电子控制单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电子控制单元。
【背景技术】
[0002]车辆用制动液压控制装置的电子控制单元具有收纳电子基板的壳体。另外，在壳体内收纳有用于使噪音减少的扼流线圈(静噪滤波器)(例如，参照专利文献I)。
[0003]在现有的电子控制单元中，在壳体的底面突设有多个连接端子，在各连接端子的前端部安装从扼流线圈引出的导线，从而在壳体内保持扼流线圈。
[0004]专利文献I:(日本)特开2013 — 69737号公报
[0005]如现有的电子控制单元那样地，在由连接端子支承扼流线圈的情况下，在车辆过度地振动时，具有难以相对于壳体稳定地保持扼流线圈的问题。
【发明内容】
[0006]本发明的课题在于解决上述的问题，提供能够相对于壳体稳定地保持静噪滤波器的电子控制单元。
[0007]为了解决上述课题，本发明的电子控制单元具有壳体、被收纳在所述壳体内的静噪滤波器。在所述壳体内形成有将所述静噪滤波器的至少一部分收纳的收纳部。在所述静噪滤波器设有卡合部，所述卡合部与在所述收纳部内形成的支承部卡合。
[0008]另外，静噪滤波器为使电子电路的噪音减少的部件，能够使用例如扼流线圈或电容器等部件。
[0009]在该构成中，由于静噪滤波器被壳体支承，故而即使在壳体过度地振动的情况下，也能够相对于壳体稳定地保持静噪滤波器。
[0010]在上述的电子控制单元中，也可以在所述收纳部内收纳有所述静噪滤波器的芯部件，在所述壳体内突设有安装所述静噪滤波器的导线的连接端子。而且，将所述卡合部在所述芯部件的轴向的端面突设，在将插入有所述卡合部的支承槽形成在所述支承部上的情况下，容易将卡合部卡合在支承部。
[0011]另外，具有芯部件的静噪滤波器既可以是共用模式扼流线圈，也可以是普通模式扼流线圈。
[0012]另外，芯部件包含具有磁性的芯材、和收纳芯材的壳。
[0013]另外，在所述芯部件的轴向的两端面突设有所述卡合部，并且将所述两卡合部卡合的两个所述支承部形成在所述收纳部内的情况下，能够使静噪滤波器相对于壳体更加稳定。
[0014]也可以在上述的电子控制单元的所述收纳部的内面形成有与所述芯部件的轴向的两端面相对的两个支承面，在所述支承面形成有所述支承部，所述两支承面的间隔随着从所述收纳部的开口部朝向底部而逐渐减小地形成为锥形。
[0015]在该构成中，在将芯部件插入收纳部内时，芯部件的两端部被两支承面引导，从而能够将静噪滤波器的导线相对于连接端子定位。
[0016]在上述的电子控制单元中，在将所述卡合部压入所述支承槽而构成的情况下，能够相对于壳体可靠地保持静噪滤波器。
[0017]在上述的电子控制单元中，也可以在所述支承槽形成与所述支承槽的开口部连续形成的第一引导槽、与所述第一引导槽连续形成的第二引导槽、与所述第二引导槽连续形成且压入所述卡合部的保持槽。而且，所述第一引导槽的宽度随着从所述开口部朝向所述第二引导槽而逐渐减小，并且所述第二引导槽的宽度随着从所述第一引导槽朝向所述第二引导槽而逐渐减小。另外，所述第二引导槽内的侧面相对于所述保持槽的侧面的倾斜角度比所述第一引导槽内的侧面相对于所述保持槽内的侧面的倾斜角度小。
[0018]这样，若随着从支承槽的开口部朝向底面，使支承槽的宽度逐渐减小的话，在将卡合部插入支承槽内时，卡合部被保持槽顺畅地引导，故而能够使将卡合部卡合到支承部时的组装性提尚。
[0019]在上述的电子控制单元中，也可以在所述卡合部的两侧面，在所述支承槽的延长方向上并列设置与所述支承槽的内面抵接的多个抵接部。
[0020]在该构成中，由于由卡合部的两侧面和支承槽的内面的接触而产生的按压力分散到多个抵接部，故而能够将卡合部顺畅地插入支承槽内。
[0021]另外，由于在支承槽的延长方向上并列设置的多个抵接部与支承槽的内面相接，故而能够防止卡合部在支承槽内倾斜，能够将卡合部相对于支承部稳定地保持。
[0022]在上述的电子控制单元中，理想的是，在所述卡合部与所述支承槽的底面之间形成间隙而构成。
[0023]在该构成中，在静噪滤波器的导线与壳体内的连接端子连接时，卡合部不与支承槽的底面抵接。即，在将卡合部插入支承槽时，能够将静噪滤波器的导线在与连接端子连接的状态下定位。
[0024]在本发明的电子控制单元中，即使壳体过度地振动的情况下，也能够相对于壳体稳定地保持静噪滤波器。
【附图说明】
