一种汽车灯光高度调节系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种汽车灯光高度调节系统，其包括：调节模块；电压输出模块，用以根据调节模块的动作输出不同的电压值；控制模块，接收电压输出模块输出的电压值并计算该电压值对应的汽车灯光高度而后输出对应的数字控制信号；电机控制板；接收控制模块输出的控制信号并输出对应电压信号至电机。本发明将原有的模拟信号控制更改为数字信号控制，不仅解决了电压信号传输的线损问题还解决了电压信号易受地线波动而使得电机抖动、灯光高度调节不精确的问题。
【专利说明】
一种汽车灯光高度调节系统
技术领域
[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车灯光高度调节系统。
【背景技术】
[0002]为配合不同的路况，现有的汽车通常配置了汽车灯光调节按钮，方便使用者调节灯光的照射高度。
[0003]现有的汽车灯光照射高度的调节方法通常为通过使用者旋转调节按钮，使得电路切换不同的电阻值进而改变输出至电机控制器的电压值，电机控制器根据输入的电压值输出不同的电压给电机以调节灯光照射高度。
[0004]然而此种方法存在如下缺陷:
[0005](I)灯光高度控制开关与电机控制器之间通常存在一定距离，电压在输送过程中存在线损，二者之间的地线也存在阻抗，电机控制器接收到的电压与灯光高度控制开关调节后传输的电压不一致，导致灯光高度调节不精确；
[0006](2)电压值为相对值，当参考点值也即GND值变化时，其电势值也发生变化；例如，当汽车开启缓速器、刹车系统或喇叭等大电流电器时，电机就会动作，进而使得灯光高度抖动;一方面使得电机使用寿命变低，另一方面也影响灯光使用进而影响交通安全；
[0007](3)车身上有很多大电流负载和感性负载，当电流突变时，电源电压和地线容易受到干扰，这样，灯光高度控制开关输出的电压信号相对电机控制器的地势电压发生了变化，使得电机乱动作。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种灯光高度调节精确的汽车灯光高度调节系统。
[0009]本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车灯光高度调节系统，其包括:
[0010]调节模块；
[0011]电压输出模块，用以根据调节模块的动作输出不同的电压值；
[0012]控制模块，接收电压输出模块输出的电压值并计算该电压值对应的汽车灯光高度而后输出对应的数字控制信号；
[0013]电机控制板;接收控制模块输出的控制信号并输出对应电压信号至电机。
[0014]进一步地，所述电压输出模块包括滑动电阻。
[0015]进一步地，所述电压输出模块包括多个电阻，所述调节模块使得多个电阻中接入电路的电阻值变化。
[0016]进一步地，所述控制模块、电压输出模块与调节模块集成为一体。
[0017]进一步地，所述控制模块与电机控制板之间通过CAN总线或LIN总线信号连接。
[0018]进一步地，所述调节模块为手动调节开关或根据车辆运行状态自动输出调节信号的调节模块。
[0019]进一步地，所述控制模块还接收汽车启停信号，根据汽车启停信号与电压输出模块输出的电压值计算该电压值对应的汽车灯光高度。
[0020]进一步地，
[0021]本发明相对现有技术具有如下有益效果:
[0022]1、将原有的模拟信号控制更改为数字信号控制，不仅解决了电压信号传输的线损问题还解决了电压信号易受地线波动而使得电机抖动、灯光高度调节不精确的问题；
[0023]2、采用CAN总线LIN总线传输数字控制信号，使得该数字控制信号不易受到车辆其他电子信号干扰；
[0024]3、控制模块同时采集汽车启停信号，避免汽车启停时的电压波动对灯光高度控制的影响。
【附图说明】
[0025]图1为本发明汽车灯光高度调节系统一较佳实施例的电路原理图；
[0026]图2为本发明一较佳实施例中电压输出模块的电路图。
【具体实施方式】
[0027]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0028]请参照图1，本申请的汽车灯光高度调节系统包括调节模块1O、电压输出模块200、控制模块300和电机控制板400。
[0029]调节模块100用于根据使用者的操作或者路况发出调节灯光高度的指令。本申请中，汽车灯光高度可为汽车远光灯灯光高度，也可为汽车近光灯灯光高度。
[0030]调节模块100可为手动调节旋钮，通过使用者手动旋动旋钮选取汽车灯光高度档位;也可为自动调节模块，例如根据汽车行驶路况、转弯角度等自动发出汽车灯光高度档位调节信号。
