用于车辆对开式扶手箱的密封条、密封条安装组件和车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，属于车辆密封件领域，所述密封条包括安装部和密封条主体，所述安装部用于将所述密封条卡接在扶手箱上，所述密封条主体是从所述安装部的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得所述密封条主体能够受挤压变形。本发明提供的密封条能够使其在受到挤压力后更容易变形，并减少挤压力。本发明提供的一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件及车辆能够解决对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大。
【专利说明】
用于车辆对开式扶手箱的密封条、密封条安装组件和车辆
技术领域
[0001]本发明涉及车辆密封件领域，特别是涉及一种用于车辆对开式扶手箱的密封条、密封条安装组件和车辆。
【背景技术】
[0002]对开式扶手箱由左右两部分扶手组成，如左右扶手间距过大就会导致扶手箱内部结构外露，缝隙过大也影响外观，如左右扶手间距过小就可能会导致两个扶手开启时相互干涉而无法正常开闭，因此设计时需要考虑合理的扶手间隙。但即便是基于合理的设计间隙，缝隙和零件制造的公差是无法避免的，在两个扶手上增加密封条就能解决以上问题。
[0003]对开式扶手箱上使用的密封条通常为D型或P型，这些形状的密封条安装后容易引起互相挤压，其变形量较小、挤压力较大，缝隙较大时，密封条安装就会出现困难，且其挤压力较大，时间长了容易导致密封条的弹性变弱。因此，如何设计一种变形量大、且挤压力小的密封条是一个需要面对的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是提供一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，使其能够在受到挤压力后更容易变形，并减少挤压力。
[0005]本发明的进一步的一个目的是提供一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件，解决对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大。
[0006]本发明的进一步的一个目的是提供一种车辆，解决车辆的对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大。
[0007]特别地，本发明提供了用于车辆对开式扶手箱的密封条，所述密封条包括安装部和密封条主体，所述安装部用于将所述密封条卡接在扶手箱上，所述密封条主体是从所述安装部的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得所述密封条主体能够受挤压变形。
[0008]进一步地，所述密封条还包括封闭件，所述封闭件呈片状并设置在所述密封条的两端处。
[0009]进一步地，所述安装部具有用于安装在所述扶手箱上的装配面，所述装配面为平面；
[0010]优选地，所述装配面上设置有一个凹槽。
[0011]进一步地，所述密封条主体从所述安装部的一侧凸出延伸并弯曲成鱼钩状或U形。
[0012]进一步地，所述密封条为一体成型制成。
[0013]进一步地，所述密封条采用聚烯烃合金热塑性弹性体材料制成。
[0014]本发明还提供了一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件，所述密封条安装组件包括对开式扶手箱上本体、对开式扶手箱下本体和所述的密封条，所述密封条安装在所述对开式扶手箱下本体上，所述对开式扶手箱下本体上设置有一个相应的凸块，所述密封条的安装部卡接在所述凸块上。
[0015]进一步地，所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间具有预定的干涉量；
[0016]优选地，所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间的干涉量为0.3_。
[0017]进一步地，所述对开式扶手箱两侧安装的所述密封条的密封条主体之间具有预定的干涉量；
[0018]优选地，所述密封条主体之间的干涉量为0.4mm。
[0019]本发明还提供了一种车辆，所述车辆设置有如前所述的密封条安装组件。
[0020]本发明提供的一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，通过采用包括安装部和密封条主体的密封条，将密封条卡接在扶手箱上，所述密封条主体是从所述安装部的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得所述密封条主体能够受挤压变形。实现密封条能够受挤压力后更容易变形并减少挤压力，弯曲成预定弧度的凸出延伸部的密封条主体是一个开口设计，拥有更大的变形量和较好的弹性。
