车体框架和车辆底板下侧结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车体框架，诸如用于驱动的电池等这样的安装物安装到该车体框架，并且涉及设置有该车体框架的车辆底板下侧结构。
【背景技术】
[0002]传统地，已知使得驱动用的电池难以被淹没的车辆电池安装结构(例如，参见日本专利申请公开(JP-A)N0.2010-284984)，该电池配置在电动汽车或混合动力汽车的底板部的下侧处。
【发明内容】
[0003]技术问题
[0004]然而，在上述结构中，因为底板部与安装用于驱动的电池的电池盘之间的间隔窄，所以存在用于驱动的电池的安装的设定空间自由度降低的担心。以这种方式，在确保诸如用于驱动的电池等这样的安装物的安装设定空间的自由度的结构方面存在改善余地。
[0005]从而，本发明提供了一种能够确保在安装物的安装的设定空间上的自由度的车体框架，以及设置有该车体框架的车辆底板下侧结构。
[0006]解决问题的方案
[0007]根据本发明的第一方面的车体框架包括:侧框架，该侧框架至少具有配置在车辆横向内侧处的内壁和配置在车体垂直方向上侧处的上壁，并且形成为闭合截面结构，并且在车体纵向上延伸，并且紧固且固定于配置在底板面板的车体下侧处的下梁;和上框架，该上框架比所述内壁朝着车辆横向内侧配置、并且配置在比所述上壁低的高度，并且安装物安装在该上框架处。
[0008]根据本发明的第一方面，比侧框架的内壁朝着车辆横向内侧配置并且安装物安装到的上框架配置在比侧框架的上壁低的高度处。因此，上框架与底板面板之间的间隔宽，并且确保了用于安装物的安装的设定空间的自由度。
[0009]此外，根据本发明的第二方面，在根据本发明的第一方面的车体框架中，下框架可以配置在所述上框架的下侧处，并且所述上框架通过接合于所述下框架可以形成在车辆横向上延伸的闭合截面结构。
[0010]根据本发明的第二方面，上框架通过接合于下框架而形成在车辆横向上延伸的闭合截面结构。因此，在车辆的侧碰撞时，从侧框架传递到上框架的碰撞载荷有效地被上框架吸收。
[0011]此外，根据本发明的第三方面，根据本发明的第一或第二方面的车体框架可以具有连接梁，当从车体纵向上观看时，该连接梁倾斜地连接所述上框架与所述内壁的上部。
[0012]根据本发明的第三方面，当从车体纵向上观看时，连接梁倾斜地连接上框架与内壁的上部。因此，在车辆的侧碰撞时输入到侧框架的碰撞载荷有效地通过连接梁传递到上框架。
[0013]根据本发明的第四方面的车辆底板下侧结构，包括:下梁，该下梁在车体纵向上延伸，并且配置在底板面板的车体下侧处;和车体框架，其具有:侧框架，该侧框架至少具有配置在车辆横向内侧处的内壁和配置在车体垂直方向上侧处的上壁，并且形成为闭合截面结构，并且在车体纵向上延伸，并且紧固且固定于所述下梁，和上框架，该上框架比所述内壁朝着车辆横向内侧配置、并且配置在比所述上壁低的高度，并且安装物安装在该上框架处。
[0014]根据本发明的第四方面，比侧框架的内壁朝着车辆横向内侧配置并且安装物安装到的上框架配置在比侧框架的上壁低的高度处。因此，上框架与底板面板之间的间隔宽，并且确保了用于安装物的安装的设定空间的自由度。
[0015]此外，根据本发明的第五方面，在根据本发明的第四方面的车辆底板下侧结构中，下框架可以配置在所述上框架的下侧处，并且所述上框架通过接合于所述下框架可以形成在车辆横向上延伸的闭合截面结构。
