用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法

文档序号:9934707阅读:373来源:国知局
用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法
【专利说明】用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
本申请要求2014年12月23日提交的美国临时申请号62/096,003的权益。上述申请的公开内容通过引用整体地结合于本文中。
技术领域
[0002]本公开涉及车辆变速器,并且更具体而言,涉及传动液压力控制系统和方法。
【背景技术】
[0003]本文提供的背景说明是用于一般性地呈现本公开的背景的目的。至在此【背景技术】部分中描述的范围的目前指名的发明人的工作,以及在提交时作为现有技术在其他方面可能不合格的描述的方面,既不明确地也不隐含地被承认为是比照本公开的现有技术。
[0004]发动机产生扭矩并且将扭矩输出至变速器。车辆的自动变速器可以包括多个流体控制的摩擦耦接元件,例如离合器。控制模块可以使摩擦耦接元件接合和脱离,以在变速器内建立不同的齿轮比(也称为速度比)。
[0005]变速器包括传动液栗。所述传动液栗提供传动液用于应用变速器的离合器,润滑传动部件以及冷却传动部件。一些传动液栗是例如通过发动机来机械驱动的。其他传动液栗是电驱动的。

【发明内容】

[0006]在一个特征中,公开了一种车辆控制系统。调节阀调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的流速。传动液栗通过车辆的发动机来驱动,从传动液贮槽抽取传动液,并且将传动液栗送至调节阀。当车辆的点火系统为ON时,控制模块为自动停止事件选择性地关闭车辆的发动机。在发动机速度为自动停止事件达到零之前,目标压力模块增加在传动液栗的输出处的传动液的目标压力值。在发动机速度为自动停止事件达到零之前,并且基于目标压力值的增加,调节器控制模块调整调节阀,以降低传动液从调节阀到传动液贮槽的流速,并且增加在传动液栗的输出处的传动液的压力。
[0007]在另外的特征中,最大压力模块为自动停止事件设置在传动液栗的输出处的最大压力,其中,在发动机速度为自动停止事件达到零之前,目标压力模块将目标压力值增加至最大压力。
[0008]在另外的特征中,最大压力模块基于发动机速度来确定最大压力。
[0009]在另外的特征中,目标压力模块以预定速率朝向最大压力增加目标压力值。
[0010]在另外的特征中,目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后开始增加目标压力值。
[0011 ]在另外的特征中,目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后,在预定条件满足时开始增加目标压力值。
[0012]在另外的特征中,目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后的预定时间段开始增加目标压力值。
[0013]在另外的特征中,目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后,在发动机速度变为小于预定速度时开始增加目标压力值。
[0014]在另外的特征中,栗控制模块基于目标压力值的增加来增加传动液栗的输出。
[0015]在另外的特征中,栗控制模块基于目标压力值的增加来增加传动液栗的排量。
[0016]在一个特征中,公开了一种车辆控制方法。所述车辆控制方法包括:调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的流速;使用通过车辆的发动机来驱动的传动液栗:从传动液贮槽抽取传动液;以及将传动液栗送至调节阀。所述车辆控制方法还包括:当车辆的点火系统为ON时,为自动停止事件选择性地关闭车辆的发动机;在发动机速度为自动停止事件达到零之前,增加在传动液栗的输出处的传动液的目标压力值;以及在发动机速度为自动停止事件达到零之前,并且基于目标压力值的增加,调整调节阀,以:降低传动液从调节阀到传动液贮槽的流速;以及增加在传动液栗的输出处的传动液的压力。
[0017]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括:为自动停止事件设置在传动液栗的输出处的最大压力;以及在发动机速度为自动停止事件达到零之前,将目标压力值增加至最大压力。
[0018]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括基于发动机速度来确定最大压力。
[0019]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括以预定速率朝向最大压力增加目标压力值。
[0020]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括在经由车域网(CAN)总线从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后,开始增加目标压力值。
[0021 ]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后,在预定条件满足时开始增加目标压力值。
[0022]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后的预定时间段开始增加目标压力值。
[0023]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之后,在发动机速度变为小于预定速度时开始增加目标压力值。
[0024]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括基于目标压力值的增加来增加传动液栗的输出。
[0025]在另外的特征中,所述车辆控制方法还包括基于目标压力值的增加来增加传动液栗的排量。
[0026]本发明还包括下述方案:
1.一种车辆控制系统,包括:
调节阀,其调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从所述调节阀至传动液贮槽的流速;
通过车辆的发动机驱动的传动液栗,所述传动液栗从所述传动液贮槽抽取所述传动液,并且所述传动液栗将所述传动液栗送至所述调节阀;
控制模块,当所述车辆的点火系统为ON时,所述控制模块为自动停止事件选择性地关闭所述车辆的所述发动机; 目标压力模块,在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,所述目标压力模块增加在所述传动液栗的输出处的所述传动液的目标压力值;以及
调节器控制模块,在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,并且基于所述目标压力值的增加,所述调节器控制模块调整所述调节阀,以降低所述传动液从所述调节阀到所述传动液贮槽的所述流速,并且增加在所述传动液栗的所述输出处的所述传动液的压力。
[0027]2.如方案I所述的车辆控制系统,还包括最大压力模块,所述最大压力模块为所述自动停止事件设置在所述传动液栗的所述输出处的最大压力,
其中,在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,所述目标压力模块将所述目标压力值增加至所述最大压力。
[0028]3.如方案2所述的车辆控制系统,其特征在于,所述最大压力模块基于所述发动机速度来确定所述最大压力。
[0029]4.如方案2所述的车辆控制系统,其特征在于,所述目标压力模块以预定速率朝向所述最大压力增加所述目标压力值。
[0030]5.如方案I所述的车辆控制系统,其特征在于,所述目标压力模块在从所述控制模块接收到指示所述自动停止事件的信号之后开始增加所述目标压力值。
[0031 ] 6.如方案5所述的车辆控制系统,其特征在于,所述目标压力模块在从所述控制模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后,在预定条件满足时开始增加所述目标压力值。
[0032]7.如方案5所述的车辆控制系统,其特征在于,所述目标压力模块在从所述控制模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后的预定时间段开始增加所述目标压力值。
[0033]8.如方案5所述的车辆控制系统,其特征在于,所述目标压力模块在从所述控制模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后,在所述发动机速度变为小于预定速度时开始增加所述目标压力值。
[0034]9.如方案I所述的车辆控制系统,还包括栗控制模块,所述栗控制模块基于所述目标压力值的增加来增加所述传动液栗的输出。
[0035]10.如方案9所述的车辆控制系统,其特征在于,所述栗控制模块基于所述目标压力值的增加来增加所述传动液栗的排量。
[0036]11.一种车辆控制方法,包括:
调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的流速;
使用通过车辆的发动机来驱动的传动液栗:
从所述传动液贮槽抽取所述传动液;以及将所述传动液栗送至所述调节阀;
当所述车辆的点火系统为ON时,为自动停止事件选择性地关闭所述车辆的所述发动机;
在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,增加在所述传动液栗的输出处的所述传动液的目标压力值;以及在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,并且基于所述目标压力值的增加,调整所述调节阀,以:
降低所述传动液从所述调节阀到所述传动液贮槽的所述流速;以及增加在所述传动液栗的所述输出处的所述传动液的压力。
[0037]12.如方案11所述的车辆控制方法,还包括:
为所述自动停止事件设置在所述传动液栗的所述输出处的最大压力;以及在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前,将所述目标压力值增加至所述最大压力。
[0038]13.如方案12所述的车
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