[0021]本发明提供的一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件，通过将所述密封条安装在所述对开式扶手箱下本体上，所述密封条的安装部的装配件与密封条主体卡接在所述对开式扶手箱下本体上，并在所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间以及所述对开式扶手箱两侧安装的所述密封条的密封条主体之间分别预留有干涉量，能够解决对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大导致的影响外观的问题。
[0022]本发明还提供了一种车辆，通过采用如前所述的密封条安装组件，能够解决车辆上对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大导致的影响外观的问题。
【附图说明】
[0023]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0024]图1是根据本发明一个实施例的一种用于车辆对开式扶手箱的密封条的结构示意图；
[0025]图2是图1所示的密封条的安装部的结构示意图；
[0026]图3是图1所示的密封条的封闭件的结构示意图；
[0027]图4是图1所示的密封条的封闭条主体的结构示意图；
[0028]图5是根据本发明一个实施例的一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件的纵切面示意图。
【具体实施方式】
[0029]实施例1
[0030]图1是根据本发明一个实施例的一种用于车辆对开式扶手箱的密封条的结构示意图。如图1所示，本发明提供的一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，包括安装部I和密封条主体2，安装部I用于将所述密封条卡接在扶手箱4(在图5中示出)上，密封条主体2是从安装部I的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得密封条主体2能够受挤压变形。密封条主体2从所述安装部I的一侧凸出延伸并弯曲成鱼钩状或者U形。
[0031]具体地，是从设计的角度，将所述密封条分为安装部I和密封条主体2。实际上安装部I和密封条主体2是一体成型制成，是连接在一起的。图2是图1所示的密封条的安装部的结构示意图。如图2所示，安装部I具有用于安装在扶手箱4(在图5中示出)上的装配面5，装配面5为平面，在一个优选地实施方式中，装配面5上设置有一个凹槽51，凹槽51能够用于与扶手箱4(在图5中示出)想匹配安装，使得密封条能够紧密的卡接在扶手箱4(在图5中示出)上。图4是图1所示的密封条的封闭条主体的结构示意图。如图4所示，密封条主体2是从安装部I的一侧的凸出延伸部，密封条主体2从所述安装部I的一侧凸出延伸并弯曲成鱼钩状或者U形。密封条主体2为长条状，具有一定的弹性和可变形量，能够进行弯曲变形。
[0032]优选地，所述密封条还包括如图3所示的封闭件3，所述封闭件呈片状结构并设置在所述密封条的两端处，用于遮挡装配时可能会漏出的扶手箱或者密封条的内部。封闭件3主要起到与扶手箱配合后能有较好的外观效果的作用，使得不能够看到所述密封条的内部。图3是图1所示的密封条的封闭件的结构示意图。
[0033]更详细地，所述密封条为一体成型制成。所述密封条采用聚烯烃合金热塑性弹性体材料制成，通过改变聚烯烃合金热塑性弹性体材料中添加剂配比调整所述密封条的硬度和弹性。密封条使用的是软质材料，成型后可直接从模具中取出。
[0034]本发明提供的一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，其密封条主体2是从安装部I的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度，如可以弯曲成鱼钩状、月牙状或者U型等，其密封条主体2是一个具有开口的开放式结构，当密封条主体2受到挤压时，密封条主体2向其凸出延伸部一端变形外扩，干涉量得以释放，此时密封条主体2仍会紧贴着对开式扶手箱4，实现密封条能够受挤压力后更容易变形并减少挤压力，弯曲成预定弧度的凸出延伸部的密封条主体是一个开口设计，拥有更大的变形量和较好的弹性。
[0035]实施例2
[0036]图5是根据本发明一个实施例的一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件的纵切面示意图。如图5所示，本发明还提供了一种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件，所述密封条安装组件包括对开式扶手箱上本体41、对开式扶手箱下本体42和所述的密封条，所述密封条安装在所述对开式扶手箱下本体上42，所述对开式扶手箱下本体42上设置有一个相应的凸块421，所述密封条的安装部I的装配面5上的凹槽51卡接在所述凸块421上。所述密封条与实施例1中的密封条相同，在此不做赘述。
[0037]具体地，所述密封条的安装部I起到与扶手箱4装配的作用，最终将密封条固定在开式扶手箱42的下本体上42上。装配时，首先将密封条卡接在对开式扶手箱下本体42上，然后将开式扶手箱上本体41与对开式扶手箱下本体42装配好，将密封条紧紧夹在中间固定。密封条主体2起到的作用，在左右扶手处于关闭状态时，如没有密封条，就能从扶手外侧看到内部结构及物品，增加密封条后就能起遮挡作用，解决对开式扶手箱的扶手间的间隙问题。