[0016]根据本发明的第五方面，上框架通过接合于下框架而形成在车辆横向上延伸的闭合截面结构。因此，在车辆的侧碰撞时，从侧框架传递到上框架的碰撞载荷有效地被上框架吸收。
[0017]此外，根据本发明的第六方面，根据本发明的第四或第五方面的车辆底板下侧结构可以具有连接梁，当从车体纵向上观看时，该连接梁倾斜地连接所述上框架与所述内壁的上部。
[0018]根据本发明的第六方面，当从车体纵向上观看时，连接梁倾斜地连接上框架与内壁的上部。因此，在车辆的侧碰撞时输入到侧框架的碰撞载荷有效地通过连接梁传递到上框架。
[0019]此外，根据本发明的第七方面，在根据本发明的第四至第六方面的任意一项的车辆底板下侧结构中，能量吸收梁可以配置在所述侧框架的车辆横向外侧处。
[0020]根据本发明的第七方面，能量吸收梁配置在侧框架的车辆横向外侧处。因此，在车辆的侧碰撞时输入到能量吸收梁的碰撞载荷的一部分通过能量吸收梁的塑性变形而被吸收。因此，减小了传递到侧框架的碰撞载荷，并且抑制了对车体框架的损坏。
[0021]根据本发明的第八方面，在根据本发明的第四至第七方面中的任意一项的车辆底板下侧结构中，从所述侧框架朝着车辆横向外侧伸出的伸出部可以紧固并且固定于所述下
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[0022]根据本发明的第八方面，从侧框架朝着车辆横向外侧伸出的伸出部紧固并且固定于下梁。因此，在车辆的侧碰撞时传递到下梁的碰撞载荷的一部分通过伸出部的塑性变形而被吸收。因此，减小了传递到侧框架的碰撞载荷，并且抑制了对车体框架的损坏。
[0023]发明的有益效果
[0024]如上所述，根据本发明的第一方面，能够确保用于安装物的安装的设定空间的自由度。
[0025]根据本发明的第二方面，在车辆的侧碰撞时从侧框架传递到上框架的碰撞载荷能够有效地由上框架吸收。
[0026]根据本发明的第三方面，在车辆的侧碰撞时输入到侧框架的碰撞载荷能够有效地传递到上框架。
[0027]根据本发明的第四方面，能够确保用于安装物的安装的设定空间的自由度。
[0028]根据本发明的第五方面，在车辆的侧碰撞时从侧框架传递到上框架的碰撞载荷能够有效地由上框架吸收。
[0029]根据本发明的第六方面，在车辆的侧碰撞时输入到侧框架的碰撞载荷能够有效地传递到上框架。
[0030]根据本发明的第七方面，能够减小在车辆的侧碰撞时传递到侧框架的碰撞载荷，并且能够抑制对车体框架的损坏。
[0031 ]根据本发明的第八方面，能够减小在车辆的侧碰撞时传递到侧框架的碰撞载荷，并且能够抑制对车体框架的损坏。
【附图说明】
[0032]图1是示出设置有根据本实施例的车辆底板下侧结构的车辆的侧视图。
[0033]图2是示出车辆的左半部分的沿着图1的箭头线X-X的截面图。
[0034]图3是示出根据第一实施例的电池框架的平面图。
[0035]图4是示出根据第一实施例的电池框架的部分放大截面图。
[0036]图5是沿着图3的箭头线Y-Y的截面图。
[0037]图6是示出根据第一实施例的下框架的变形例的部分放大截面图。
[0038]图7是示出根据第一实施例的上框架的变形例的部分放大截面图。
[0039]图8是示出根据第二实施例的电池框架的部分放大截面图。
[0040]图9A是示出根据第二实施例的角板(gusset)的接合位置的变形例的部分放大截面图。
[0041 ]图9B是示出根据第二实施例的角板的接合位置的变形例的部分放大截面图。
[0042]图1OA是示出侧框架的变形例的部分放大截面图。
[0043]图1OB是示出侧框