车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆座椅。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开(JP-A)第2012-254719号公开了如下的一种车辆座椅:提高了在发生横向加速度时沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。构成车辆座椅的一部分的坐垫配备有坐垫软垫(座椅软垫)和覆盖坐垫软垫的罩(座椅罩)，坐垫软垫(座椅软垫)以如下这种方式形成:其座椅宽度方向的两个侧部从其座椅宽度方向中央部朝向座椅上侧突出。另外，含有胀流型流体的袋布置在罩与坐垫软垫的两个侧部的在乘员侧的表面之间，因此提高了沿着座椅宽度方向保持就坐在坐垫上的乘员的能力。
[0003]而且，JP-A第2014-144660号公开了一种用于车辆座椅的座椅靠背，其制成为能够适合就坐乘员的体形。座椅靠背配备有附接至座椅靠背框架的支撑构件、附接至支撑构件的座椅靠背软垫，以及覆盖座椅靠背软垫的罩。另外地，通过将支撑构件的与就坐乘员的脊柱对应的区域的刚性设定成高于其他部分的刚性，该支撑构件符合就坐乘员的体形。
[0004]然而，在上述的车辆座椅中，当乘员就坐在车辆座椅上而拉动罩时，可以想象，该罩将变得像个支撑点位于坐垫软垫或者座椅靠背软垫的座椅宽度方向的两个端部上的吊床。由此，可以想象，当发生横向加速度时，就坐乘员的身体会沿着座椅宽度方向摇摆。
【发明内容】
[0005]考虑到上述情况，本发明的目的是获得如下的一种车辆座椅:能够确保发生横向加速度时车辆座椅的沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。
[0006]关于本发明的第一方案的车辆座椅包括:框架构件，其形成支撑就坐乘员的臀部和大腿的坐垫的框架或者形成支撑就坐乘员的上身的座椅靠背的框架；缓冲垫，其附接至框架构件并且具有主部和左右一对侧支撑部，所述主部构成坐垫的一部分或者构成座椅靠背的一部分并且设置在缓冲垫的座椅宽度方向中间部，所述左右一对侧支撑部设置在所述主部的相应的座椅宽度方向侧部上、在主部构成坐垫的一部分的情况下相对于主部朝向座椅上侧突出，并且在主部构成座椅靠背的一部分的情况下相对于主部朝向座椅前侧突出；以及罩，其具有侧支撑部罩部和主部罩部，所述侧支撑部罩部覆盖左右一对侧支撑部，所述主部罩部覆盖主部，所述主部罩部的座椅宽度方向的两个端部接合至侧支撑部罩部，并且主部罩部的座椅宽度方向尺寸比处于由具有标准体型的体形和体重的乘员就坐所引起的变形状态的主部的在就坐乘员侧的表面的座椅宽度方向尺寸长。
[0007]根据关于第一方案的车辆座椅，当乘员坐在坐垫上并且靠着座椅靠背朝后倚靠时，乘员的载荷经由通过罩覆盖的缓冲垫传递至框架构件。由此，就坐乘员的臀部、大腿和上身被支撑。
[0008]在此，在本发明中，覆盖缓冲垫的罩构造成具有侧支撑部罩部和主部罩部。另外地，主部罩部的座椅宽度方向尺寸被设定成比处于由预定乘员就坐所引起的变形状态的主部的在就坐乘员侧的表面的座椅宽度方向尺寸长。出于这种原因，防止了罩的主部罩部(座椅宽度方向中间部)采用像支撑点位于罩的侧支撑部罩部处的吊床那样的形状。即，防止就坐乘员的载荷由桥接所述一对侧支撑部的罩比作为缓冲垫的主部支撑的多。由此，能够防止就坐乘员的身体在发生横向加速度时沿着座椅宽度方向摇摆。即，根据本发明的车辆座椅，能够确保发生横向加速度时沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。
[0009]关于本发明的第二方案的车辆座椅是关于第一方案的车辆座椅，其中，沟槽在缓冲垫中形成在主部与侧支撑部之间的边界部中，主部罩部与侧支撑部罩部之间的接合部设置在沟槽中；并且作为具有标准体型的体形和体重的乘员就坐的结果而变形的主部的在厚度方向上的变形量比从沟槽的槽底至开口端的距离短。