[0038]在一个具体的实施方式中，所述密封条主体2与所述对开式扶手箱下本体421之间具有预定的干涉量。如干涉量过多，同样会引起密封条相互的挤压力过大导致扶手无法正常开启，如干涉量过小，就可能出现密封条无法紧紧贴住扶手本体，导致与扶手本体出现间隙，影响外观。优选地，所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间的干涉量为0.3_。
[0039]在一个具体的实施方式中，所述对开式扶手箱两侧安装的所述密封条的密封条主体2之间具有预定的干涉量。如干涉过多，会导致密封条相互的挤压力过大，就容易出现扶手无法正常开启的问题，如干涉量过小，就难以吸收由于制造、装配等引起的公差。优选地，密封条主体2之间的干涉量为0.4mm。
[0040]在实际的扶手箱装配时，由于左右扶手受到加工和装配的公差影响，因此存在装配后扶手外扩或内收的情况。而本发明提供的密封条安装组件就能很好的解决这一问题，密封条是软质弹性体，设计时扶手关闭状态左右密封条之间留有干涉量，密封条会受挤压力而产生形变，密封条与扶手下本体也有干涉量，会使得密封条紧紧贴着扶手本体。当装配后扶手状态相比设计状态外扩时，密封条之间的干涉量得以释放，但依然起到本身的作用。扶手内收时密封条受力挤压，由于密封条不是整圈结构，边缘会沿着扶手本体下移，因此挤压力不会明显提升，扶手依然可以顺畅开启。扶手外扩时密封条释放干涉量以调节公差引起的问题。
[0041 ] 实施例3
[0042]本发明还提供了一种车辆，所述车辆设置有如前所述的密封条安装组件。通过将所述密封条安装在所述对开式扶手箱下本体上，所述密封条的安装部的装配件与密封条主体卡接在所述对开式扶手箱下本体上，并在所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间以及所述对开式扶手箱两侧安装的所述密封条的密封条主体之间分别预留有干涉量。所述密封条安装组件与实施例2中的相同，在此不做赘述。
[0043]本发明还提供了一种车辆，能够解决对开式扶手箱的扶手间的间隙问题，使得对开式扶手箱开闭时避免互相干涉或者缝隙过大导致的影响外观的问题。
[0044]本发明提供的用于车辆对开式扶手箱的密封条，通过采用包括安装部和密封条主体的密封条，将密封条卡接在扶手箱上，所述密封条主体是从所述安装部的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得所述密封条主体能够受挤压变形。实现密封条能够受挤压力后更容易变形并减少挤压力，弯曲成预定弧度的凸出延伸部的密封条主体是一个开口设计，拥有更大的变形量和较好的弹性，解决了整圈形式的密封条受力挤压后无法释放干涉量，容易导致左右扶手受密封条的摩擦力过大而无法正常打开的问题。
[0045]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种用于车辆对开式扶手箱的密封条，其特征在于，所述密封条包括安装部和密封条主体，所述安装部用于将所述密封条卡接在扶手箱上，所述密封条主体是从所述安装部的一侧的凸出延伸部，所述凸出延伸部弯曲成预定弧度使得所述密封条主体能够受挤压变形。2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封条还包括封闭件，所述封闭件呈片状并设置在所述密封条的两端处。3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述安装部具有用于安装在所述扶手箱上的装配面，所述装配面为平面； 优选地，所述装配面上设置有一个凹槽。4.根据权利要求1-3中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封条主体从所述安装部的一侧凸出延伸并弯曲成鱼钩状或U形。5.根据权利要求1-4中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封条为一体成型制成。6.根据权利要求1-5中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封条采用聚烯烃合金热塑性弹性体材料制成。7.—种车辆对开式扶手箱的密封条安装组件，其特征在于，所述密封条安装组件包括对开式扶手箱上本体、对开式扶手箱下本体和根据权利要求1-6任一项所述的密封条，所述密封条安装在所述对开式扶手箱下本体上，所述对开式扶手箱下本体上设置有一个相应的凸块，所述密封条的安装部卡接在所述凸块上。8.根据权利要求7所述的密封条安装组件，其特征在于，所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间具有预定的干涉量； 优选地，所述密封条主体与所述对开式扶手箱下本体之间的干涉量为0.3_。9.根据权利要求7所述的密封条安装组件，其特征在于，所述对开式扶手箱两侧安装的所述密封条的密封条主体之间具有预定的干涉量； 优选地，所述密封条主体之间的干涉量为0.4mm。10.一种车辆，包括对开式扶手箱，其特征在于，还包括根据权利要求7-9中任一项所述的密封条安装组件。
【文档编号】F16J15/10GK105882556SQ201610217199
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】高挺, 邱德平
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司