一种车辆蓄电池防盗系统及其控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种蓄电池防盗系统，尤其涉及一种车辆蓄电池防盗系统及其控制方 法，主要适用于有气喇叭的车辆在蓄电池被盗时，气喇叭发出强烈的报警声，向周围人群及 车辆使用者提示车辆蓄电池处于被盗状态。
【背景技术】
[0002] 近年来，越来越多的客户反应蓄电池被盗现象，蓄电池被盗严重的影响了车辆的 运行和使用，一种有效的防止蓄电池被盗的方法成为客户和汽车厂商的迫切需求。传统的 整车电路系统中，蓄电池作为电源给整车电气系统提供电能，气喇叭只是在正常使用过程 中发挥警示作用，无法在蓄电池被盗时发挥报警作用。在车辆的工作过程中，一般不会出现 蓄电池被盗的现象，但是在车辆停止工作、停靠在停车场时，蓄电池不对整车提供电能，自 身只是作为整车的一个零部件，无法有效的防止被盗。
[0003] 目前，在商用汽车的防止蓄电池被盗的技术上，普遍采用机械锁结构:设计金属框 架结构，将蓄电池罩住后，用机械锁将金属框架连接。该方法仅能在一定程度上延迟蓄电池 被盗的过程，增加偷盗者盗取蓄电池的时间，并不能阻止蓄电池被盗。由于传统的蓄电池的 固定仅仅是金属锁的固定，偷盗者仅仅需要拆卸金属框架、破坏机械锁，偷盗过程中不会发 出较大的声音，无法提示周围人群，也无法对偷盗者有警示效果。传统的防止被盗的装置无 法有效的阻止偷盗者偷盗蓄电池的行为，在偷盗过程中，车辆没有报警装置，机械碰撞也没 有较大的声音，偷盗者毫无心理负担。
[0004] 中国专利授权公告号为CN204775130U，授权公告号为2015年11月18日的实用新型 公开了一种组合式蓄电池防盗系统，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、 常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电 磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括 贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相 通;所述防盗系统还包括常闭电磁阀、断气阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连 接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常 闭电磁阀的排气口与断气阀的一端相通，断气阀的另一端与气喇叭相通。该实用新型虽然 能起到防止蓄电池被盗的作用，但仍然存在以下缺陷：该实用新型中常闭电磁阀作为一个 电气零部件，直接连接在蓄电池两端，一直消耗电能，当车辆不工作时，长久放置车辆，很容 易造成蓄电池亏电，一旦蓄电池亏电，该设计将失去报警功能，同时会影响车辆正常启动， 这样的设计不仅防盗效果差，而且会影响车辆正常运行。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是克服现有技术中存在的防盗效果差、影响车辆正常运行的缺陷与 问题，提供一种防盗效果好、不影响车辆正常运行的车辆蓄电池防盗系统及其控制方法。
[0006] 为实现以上目的，本发明的技术解决方案是:一种车辆蓄电池防盗系统，包括蓄电 池、常开电磁阀、贮气筒，所述蓄电池的正极端经喇叭按钮后与常开电磁阀的正极端电连 接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端电连接，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口气 路连接，常开电磁阀的排气口与气喇叭气路连接，所述车辆蓄电池防盗系统还包括机械阀， 机械阀设置于蓄电池底部，机械阀的进气口与贮气筒气路连接，机械阀的排气口与气喇叭 气路连接。
[0007] 所述机械阀的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接。
[0008] 所述机械阀包括相连接的机械阀本体与机械阀管路，机械阀本体设置于蓄电池底 部，机械阀管路的进气口与贮气筒气路连接，机械阀管路的排气口经断气阀后与气喇叭气 路连接。
[0009] 所述车辆蓄电池防盗系统还包括一号三通接头、二号三通接头； 所述常开电磁阀包括相连接的电磁线圈与管路； 所述一号三通接头的左接头与贮气筒气路连接，一号三通接头的右接头与机械阀管路 的进气口气路连接，一号三通接头的下接头与管路的进气口气路连接； 所述二号三通接头的上接头经断气阀后与机械阀管路的排气口气路连接，二号三通接 头的下接头与管路的排气口气路连接，二号三通接头的右接头与气喇叭气路连接。
[0010] 所述断气阀设置于车架内侧或驾驶室前面罩下。
[0011] 所述蓄电池的正极端依次经电源总开关、熔断丝、继电器、喇叭按钮后与常开电磁 阀的正极端电连接。
[0012 ] -种车辆蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括： 当车辆不工作时:没有偷盗者偷盗蓄电池时，蓄电池处于正常状态，此时，喇叭按钮处 于断开状态，常开电磁阀的电路处于断电状态，常开电磁阀的气路处于断开状态，机械阀的 气路处于断开状态，气喇叭不工作；有偷盗者偷盗蓄电池时，蓄电池与电源线的连接被断 开，蓄电池与机械阀被分离，此时，常开电磁阀的电路处于断电状态，常开电磁阀的气路处 于断开状态，机械阀的气路通，贮气筒中的气体依次经机械阀的进气口、机械阀的排气口后 排向气喇叭，气喇叭工作;车主及相关人员到达现场时，将蓄电池恢复到初始状态，使得车 辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。
[0013] 所述机械阀的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接； 当没有偷盗者偷盗蓄电池时:断气阀闭合； 当有偷盗者偷盗蓄电池时:断气阀闭合； 当车主及相关人员到达现场时:先将断气阀断开，此时，贮气筒中的气体不能排向气喇 口八，气喇叭不工作，再将蓄电池恢复到初始状态，然后将断气阀闭合。
[0014] 所述机械阀的排气口经断气阀后与气喇叭气路连接； 当不需要检查及维修车辆电路时：蓄电池处于正常状态，此时，喇叭按钮处于断开状 态，常开电磁阀的电路处于断电状态，常开电磁阀的气路处于断开状态，机械阀的气路处于 断开状态，断气阀闭合，气喇叭不工作；当需要检查及维修车辆电路时:先将断气阀断开，再 将蓄电池与电源线的连接断开，蓄电池与机械阀分离，此时，贮气筒中的气体不能排向气喇 口八，气喇叭不工作，然后检查及维修车辆电路，检查及维修完毕后，再将蓄电池恢复到初始 状态，然后将断气阀闭合，使车辆蓄电池防盗系统恢复到整车待用状态。
[0015] -种车辆蓄电池防盗系统的控制方法，所述控制方法包括： 当车辆工作时:车辆行驶过程中不需要启动气喇叭时，蓄电池处于正常状态，此时，喇 叭按钮处于断开状态，常开电磁阀的电路处于断电状态，常开电磁阀的气路处于断开状态， 机械阀的气路处于断开状态，气喇叭不工作;车辆行驶过程中需要启动气喇叭时，闭合喇叭 按钮，此时，常开电磁阀的电路处于通电状态，常开电磁阀的气路通，机械阀的气路处于断 开状态，贮气筒中的气体依次经常开电磁阀的进气口、常开电磁阀的排气口排向气喇叭，气 喇叭工作。
[0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果为： 1、由于