汽车的点火控制系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车的点火控制系统及汽车。
【背景技术】
[0002]新能源汽车，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，纯电动汽车，是指由电动机驱动，且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的汽车。插电式混合动力汽车，是指具有一定的纯电动行驶里程，且在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力汽车。燃料电池汽车，是指以燃料电池为动力源的汽车。
[0003]在新能源汽车和传统燃油车领域，当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，车载蓄电池的功用有:(1)起动发动机:当起动发动机时，向起动系统和点火系统供电。(2)备用供电:当发动机低速运转、发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。(3)存储电能:当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。(4)协同供电:当发电机过载时，协助发电机向用电系统供电。(5)稳定电源电压、保护电子设备:蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能够保持车辆电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。
[0004]在上述功用中，起动发动机是蓄电池的主要功用。在传统燃油车领域，整车打火启动一般是先切断启动电源和低压端用电器的连接，通过启动电源给起动机通电，起动机产生扭矩作用于发动机，发动机达到一定转速整车才能正常起动。传统汽车为了提高铅酸电池在低温下的打火性能，一般都配置较高容量的铅酸电池或两个铅酸电池，大大增加了投入成本，同时由于在低温情况下铅酸电池内硫酸黏度高，电池内阻成倍增大，使得电化学反应变慢，在充电电流小的条件下，电池无法充饱，会产生硫酸盐化从而缩短铅酸电池的循环寿命，很快会再次遇到低温下打火问题。另外，还采取将启动电池表面紧贴热敏电阻片，低温下通过外加电源给电阻片放电达到给启动电池加热的方法，这样不仅在实施过程中很难实现，大大增加了安装空间、增加了成本。
【发明内容】
[0005]本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
[0006]为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车的点火控制系统。
[0007]本发明的第二个目的在于提出一种具有所述汽车点火控制系统的汽车。
[0008]为实现上述目的，本发明第一方面的实施例中提出一种汽车的点火控制系统，包括:整车控制器，用于发送点火请求信号；起动机；空调；启动电源，所述启动电源包括，启动电池；电池管理系统，用于接收所述整车控制器发送的点火请求信号，并检测所述启动电池的温度；所述电池管理系统，还用于当所述启动电源的温度小于预设阈值时，将所述空调与所述启动电池连通以使所述启动电池持续大电流放电预定时间后向所述起动机提供启动电流。
[0009]根据本发明实施例的汽车的点火控制系统，在低温环境下，当电池管理系统接收到整车控制器发出的点火请求信号时，即检测启动电池的温度。当该温度小于预设阈值时，即将启动电池与空调连通，并持续预定时间以使得启动电池通过短暂的大电流放电有效提升自身温度，从而提高了整车的点火能力，同时提高了车内环境的温度。该点火控制系统拓宽了汽车使用的温度区间和区域，提升了汽车的竞争力。
[0010]在一些示例中，所述启动电池为锂离子电池。
[0011]在一些示例中，所述大电流的范围为50?450A。
[0012]在一些示例中，所述预定时间的范围为5?30s。
[0013]在一些示例中，还包括:控制器局域网络总线，所述整车控制器通过所述控制器局域网络总线与所述电池管理系统相连，用于所述整车控制器与所述电池管理系统之间的信息交互。
[0014]在一些示例中，还包括:控制开关，所述电池管理系统通过控制所述控制开关的闭合与断开从而控制所述启动电池与所述空调之间的连通或者断开。
[0015]在一些示例中，还包括:DC_DC转换器，所述DC-DC转换器包括高压侧及低压侧，所述启动电池与所述低压侧连接，所述空调与所述高压侧连接，所述DC-DC转换器用于将所述启动电池的低压输出转换成高压输出。
[0016]在一些示例中，将所述启动电池与所述空调连接，用于对所述启动电池进行持续大电流放电。
[0017]在一些示例中，还包括:压缩机，所述压缩机通与所述DC-DC转换器的高压侧相连，，用于增加所述启动电池的负载消耗。
[0018]在一些示例中，还包括:发动机控制模块；发电机；本地互联网络线，所述发动机控制模块通过所述本地互联网络线与所述发电机相连。
[0019]本发明第二方面的实施例中提出一种汽车，所述汽车包含如前所述的汽车的点火控制系统。
[0020]根据本发明实施例的汽车，在低温环境下，通过其点火控制系统，当电池管理系统接收到整车控制器发出的点火请求信号时，即检测启动电池的温度，当该温度小于预设阈值时，即将启动电池与空调连通，并持续预定时间以使得启动电池通过短暂的大电流放电有效提升自身温度，从而提高了整车的点火能力，同时提高了车内环境的温度。该汽车具有更大的使用的温度区间和区域，同时具有更高的竞争力。
[0021]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0022]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0023]图1是根据本发明一个实施例的汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0024]图2是本发明一个实施例的启动电源的结构框图；
[0025]图3是本发明一个实施例的普通燃油车的点火控制系统的结构示意图；
[0026]图4是本发明一个实施例的带LIN线的普通燃油车的点火控制系统的结构示意图；
[0027]图5是本发明一个实施例的纯电动汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0028]图6是本发明另一个实施例的纯电动汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0029]图7是本发明一个实施例的双模汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0030]图8是本发明另一个实施例的双模汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0031]图9是本发明一个实施例的带LIN线的双模汽车的点火控制系统的结构示意图；
[0032]图10是本发明另一个实施例的带LIN线的双模汽车的点火控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0033]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0034]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0036]以下结合附图描述根据本发明实施例的汽车的点火控制系统及具有该系统的汽车。
[0037]图1是根据本发明一个