[0025]图1是表示使用了本发明第一实施方式的电子控制单元的车辆用制动液压控制装置的示意图；
[0026]图2是表示本发明第一实施方式的电子控制单元的平面图；
[0027]图3是表示本发明第一实施方式的收纳部及共用模式扼流线圈的图，图3(a)是图1的A—A剖面图，图3(b)是支承部及卡合部的放大图；
[0028]图4是表示本发明第一实施方式的收纳部的图，图4(a)是平面图，图4(b)是图4(a)的B—B剖面图，图4(c)是图4(a)的C—C剖面图；
[0029]图5是表示本发明第一实施方式的共用模式扼流线圈的图，图5(a)是立体图，图5(b)是正面图，图5(c)是侧面图；
[0030]图6是表示本发明第一实施方式的变形例的图，图6(a)是在支承部形成有卡合槽的构成的侧剖面图，图6(b)是卡合部为圆形截面的构成的侧剖面图；
[0031]图7是表示本发明第二实施方式的收纳部及普通模式扼流线圈的图，图7(a)是平面图，图7(b)是D-D剖面图；
[0032]图8是表示本发明第二实施方式的收纳部及普通模式扼流线圈的图，是图7(a)的E—E#lj面图；
[0033]图9是表示本发明第二实施方式的普通模式扼流线圈的图，图9(a)是分解立体图，图9(b)是立体图。
[0034]标记说明
[0035]1:主缸
[0036]2:行程模拟器
[0037]10:电子控制单元
[0038]20:壳体
[0039]22:分隔部
[0040]23:周壁部
[0041]25:收纳部
[0042]25a:底面
[0043]25b:开口部
[0044]25c:支承面
[0045]25d:侧面
[0046]26:支承部
[0047]27:连接端子
[0048]30:支承槽
[0049]31:开口部
[0050]32:第一引导槽
[0051]33:第二引导槽
[0052]34:保持槽
[0053]34b:保持部
[0054]34c:底面
[0055]50:电子基板
[0056]51:基板主体
[0057]60:共用模式扼流线圈(静噪滤波器)
[0058]61:芯部件
[0059]61b:壳
[0060]62:第一导线
[0061]63:第二导线
[0062]66:卡合部
[0063]66a:抵接部
[0064]70:普通模式扼流线圈(静噪滤波器)
[0065]71:芯部件
[0066]72:导线
[0067]73:芯材
[0068]74:壳
[0069]76:卡合部
[0070]76a:抵接部
[0071]100:基体
[0072]200:基体
[0073]A:车辆用制动液压控制装置
[0074]Al:输入装置
[0075]A2:从动油缸
[0076]A3:液压控制装置
[0077]W:车轮制动油缸
【具体实施方式】
[0078]对本发明的实施方式，适当参照附图进行详细地说明。
[0079]在各实施方式的说明中，对同一构成要素标注同一标记并省略重复的说明。
[0080]〔第一实施方式〕
[0081]在第一实施方式中，以将本发明的电子控制单元适用于车辆用制动液压控制装置的情况为例进行说明。
[0082]在以下的说明中，上下前后左右方向是为了便于说明电子控制单元而设定的，并非限定电子控制单元的构成。
[0083]另外，在以下的说明中，最初对车辆用制动液压控制装置的整体构成进行了说明之后，对电子控制单元进行详细地说明。
[0084]车辆用制动液压控制装置A如图1所示，具有在原动机(发动机及电动机等)起动时动作的线控(ByWire)式的制动系统、在原动机停止时等动作的油压式的制动系统双方。
[0085]车辆用制动液压控制装置A除了仅将发动机(内燃机)作为动力源的汽车之外，也能够搭载在并用电动机的混合动力车及仅将电动机作为动力源的电动车和燃料电池汽车等。
[0086]车辆用制动液压控制装置A具有根据制动踏板B(本发明要求保护的范围中的“制动操作件”)的行程量(动作量)而产生制动液压的输入装置Al。
[0087]另外，车辆用制动液压控制装置A具有通过根据制动踏板B的行程量驱动电动机3h(电动促动器)而产生制动液压的从动油缸A2。
[0088]另外，车辆用制动液压控制装置A具有辅助车辆动作的稳定化的液压控制装置A3。
[0089]输入装置Al、从动油缸A2及液压控制装置A3作为不同的单元而构成，经由外部配管连通。
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