具有压配合连接的球头节的横连杆的制作方法
【专利说明】具有压配合连接的球头节的横连杆
[0001]本发明涉及一种制造用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆的方法，其中横连杆可以通过压配合连接的球头节与车轮架连接。
[0002]车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置一一尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接。
[0003]球头节在多个方向上传递力并吸收来自多个方向的力。球头节实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响。
[0004]可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。在该情况下该连接通过非刚性锁止来实现。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度一一尤其由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移以及干扰力杠杆臂，所述这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。
[0005]因而，目标是提供用于制造用于通过压配合接收球头节的装置的方法，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求。
[0006]通过具有独立权利要求的特征的横连杆实现所述目标。本发明的进一步有利的实施例将从从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。
[0007]本发明的第一方面涉及用于制造机动车辆的横连杆的方法，所述横连杆包括具有用于接收球头节的开口的装置，包含以下步骤:
[0008]-在每种情况下提供一块金属板作为实际的横连杆的和装置的起始材料，
[0009]-从金属板切割出与实际的横连杆的和装置的基本形状相一致的形状，
[0010]-在每种情况下提供一个用于使切割出的金属板变形的工具，
[0011]-在各个工具中使金属板变形以形成实际的横连杆和用于接收球头节的装置，
[0012]-将装置与实际的横连杆连接，
[0013]其中，不同材料厚度的金属板用于制造装置和实际的横连杆。
[0014]此处，装置的材料厚度优选小于实际的横连杆的材料的材料厚度。以这种方式，有利地，在不损害横连杆的稳定性的情况下，装置和球头节之间的压配合连接设置为比在常规的压配合连接的情况更靠近车轮架以及因此更靠近制动盘是可能的。
[0015]在本申请中，表述“实际的横连杆”指的是具有所有的结构但不具有用于接收球头节的属于车轮侧连接结构的装置的横连杆。该表述用于相对于根据本发明的整个横连杆进行界定。
[0016]关于与实际的横连杆的材料厚度相比的装置的较小的材料厚度的表述“大约”指的是材料厚度倾向呈现所述特征，尽管在毫米范围内可以呈现轻微的偏差。
[0017]表述“材料厚度”指的是以横截面表示的材料的优选金属板的厚度。
[0018]表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。
[0019]根据本发明的方法是有利的，因为通过连接用于接收球头节的装置一一该装置与实际的横连杆相比具有减小的材料厚度，以相对简单的方式制造小于常规的压配合连接的外径的压配合连接的外径的横连杆是可能的。减小的外径产生具有将被接收的球头节的装置的较小的空间要求。
[0020]实际的横连杆的起始材料优选是金属板，也就是说由金属，以及尤其由钢板组成的平板工件。通常在设计为进行所有必要的加工工艺的工具中制造具有所有必要的形状的实际的横连杆的结构。同样地由金属板，优选由钢板以及尤其优选由与实际的横连杆相同的材料制造用作接收球头节的装置。金属板起始材料还指的是金属板。优选通过冲压进行从相应的金属板切割出实际的横连杆的和装置的基本形状。
[0021]此外，优选通过翻孔形成装置。在这种情况下，从导向孔开始，通过贯穿横连杆的材料的拉深凸模来形成所谓的金属板削缘孔。还可以通过其它方法例如深拉深来形成装置。
[0022]此外，优选将装置焊接到横连杆焊接。优选的实际的横连杆的和装置的钢板适合焊接。焊接是有利的，因为它赋予连接高水平的稳定性以及因为优选的实际的横连杆的和装置的钢板适合焊接。为了产生连接，适合连接的尺寸和将要连接的部件的大小的所有焊接方式是可想到的。用于产生装置和实际的横连杆之间的连接的其它方法也是可能的；例如可以将装置铆接到实际的横连杆。
[0023]此外，在该方法中，在装置的开口的区域中将径向向外突出的材料切除掉的情况是有利的。通过切除掉向外突出的材料，装置和球头节之间的压配合连接同样地设置为比常规的压配合连接的情况更靠近车轮架以及因此更靠近制动盘是可能的。
[0024]此外，优选以单壳形式制造实际的横连杆。有利地，单壳式横连杆的制造是便宜的，并且单壳式横连杆具有简单但稳定的结构并且以低重量为特征。
[0025]根据附图将更详细地说明本发明，在附图中:
[0026]图1示出了通过根据本发明的方法制造的具有在用于接收球头节的装置中的压配合的球头节的横连杆的示例性实施例的横断面视图；
[0027]图2示出了根据图1的装置的剖视图；
[0028]图3示出了根据图1的一部分横连杆的侧视图；
[0029]图4示出了根据图1的横连杆的侧视图；
[0030]图5示出了根据本发明的方法的示例性实施例的流程图。
[0031 ] 在图1的说明中，具有球头销5a、球头5b、球头外壳6以及壳体7的球头节4被压配合进入用于接收球头节4的机动车辆的横连杆I的示例性实施例的装置2中。装置2的材料厚度小于实际的横连杆Ia的材料厚度，所述较小的材料厚度达到实际的横连杆Ia的材料厚度的大约一半。然而，对于装置