[0031]调节模块100发出调节信号后，电压输出模块200输出不同的电压值。电压输出模块200可采用多种电路方式，只要其能够输出不同的电压值即可。例如采用图2所示的滑动电阻方式，通过滑动电阻阻值的改变进而改变输出的电压值。也可采用将多个电阻并联或串联的方式，当调节模块发出调节信号时使得多个电阻接入电路的电阻值发生变化进而改变输出的电压值。
[0032]采用滑动电阻时，电压输出模块200输出的电压值为连续可变的电压值。采用多个电阻并联或串联的方式时，电压输出模块200输出的电压值为多个不同的电压点值。
[0033]此时，电压输出模块200输出的电压值为模拟信号，若以该模拟信号作为控制信号控制电机的运行则会产生控制精度低、电机抖动等诸多问题。
[0034]本申请中，电压输出模块200输出的电压值(模拟信号)先输送至控制模块300，控制模块300计算出该电压值对应的汽车灯光高度后输出对应的数字控制信号。具体可为，在控制模块300内预存储不同灯光高度对应的电压值或电压值范围，判断接收的电压值位于哪一档预设电压值范围进而输出对应的数字控制信号。
[0035]控制模块300可采用常用的单片机等控制模块，也可集成在汽车自身的控制模块中。控制模块300完成了控制信号由模拟量(电压值)向数字量的转变。
[0036]由于控制模块300—般与调节模块的距离较近，因此线损较小，不会影响输出电压的精确度。在一优选实施例中，还可将控制模块、调节模块与电压输出模块集成为一体。
[0037]控制模块300输出的数字控制信号通过汽车CAN总线或LIN总线传输至电机控制板400。再由电机控制板400将该数字控制信号转换为输出至电机的电压。
[0038]本申请中，控制模块300与电机控制板400之间采用CAN总线或LIN总线进行数字信号传输，避免了车辆其他电子信号干扰。
[0039]数字信号在传输过程中既不会发生线损，也不会因为地线波动而发生波动，使得汽车灯光高度调节精度较高且稳定。在本实施例中，两次电压信号与数字控制信号相互之间的转换均发生在相互距离较近的两个部件，例如电机控制板与电机、电压输出模块与控制模块之间，尽量减小了电压信号的损耗与波动。
[0040]在一优选实施例中，控制模块300还接收汽车启停信号，根据汽车启停信号与电压输出模块输出的电压值计算该电压值对应的汽车灯光高度。汽车在启动时，电压值波动较厉害，此时若根据原有的判断标准输出数字控制信号则可能会发生误判。在本实施例中，若检测到汽车启停信号，则采用预设的另一套电压值对应灯光高度标准，或者在计算电压值对应灯光高度之前去除汽车启停信号对电压值波动的影响。
[0041]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车灯光高度调节系统，其特征在于:包括: 调节模块； 电压输出模块，用以根据调节模块的动作输出不同的电压值； 控制模块，接收电压输出模块输出的电压值并计算该电压值对应的汽车灯光高度而后输出对应的数字控制信号； 电机控制板;接收控制模块输出的控制信号并输出对应电压信号至电机。2.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述电压输出模块包括滑动电阻。3.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述电压输出模块包括多个电阻，所述调节模块使得多个电阻中接入电路的电阻值变化。4.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述控制模块、电压输出模块与调节模块集成为一体。5.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述控制模块与电机控制板之间通过CAN总线或LIN总线信号连接。6.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述调节模块为手动调节开关或根据车辆运行状态自动输出调节信号的调节模块。7.根据权利要求1所述的汽车灯光高度调节系统，其特征在于:所述控制模块还接收汽车启停信号，根据汽车启停信号与电压输出模块输出的电压值计算该电压值对应的汽车灯光高度。
【文档编号】B60Q1/076GK105882500SQ201610250161
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】扶朝阳
【申请人】宁波江北博通电子有限公司