[0010]就此而论，在沟槽于缓冲垫中形成在主部与侧支撑部之间的边界部中的构造中，当乘员向主部施加压力时，主部的座椅宽度方向的两个端部移动到沟槽中(缓冲垫的主部以使沟槽变窄的方式变形)。出于这种原因，在主部的从沟槽的槽底至开口端的区域中，主部易于沿着其厚度方向变形。因此，在关于第二方案的车辆座椅中，作为预定乘员就坐的结果而变形的主部的在厚度方向上的变形量被设定为比从沟槽的槽底至开口端的距离短。由此，能够防止乘员感到主部的硬度。即，根据本发明的车辆座椅，能够防止削弱坐垫或者座椅靠背的缓冲感。
[0011]关于本发明的第三方案的车辆座椅是关于第二方案的车辆座椅，其中，当在座椅正视图中观看时或者当在座椅俯视图中观看时，沟槽的槽底定位在沟槽的开口端的座椅宽度方向内侧处。
[0012]根据关于第三方案的车辆座椅，通过将沟槽的槽底端的位置设置在沟槽的开口端的位置的座椅宽度方向内侧，能够防止沟槽的槽底与缓冲垫的外表面之间的距离变短。由此，当引起材料在模具的内部发泡来模制缓冲垫时，能够防止发泡材料的流动被阻碍。即，根据本发明，能够防止缓冲垫的成型性被削弱。
[0013]关于本发明的第四方案的车辆座椅是关于第二方案或者第三方案的车辆座椅，其中，沟槽的至少一部分从沟槽的槽底侧向开口端侧沿着座椅宽度方向向外倾斜，并且缓冲垫的在沟槽的座椅宽度方向外侧的区域的硬度高于缓冲垫的在沟槽的座椅宽度方向内侧的区域的硬度。
[0014]根据关于第四方案的车辆座椅，沟槽的至少一部分是倾斜的，因此能够使得缓冲垫的硬度高的部分符合就坐乘员的臀部或者上身的形状。由此，在本发明中，能够提高在发生横向加速度时沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。
[0015]关于本发明的第五方案的车辆座椅是第一方案至第四方案中的任一个的车辆座椅，其中，框架构件是构成坐垫的框架的坐垫框架，并且缓冲垫是具有主部和左右一对侧支撑部的坐垫软垫，主部的厚度方向与座椅竖直方向一致并且主部沿着座椅宽度方向延伸，所述左右一对侧支撑部相对于主部朝向座椅上侧突出。
[0016]根据关于第五方案的车辆座椅，通过以如上所述的方式设定乘员的大部分体重所施加至的坐垫的罩的主部罩部的座椅宽度方向尺寸，能够确保在发生横向加速度时沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。
[0017]关于本发明的第六方案的车辆座椅包括:框架构件，其形成支撑就坐乘员的臀部和大腿的坐垫的框架或者形成支撑就坐乘员的上身的座椅靠背的框架；缓冲垫，其附接至框架构件并且具有主部、左右一对侧支撑部和沟槽，所述主部构成坐垫的一部分或者构成座椅靠背的一部分并且设置在缓冲垫的座椅宽度方向中间部，所述左右一对侧支撑部设置在主部的相应的座椅宽度方向侧部上，并且相对于主部朝向座椅上侧或者朝向座椅前侧突出，所述沟槽形成在主部与侧支撑部之间的边界部中并且其就坐乘员侧是开口的；以及罩，其具有侧支撑部罩部和主部罩部，所述侧支撑部罩部覆盖所述左右一对侧支撑部，所述主部罩部覆盖主部，所述主部罩部的座椅宽度方向的两个端部接合至所述侧支撑部罩部，其中，所述侧支撑部罩部与所述主部罩部之间的接合部设置在沟槽的深度方向中间部的槽底侧上。
[0018]根据关于第六方案的车辆座椅，侧支撑部罩部和主部罩部之间的接合部设置在形成在缓冲垫中的沟槽的深度方向中间部的槽底侧上。由此，当乘员坐在坐垫上并且靠着座椅靠背朝后倚靠时，能够防止罩的主部罩部被拉动并且防止该罩变得像支撑点位于缓冲垫的侧支撑部处的吊床一样。由此，能够防止当发生横向加速度时、就坐乘员的身体沿着座椅宽度方向摇摆。即，根据本发明的车辆座椅，能够确保在发生横向加速度时沿着座椅宽度方向保持就坐乘员的能力。
[0019]关于本发明的第七方案的车辆座椅是关于第六方案的车辆座椅，其中，沟槽的深度等于或者大于主部的座椅宽度方向中间部的厚度的25%。
[0020]就此而论，在沟槽于缓冲垫中在主部与侧支撑部之间的边界部中形成的构造中，当乘员向主部施加压力时，主部的座椅宽度方向的两个端部移动到沟槽中(缓冲垫的主部以使沟槽变窄的方式变形)。出于这种原因，在主部的从沟槽的开口端至槽底的区域中，主部易于沿着其