状结构抽空气体以将胎面推到胎体上并将底胎面拉到花纹沟凹陷处中。形成花纹沟凹陷处使原始花纹沟加深了预定净深度。在抽空气体之后,所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。
[0012]当前公开的方法还可包含提供底胎面厚度等于预定偏移距离的预固化胎面。在一些实施例中,对胎体进行抛光,并且所述抛光包含以下步骤中的至少一个:对胎体的至少一部分进行抛光;以及除掉基本上所有原始花纹沟。磨削直接在胎体的对应原始花纹沟上的花纹沟凹陷处。可以粘合胎面底面和胎体,并且可以在抽空气体时对组合件加热。
[0013]还提供一种翻新轮胎组合件,其包含轮胎胎体,所述轮胎胎体具有一个或多个磨损的原始花纹沟,在所述原始花纹沟上直接形成花纹沟凹陷处以使原始花纹沟加深了预定净深度。轮胎组合件还包含预固化胎面,所述预固化胎面具有相对的胎面顶面和底面,其划定与其同等延伸的胎面厚度的界限。预固化胎面的相对的外侧界定胎面宽度,相邻胎面单元沿胎面宽度呈现胎面刻纹。在胎面顶面上提供一个或多个花纹沟,其中每个花纹沟在距胎面底面预定偏移距离处终止。通道的网状结构可以沿胎面底面的至少一部分合并。预固化胎面还包含具有预定底胎面厚度的薄底胎面。在轮胎组合件中,花纹沟凹陷处形成为匹配胎面顶面上提供的花纹沟的位置。沿通道网状结构的气体抽空将胎面推到胎体上并将底胎面拉到花纹沟凹陷处中。组合件的所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。
[0014]还提供一种用于增加翻新轮胎的有效花纹深度的套件。所述套件包含如当前公开的具有胎体和预固化胎面的翻新轮胎组合件。所述套件还包含用于沿通道网状结构抽空气体的真空源以及用于在气体抽空期间对组合件加热的加热源。真空源抽空在组合件的加热期间来自通道网状结构的气体,使得组合件的所得花纹深度至少等于预固化胎面的成型胎面厚度。
[0015]通过以下详细描述当前公开的设备的其它方面将变得更加显而易见。
【附图说明】
[0016]在结合附图考虑以下详细描述之后本发明的本质和多个优点将变得更加显而易见,在附图中相同的参考标号通篇指代相同部分,并且在附图中:
[0017]图1示出跨如此项技术中已知的翻新轮胎横向获得的侧视横截面图。
[0018]图2和2A示出如当前公开的示例性轮胎胎体的对应的局部顶部透视图和局部侧视横截面图。
[0019]图3和3A示出具有如当前公开的示例性通道网状结构的示例性胎面的对应的局部透视图和局部侧视横截面图。
[0020]图4示出具有并入在其中的孔口的图3的胎面的局部顶部透视图。
[0021]图5示出如本文中所公开的在抽空气体期间图2的轮胎胎体和图3的胎面的组合件的示意性局部横截面图。
[0022]图6示出如当前公开的另一示例性轮胎胎体的局部横截面图。
[0023]图7示出在抽空气体之后具有示例性所得花纹深度的图5的组合件。
[0024]图8示出如本文中所公开的翻新轮胎的局部横截面图。
【具体实施方式】
[0025]如当前所公开,为了经济性、耐久性和减小的滚动阻力,从用过的外胎除掉的橡胶量可受到限制。为使这种结果最佳,制造预固化胎面所需的额外新橡胶也可受到限制。通常,为了便于处理,从正翻新的胎体除掉的橡胶量被限制为用以保留清洁的良好纹理化的轮廓所需的橡胶量。因此,本文中预期另外改进无包封情况下的固化:使用被拉到制备好的胎体表面中的花纹沟中的薄预固化胎面来获得大于预固化胎面的成型胎面厚度的最终花纹深度。
[0026]当前公开的发明的具体实施例包含将胎面应用到轮胎胎体的步骤,其中在轮胎面与轮胎胎体之间布置一层粘合材料。在这样做时,组合翻新轮胎。在翻新操作期间,在轮胎胎体上布置轮胎面(即,“翻新的轮胎”)。当轮胎面包括一条胎面时,例如当在平坦模具中成型时,例如,围绕轮胎胎体缠绕胎面。当轮胎面是环形车轮触轨面时,围绕轮胎胎体放置车轮触轨面,其中轮胎胎体布置在车轮触轨面的中心开口内。应了解,粘合层可以包括一般技术人员已知的用于将预固化轮胎面粘合到轮胎胎体的任何粘合材料。
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